奇普肖尔

Chipshol是一家荷兰房地产开发公司，由企业家扬·普特于1986年在海牙创立。公司成立旨在整合和管理阿姆斯特丹史基浦机场周边的土地，Chipshol认为该地区有潜力成为以机场为中心的城区和商业区。其名称结合了“Schiphol”和“chip”，反映了普特吸引高科技企业入驻该地区的兴趣。 公司的核心理念是“机场城市”：围绕不断扩张的机场，集中建设办公、商业、住宅和高科技企业。在20世纪80年代及之后，Chipshol收购了史基浦机场附近大量农业和开发用地。参考资料显示，该公司在20世纪80年代控制了超过1200英亩的土地，并一度总计约1483英亩。土地组合包括计划用于住宅和商业用途的地块。 Chipshol的开发雄心使其与史基浦机场、公共当局以及荷兰司法和规划体系的部分机构发生冲突。机场和政府机构对机场附近拟议开发提出了航空安全、规划和其他监管方面的担忧。Chipshol辩称，对其土地的限制和行政措施比邻近项目更为不公平或严厉。开发限制、法律诉讼和规划决策大幅减少了家族对原始土地组合的控制；参考资料指出，最终有超过900英亩的土地丧失或超出公司控制。 这场争议被称为“Chipshol事件”。自1993年起，此事引发了一系列涉及Chipshol、史基浦机场、荷兰公共当局和司法机构的长期诉讼。扬·普特和他的儿子彼得·普特提起了约一百项法律诉讼或相关程序，寻求赔偿、恢复开发权或审查影响公司土地的决策。争议还扩展到对司法利益冲突、腐败、阴谋和伪证的指控。2009年，扬·普特提出了一项与伪证相关的投诉，随后的公众关注促使与此案相关的法官受到起诉。海牙法院的两名法官，包括前荷兰竞争管理局主席彼得·卡尔夫莱施，被指控涉嫌阻挠Chipshol的计划；这些法官最终被宣告无罪。 这场法律争议在2014年被描述为结束。Chipshol主要仍与荷兰房地产开放、机场区域土地以及围绕其拟议机场城市的长期法律和政治争议相关联。公开可用的参考资料并未确立当前的所有权结构、上市状态、财务概况或公司当前开发管线的确切情况。

Chipshol源于扬·普特在20世纪80年代收购阿姆斯特丹史基浦机场附近的农业用地。普特预见到机场将成为更广泛的大都市和商业区的中心，就像历史上海港支持主要城市的发展一样。他试图利用这些土地建设一个结合办公、商业设施、住宅和高科技活动的机场城市。公司于1986年成立，以管理这些资产并实施开发理念。 公司名称旨在表达这一战略。它指代史基浦机场，同时加上“chip”，暗指普特希望吸引的高科技产业。Chipshol随后成为机场邻近地区最大的私人土地所有者之一。其土地包括计划用于住宅和商业开发的地块，据报道在20世纪80年代控制面积超过1200英亩，后来的描述中达到约1483英亩。 Chipshol向史基浦机场管理层提交了其计划，但未获得所寻求的支持。随后，公司遇到了与航空安全、土地使用规划和其他公共利益考虑相关的限制和开发障碍。Chipshol坚持认为，对同一地区其他开发商并未一致地适用类似的限制。由此产生的冲突影响了规划许可、公司土地的使用以及家族保留或开发其土地的能力。 从1993年起，争议发展成为所谓的“Chipshol事件”。此事涉及Chipshol、史基浦机场、中央政府机构、地方和规划当局以及荷兰司法系统。一系列行政决定、法律程序和规划措施导致Chipshol大部分土地脱离公司的有效控制。参考资料指出，在各种争议和限制之后，普特家族失去了对超过900英亩土地的控制。 扬·普特和他的儿子彼得·普特（经营公司）以大规模的诉讼活动作为回应。他们提起了大约一百起诉讼或相关法律行动，以挑战决定、收回土地或获得赔偿。当出现关于法官与反对Chipshol的各方之间关系的指控时，冲突变得比常规规划争议更为广泛。据报道，一名荷兰法院书记员透露，海牙法院的两名副庭长与Chipshol的对手关系密切。Chipshol及其支持者认为，这些关系导致了不利待遇和其开发计划的失败。 2009年，扬·普特提出了与伪证相关的指控。在公众和媒体关注之后，检察机关对与指控有关的法官进行了起诉，参考资料称这一事件在荷兰法律史上是前所未有的。海牙法院的两名法官，包括前荷兰竞争管理局主席彼得·卡尔夫莱施，被指控腐败和阴谋阻止Chipshol建设其机场城市。被指控的法官被宣告无罪，核心指控未以有利于Chipshol的方式解决。 法律事务持续多年，并被确定为于2014年结束。因此，Chipshol的历史意义在于两个相互关联的方面：其尝试开发一个大型私人控制的机场城市区域，以及围绕财产权、航空限制、公共行政和司法公正的异常持久的争议。可用的参考资料不足以详细描述其后续扩张战略、当前投资组合、收入或现任管理层。

• 2014

  Chipshol事件被描述为结束

  [1]Chipsholen.wikipedia.org

  参考资料将2014年确定为长期法律争议的结束点。

• 2009

  伪证指控加剧法律争议

  [1]Chipsholen.wikipedia.org

  扬·普特提出伪证相关投诉，导致对涉及法官和Chipshol案件处理的指控受到更多公众关注。

• 1993

  Chipshol事件开始

  [1]Chipsholen.wikipedia.org

  围绕Chipshol的拟议开发、土地持有、航空安全限制、公共规划决策以及相关案件的司法处理，一场旷日持久的冲突开始了。

• 1986

  Chipshol成立

  [1]Chipsholen.wikipedia.org

  扬·普特在海牙创立Chipshol，以管理史基浦机场周边收购的土地，并实施以机场为中心的开发战略。

一个私人开发的机场区域房地产平台，专注于将史基浦机场周边的土地转变为集商业、住宅和高科技于一体的综合区域。

• 综合用途房地产开发

  机场城市开发

  Chipshol的主要战略概念是围绕史基浦机场建设一个综合区域。拟议的机场城市旨在结合商业场所、住宅、办公室和高科技企业，以机场作为城市和经济增长的锚点。这一概念比单个建筑项目更为宏大，依赖于获得规划许可和获取大片连续土地组合。

• 土地持有和开发地块

  史基浦地区土地组合

  Chipshol在史基浦机场附近整合了广泛的农业和开发用地，用于未来的住宅和商业用途。历史描述将该公司视为该地区的主要私人土地所有者，20世纪80年代持有面积超过1200英亩，后来的参考资料描述控制约1483英亩。法律和规划争议严重影响了该组合。

• 1993

  Chipshol事件

  一场围绕Chipshol在史基浦机场周边土地及其机场城市计划的数十年争议。争议涉及开发限制、航空安全论证、土地控制措施、史基浦机场、政府机构和荷兰司法系统。后来还包括对司法利益冲突、腐败、阴谋和伪证的指控。被指控的法官被宣告无罪，该事件在2014年被描述为结束。

  来源

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• 1993

  就机场地区开发提起诉讼其他

  背景

  Chipshol面临开发障碍和规划措施，认为这些措施具有歧视性或与邻近开发商的待遇不一致。

  采取的行动

  扬·普特和彼得·普特提起了大量诉讼和相关程序，以挑战限制、收回土地或获得补救。

  后续影响

  诉讼持续了二十多年，并扩展到对司法公正和不当行为的指控。

  来源

• 1986

  创建机场城市开发平台战略

  背景

  扬·普特收购了史基浦机场附近的农田，并相信以机场为中心的城市开发可以创造一个新的商业和技术区。

  采取的行动

  成立Chipshol以管理土地，并推广结合住宅、商业、办公和高科技用途的综合机场城市。

  后续影响

  该战略成为公司与史基浦机场和公共当局就开发权和限制发生冲突的基础。

  来源

1. 1Chipsholen.wikipedia.org
2. 2Chipshol official websitechipshol.com