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中国船舶集团有限公司

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中国船舶集团有限公司是一家中国国有造船集团，服务于民用、军用、海洋工程和船舶设备市场。

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概览

中国船舶集团有限公司（CSSC）是一家大型中国国有工业集团，专注于造船及相关海洋产业。其业务涵盖商用船舶、海军及其他军用舰艇、海上及海洋工程平台、船舶推进系统、海洋设备以及相关研究和工业服务的设计、建造和修理。该集团汇集了造船厂、设备制造商、研究机构和船舶相关公司，使其成为一个垂直整合的平台，而非单一的造船厂或面向消费者的产品品牌。 现代CSSC的制度根源可追溯至中国政府20世纪60年代后组织并现代化国家造船业的努力。1964年，第六机械工业部成立，负责监督以军事生产为主的造船企业。1982年7月，该部改组为中国船舶工业总公司。此次改组使该行业具有更类似企业的结构，并赋予CSSC一定程度的基于市场的经营自主权。在20世纪80年代和90年代初，该公司扩展到商业造船领域。据报道，到1992年，其约80%的产出为民用，而到1993年，其商业产出中约一半用于出口。 1999年7月发生了一次重大的结构性变化，在中国国防相关国有企业改革中，中国船舶重工集团公司（CSIC）从CSSC中分离出来。这两个集团大致按地域划分了许多造船资产。CSSC保留了华东和华南的重要设施，而CSIC则获得了东北和内陆地区的大量资产。两个集团均在国务院国有资产监督管理委员会的监督下运营，此次划分旨在引入有限竞争并提高国防工业体系的效率。 CSSC的工业网络包括江南造船厂、沪东中华造船、广州黄埔造船和广州文冲船厂等知名造船企业。该集团还与主要商业造船资产相关联，包括大连船舶重工集团有限公司和上海外高桥造船，通过上市和运营子公司实现。中国船舶工业股份有限公司在上海证券交易所上市，是更广泛公司结构中的重要上市公司载体。 CSSC和CSIC于2019年在国家批准的改组中重新合并。该合并于10月获得国资委批准，11月实施，并于2020年9月基本完成。合并后的组织保留了CSSC名称，并成为世界上最大的造船集团之一，拥有庞大的船厂、工业能力和订单量。此次整合旨在减少重复产能，改善民用和军用生产之间的协调，加强研究和供应链，并提高中国造船商的国际竞争力。 CSSC在中国海事和国防工业政策中占据战略重要地位。其产品组合涵盖全球商业市场和国防需求，其下属公司建造符合民用和军用规格的船舶。该集团与集装箱船、散货船、油轮、气体运输船、客船和特种船舶、军舰、海上平台和船舶推进系统相关。其规模也使其在中国国内海事设备供应链的发展中发挥重要作用。 该集团因其与国防工业体系的关系而受到外部审查。2020年11月，美国根据第13959号行政命令限制涉及CSSC的某些美国投资活动，此前……

沿革

中国船舶集团有限公司的组织历史反映了中国造船业从以军事为主的部委体系演变为大型、商业活跃且具有国际竞争力的国有工业集团的过程。1964年，第六机械工业部成立，负责监督造船企业。当时，中国的造船业主要关注军事生产，并在更广泛的国防工业管理中组织。 1982年7月，该部改组为中国船舶工业总公司。新公司仍受国家控制，但被赋予一定程度的经营自主权，旨在使造船企业更能适应市场条件。这一时期恰逢中国更广泛的经济改革和将部分国防工业能力转向民用生产的政策。CSSC扩大了其商业活动，包括商船建造和出口工作。参考资料显示，到1992年，民用生产约占产出的80%，到1993年，出口约占商业产出的一半。 20世纪90年代末，中国重组了大型国防相关国有企业，以减少大型垄断组织的低效率并引入有限竞争。1999年7月，中国船舶重工集团公司从CSSC中分离出来。划分大致按地域进行：CSSC保留了重要的东部和南部资产，而CSIC则控制了许多东北和内陆地区的船厂和企业。两个组织均保持国有，并通过国资委报告。其他船厂继续在人民解放军、省市政府、外国合资企业或航运公司的所有权下运营。 分离创建了两个大型国家造船集团，但最终重新合并的可能性仍是行业讨论的一部分。据报道，合并的准备工作至少可以追溯到2010年，当时政策制定者担心造船周期可能下滑，并寻求加强协调。胡问鸣支持重新合并，后来在两个组织中都担任高级职务。他的职业生涯于2019年因腐败相关争议从CSIC退休而结束，这一事件构成了改组更广泛背景的一部分，尽管合并也受到产业政策和经济考虑的驱动。 国资委于2019年10月批准了CSSC和CSIC的合并。交易于11月生效，组织重组于2020年9月基本完成。合并后的集团使用CSSC名称。其创建整合了广泛的船厂产能、设计和研究资源、设备生产、国防工业能力和商业订单簿。改组后的集团包括或控制了重要的造船企业，如江南造船厂、沪东中华造船、广州黄埔造船、广州文冲船厂和大连船舶重工集团有限公司。中国船舶工业股份有限公司在上海证券交易所上市，提供了与集团部分相关的上市企业平台。 合并后，CSSC成为世界上最大的造船集团之一。其业务涵盖商用船舶、军舰、海洋工程、船舶动力系统、船舶修理和相关设备。集团的规模反映了中国作为全球领先造船国的地位，并支持面向出口的商业建造和国内战略项目。CSSC的下属企业服务于航运公司、海上和能源客户、政府机构、海军用户和工业客户。 CSSC的军民双重角色也影响了其国际形象。2020年11月，美国根据第13959号行政命令对涉及CSSC的某些投资施加限制，此前美国当局将其指定为与中国人民解放军有关联的公司。这一行动凸显了在国际监管中将其商业运营与国防工业职能分开的困难。尽管如此，CSSC继续作为中国造船、海洋工程、研究和船舶相关制造领域的中央国有企业运营。

  • 2020

    重组基本完成

    [1]

    CSSC和CSIC的组织整合基本完成，创建了一个整合的国家造船集团。

  • 2020

    美国投资限制

    [1]

    美国在将CSSC认定为与中国人民解放军有关联后，根据第13959号行政命令限制涉及CSSC的某些投资。

  • 2019

    CSSC与CSIC合并获批

    [1]

    国资委批准了两个国家造船集团的重新合并。交易于11月实施，合并后的集团保留CSSC名称。

  • 1999

    CSIC从CSSC分离

    [1]

    中国船舶重工集团公司从CSSC中分离，作为旨在引入有限竞争和提高中国国防工业企业效率的改革的一部分。

  • 1993

    商业出口扩大

    [1]

    据报道，CSSC约一半的商业产出用于出口，表明其日益增强的国际导向。

  • 1992

    民用生产成为主导

    [1]

    参考资料报告，到此时，民用工作约占CSSC产出的80%，反映了公司向国防生产之外的扩张。

  • 1982

    中国船舶工业总公司成立

    [1]

    第六机械工业部改组为CSSC，赋予造船业更面向企业的结构和更大的经营自主权。

  • 1964

    第六机械工业部成立

    [1]

    中国政府成立第六机械工业部，负责监督造船企业，当时这些企业强烈倾向于军事生产。

产品与定位

一家垂直整合的中国国有造船和海洋工程集团，结合商业造船、国防生产、研究、设备制造和全球项目执行。

  • 商业造船

    商用船舶

    CSSC的商业造船活动包括为全球航运和工业客户建造大型商船和其他船舶。其船厂网络支持建造、舾装、测试和交付，而相关的研究和设备公司提供设计和系统集成。该集团的商业产品组合补充了其国防工作，并帮助其成为国际造船市场的主要参与者。

  • 国防造船

    海军和军用舰艇

    通过其国防工业船厂和研究组织，CSSC为中国国防计划建造军用舰艇。军事生产与集团更广泛的工程、设备和研究能力相结合。民用和国防功能的结合是CSSC身份的核心，也是其在外资和国家安全法规下受到审查的原因。

  • 海洋工程

    海上和海洋工程平台

    CSSC开发和制造用于海事、能源和工业应用的海上和海洋工程设备及平台。该业务将集团扩展到船体建造之外，进入复杂的工程、制造、系统集成和面向海上客户的项目交付。

  • 船舶设备

    船舶动力和船舶设备

    该集团包括服务于船舶推进、船舶动力和船上设备需求的制造商和工程组织。这些能力通过将船舶设计和建造与发动机、动力系统、机械和其他船上技术联系起来，支持CSSC的垂直整合。

  • 船舶服务

    船舶修理和改装

    CSSC的船厂网络还提供修理、维护、改装和相关生命周期服务。这些活动使集团能够在船舶初始建造后为其服务，并在船队维护和现代化中提供持续的工业角色。

争议事件

  • 2019

    胡问鸣腐败争议

    胡问鸣曾在CSSC和CSIC担任高级职务，并支持两集团合并，于2019年因腐败相关争议从CSIC退休。该事件是两造船集团合并背景的一部分。

    来源

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品牌决策

  • 2020

    对美国投资限制的回应其他

    背景

    美国政府将CSSC认定为与中国人民解放军有关联，并根据第13959号行政命令施加限制。

    采取的行动

    某些美国实体被禁止拥有或交易与CSSC相关的涵盖投资。

    后续影响

    该措施增加了CSSC的监管和地缘政治风险，并凸显了其民用和国防角色结合的国际后果。

    来源

  • 2019

    与CSIC重新合并并购

    背景

    两个国有造船集团面临重叠的能力、周期性行业压力以及加强协调和产业规模的政策偏好。

    采取的行动

    国资委批准了CSSC和CSIC的合并，于2019年11月以CSSC名称实施。

    后续影响

    重组于2020年基本完成，创建了一个拥有广泛船厂、研究、设备和国防能力的综合造船集团。

    来源

  • 1999

    CSIC的分离战略

    背景

    中国工业改革旨在打破大型国有垄断，并在国防相关行业引入有限竞争。

    采取的行动

    中国船舶重工集团公司从CSSC中分离，两个集团获得大致不同的地理组合。

    后续影响

    中国在约二十年内运营两个大型国家造船集团，以及军事、地方政府和合资船厂。

    来源

  • 1982

    转向企业化造船战略

    背景

    中国寻求改革其国防工业部门的管理，并赋予造船组织更大的经营自主权。

    采取的行动

    第六机械工业部改组为中国船舶工业总公司，创建了一个具有更大市场导向活动空间的国有公司结构。

    后续影响

    CSSC扩大了民用生产，后来发展了重要的面向出口的商业造船业务。

    来源

近期事件

  • 中国航天科技集团与中国船舶集团签署战略合作协议[8]

    报道日期：

    中国航天科技集团有限公司与中国船舶集团有限公司于 2020 年 12 月 7 日在北京签署战略合作协议，协议涉及多个领域的合作。

  • 中国船舶集团与交通运输部海事局签署战略合作框架协议[9]

    报道日期：

    中国船舶集团与交通运输部海事局签署战略合作框架协议，合作涉及海洋装备制造业和海事监管领域。

  • 中国船舶集团成立，南北船完成联合重组[10]

    报道日期：

    中国船舶集团于11月26日举行成立大会，由原中船集团与原中船重工联合重组而成。

  • 中船工业与中船重工实施联合重组[11]

    报道日期：

    中船工业与中船重工实施联合重组，新设中国船舶集团有限公司，并将两家公司整体划入该集团。

来源16 个来源

  1. 1China State Shipbuilding Corporation - Wikipediaen.wikipedia.org
  2. 2China State Shipbuilding Corporation official websitecssc.net.cn
  3. 3关于我们_中国船舶集团有限公司cssc.net.cn
  4. 4产品与业务_中国船舶集团有限公司cssc.net.cn
  5. 5中国船舶集团 - 维基百科zh.wikipedia.org
  6. 6China State Shipbuilding Corporation Limited - Wikidatawikidata.org
  7. 7国资动态_中国船舶集团有限公司cssc.net.cn
  8. 8中国航天科技集团与中国船舶集团签署战略合作协议tech.sina.com.cn
  9. 9中国船舶集团与交通运输部海事局签署战略合作框架协议finance.sina.com.cn
  10. 10中国船舶集团成立，南北船完成联合重组finance.sina.com.cn
  11. 11中船工业与中船重工实施联合重组finance.sina.com.cn
  12. 12“南北船”正式合并 央企重组多路并进guoqing.china.com.cn
  13. 13“南北船”正式合并 央企重组多路并进sxdaily.com.cn
  14. 14“南北船”正式合并 中国船舶集团启航finance.cnr.cn
  15. 15中船集团与中船重工实施联合重组 年内多家央企已重组finance.sina.com.cn
  16. 16中船集团与中船重工实施联合重组 年内多家央企重组finance.sina.com.cn

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