成都飞机工业集团
企业品牌
未认领成都飞机工业集团，通常与成都飞机公司相关联，是一家中国航空航天制造商，专注于军用飞机、无人机系统和飞机结构件。
最近更新 2026年10月14日
概览
成都飞机公司，通常称为成飞，也指成都飞机工业集团，是中国主要的航空航天企业，总部位于四川成都。它作为中国航空工业集团公司的子公司运营，专注于军用飞机、飞机结构、发动机及相关设备的设计、开发、制造和支持。其活动结合了本土飞机项目、许可生产、国际合作以及为民用航空航天公司制造部件。 该企业起源于132飞机工厂，其建设遵循1956年中苏航空工业合作协议。建设始于1958年，设施于1964年基本完成。其最初任务是为中国军队提供飞机。工厂首架本地生产的歼-5战斗机于1964年11月完成首飞，随后于1966年推出双座教练型歼教-5。文化大革命期间，工厂被置于军事控制之下，但在1976年后恢复了更广泛的发展道路。 在20世纪70年代和80年代，成都扩大了设计和制造歼-7战斗机系列衍生型号的能力。公司开发了多种国内和出口型号，包括歼-7M，这代表了当时中国轻型战斗机能力的重大现代化。该飞机系列以F-7的名称出口到十多个国家。与此同时，该组织现代化了其设施，引入了更先进的外国设备和制造方法，并为军事生产建立了正式的质量保证能力。 成飞还多元化发展，超越完整的军用飞机。它开发了民用工业产品，包括摩托车、摩托车发动机、工装、模具、轻型车辆、窗户和干洗机械。这种多元化在20世纪80年代和90年代尤为明显，当时中国航空企业被鼓励提高商业可行性并在民用市场使用其制造能力。一些非航空活动后来被置于独立的民用产品组织之下，因为企业重新聚焦于航空航天。 国际分包成为另一项重要业务。成都参与了麦克唐纳·道格拉斯MD-80的生产，后来为空客、波音、达索、诺斯罗普·格鲁曼等航空航天公司提供结构或部件。据报道，其工作包括飞机机头段、尾翼结构、油箱、维护工具和其他机身部件。这些项目帮助公司融入全球航空航天制造和质量体系。 该公司最重要的本土项目是歼-10多用途战斗机，于1998年首飞。该项目展示了成都为中国空军开发现代、数字化支持的第三代战斗机的能力。成都随后成为歼-20的工业基地，这是一种第五代隐身战斗机，已投入作战服役并为中国军队生产。歼-20使成飞成为中国先进战斗机领域最引人注目的组织之一。 成都还通过FC-1枭龙（在巴基斯坦称为JF-17雷电）参与国际战斗机开发。这种轻型多用途飞机是与巴基斯坦合作开发的，并为国内和出口使用而生产。此外，该公司还与翼龙和翔龙等无人机系列有关，并继续从事飞机部件、发动机、公务机概念和更新的战斗机项目。关于产量、收入、领导层、除中航工业外的所有权细节以及当前状态的公开信息有限。
沿革
成都飞机公司的起源可追溯到中国在苏联援助下建立现代战斗机制造基地的努力。1956年签署的协议支持在成都建设132战斗机制造厂。建设始于1958年10月18日，设施于1964年10月基本完成，据报道投资1.8亿元人民币。工厂占地约507公顷，雇佣超过10,000人。其首架歼-5战斗机于1964年11月成功首飞，双座歼教-5教练机于1966年问世。 文化大革命中断了正常的工业管理。工厂从1966年到1972年处于军事控制之下。后来恢复了开发和生产工作，包括歼-7战斗机项目。歼-7I于1970年首飞，而歼-7II于1975年设计。20世纪70年代末和80年代初的生产现代化扩大了工厂产能并引入了新设备，最终支持年产量接近200架歼-7飞机。1979年，该组织以成都飞机公司的名义公开亮相，并开始出口军事产品，同时探索民用制造机会。 20世纪80年代中国航空工业重组给成飞的管理和运营模式带来了变化。该组织采用了集中领导与分散管理相结合的方式，利用外国技术和设备改进飞机项目，并开发了歼-7系列的出口型号。1984年开发的歼-7M被描述为中国轻型战斗机能力现代化的重要一步。源自歼-7的飞机以F-7的名称出口到多个国家。 同一时期，成都多元化进入民用生产。它建立或运营了与摩托车发动机、摩托车、模具、模型飞机、工装、干洗设备、轻型车辆和其他工业产品相关的设施。1988年，它进入了与麦克唐纳·道格拉斯MD-80生产相关的分包安排。首架MD-80机头段于1991年交付。该组织于1989年重组为成都飞机工业公司，并于1990年升格为国有企业。 20世纪90年代带来了进一步的工业和劳动改革，以及与国际航空航天供应链的更深融合。民用产品工厂被重组，分包扩展到美国、韩国和新加坡的公司，公司开始为与空客和波音相关的飞机项目生产或供应结构件。据报道的工作包括波音757尾翼结构、空客A320部件、飞机工装和其他制造商的零件。成飞还获得了与航空电子相关生产的ISO 9001质量认证。 歼-10项目标志着一个重大的技术转折点。该战斗机于1998年首飞，展示了成都设计和制造现代本土多用途作战飞机的能力。2002年，FC-1（后来在巴基斯坦称为JF-17雷电）的原型机在巴基斯坦的合作项目下完成。公司还推进了数字设计、制造和管理系统，并继续从事歼-7G和其他飞机项目。 在21世纪，成都与中国先进战斗机雄心紧密相关。它开发并生产歼-20隐身战斗机，被广泛认为是中国首款投入作战的第五代战斗机。该公司还与歼-10系列、联合开发的FC-1/JF-17、包括翼龙和翔龙系列在内的无人机、民用飞机结构、发动机相关工作以及更新的飞机概念有关。其在AVIC中的角色结合了军用航空航天生产与参与国内和国际部件供应链。公开可用的来源并未提供其当前高管名单、财务业绩或每个开发项目确切状态的完整、持续更新的说明。
- 2002
FC-1原型机完成
[1]与巴基斯坦合作开发、后来在巴基斯坦命名为JF-17雷电的FC-1枭龙的首批原型机完成。
- 1998
歼-10首飞
[1]歼-10的首飞标志着成都本土战斗机设计和制造能力的重大进步。
- 1991
首架MD-80机头段交付
[1]公司作为国际分包工作的一部分交付了首架MD-80机头段。
- 1988
MD-80分包安排
[1]成都进入了与麦克唐纳·道格拉斯MD-80生产相关的分包安排，开始在国际民用航空制造中发挥更突出的作用。
- 1984
歼-7M开发
[1]歼-7M的开发代表了成都轻型战斗机能力的重大现代化，并支持了后续出口活动。
- 1979
组织公开命名为成都飞机公司
[1]企业以成都飞机公司的名义更加公开，并扩大了军事出口和民用产品探索。
- 1964
首架本地生产的歼-5完成首飞
[1]工厂首架歼-5战斗机完成首飞，确立了成都作为战斗机制造中心的地位。
- 1958
132工厂开始建设
[1]成为成都飞机公司基础的设施于1958年10月18日开始建设。
- 1956
中苏航空工业协议
[1]一项支持中国航空工业发展的协议为成都132战斗机制造厂的建设提供了背景。
产品与定位
一家国有支持的中国航空航天制造商，定位围绕本土军用飞机开发、先进战斗机生产、国际防务合作以及为民用和军用航空航天客户提供精密制造。
多用途战斗机 · 1998
歼-10
歼-10是成都开发的现代本土中国多用途战斗机。其1998年的首飞代表了公司设计和制造先进战斗机能力的重大一步。该单发平台为中国军队开发，至今仍是成都的主要战斗机项目之一。
第五代隐身战斗机
歼-20
歼-20是成都的第五代隐身战斗机，也是中国技术最先进的作战飞机之一。其开发确立了成都作为中国低可观测飞机设计和制造领先中心的地位。该飞机已在中国军队服役并继续生产。
轻型多用途战斗机 · 2002
FC-1枭龙 / JF-17雷电
FC-1枭龙是成都与巴基斯坦联合开发的轻型多用途战斗机。巴基斯坦以JF-17雷电的名称运营该飞机并参与其生产。该项目结合了成都的战斗机设计专长与国际开发和出口框架。
轻型截击机和战斗机 · 1970
歼-7 / F-7系列
歼-7系列构成了成都数十年战斗机生产活动的核心。公司开发了众多国内和出口型号，国际版本通常命名为F-7。诸如歼-7M等型号支持了中国现代化和出口轻型战斗机技术的努力。
无人机
翼龙
翼龙是与成都更广泛航空航天活动相关的无人机系列。该平台系列反映了公司从有人驾驶战斗机扩展到遥控飞机和国际无人机系统市场。
高空无人机
翔龙
翔龙是与成都相关的无人机项目。它代表了公司在长航时和高空无人航空方面的工作，以及其更为知名的战斗机项目。
民用航空航天制造 · 1988
民用飞机结构和部件
成都通过国际分包和供应商关系生产或供应民用航空航天结构和部件。据报道的工作包括MD-80机头段、波音757水平和垂直尾翼结构、空客A320部件、飞机工装和维护设备。这些活动补充了公司的国防重点项目。
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