缅因中央与魁北克铁路
一家前二级货运铁路公司，通过跨境区域铁路网络连接缅因州、佛蒙特州和魁北克省。
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概览
缅因中央与魁北克铁路（报告标记为CMQ）是一家私营二级货运铁路公司，运营美国东北部和加拿大东南部的跨境网络。其主要系统连接缅因州和魁北克省的社区及工业客户，另有一条线路延伸至佛蒙特州的纽波特。公司总部位于缅因州班戈，其美国实体在纽约设有办公室，加拿大实体在魁北克省舍布鲁克设有办公室。 CMQ是在蒙特利尔、缅因与大西洋铁路于2013年8月进入破产保护后的重组过程中成立的。该铁路公司因2013年7月6日发生在魁北克省拉克梅冈蒂克的失控原油列车脱轨事故而受到严重影响，该事故造成47人死亡，并对镇中心造成大面积破坏。随之而来的美国和加拿大破产程序使得该铁路的运营资产得以出售。 2013年12月，堡垒投资集团的关联公司铁路收购控股公司提交了“假马”竞标，收购运营铁路线。破产受托人于2014年1月接受了该竞标，堡垒公司于2月宣布成立缅因中央与魁北克铁路作为新的运营公司。交易于2014年3月完成，但CMQ于2014年6月24日才获得加拿大运输局的加拿大运营资格证书。该公司的美国和加拿大实体于2014年2月注册。 运营之初，CMQ继承了一个需要大量修复的铁路系统。铁路收购控股公司的约翰·E·吉尔斯于2014年3月检查了全线，估计三年内需要1000万至2000万美元用于修复轨道及相关基础设施。网络状况也限制了公司处理原油和其他危险品的能力。CMQ于2014年从加拿大太平洋铁路购买了十台GMD SD40-2F机车，用于其货运业务。 公司的核心网络覆盖约481英里，包括缅因州、魁北克省和佛蒙特州的线路。其主要线路包括西尔斯波特、米利诺基特、布朗维尔、穆斯黑德、舍布鲁克、阿迪朗达克、纽波特、斯坦布里奇和圣纪尧姆分区。网络服务于林产品、制造业、能源、农业、散装物料及其他工业客户，并与加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路、CSX运输公司以及缅因州、佛蒙特州和魁北克省的地区铁路连接。 CMQ还扩展了其继承的核心系统。2015年，缅因州交通部选择该公司运营州有的罗克兰支线（不伦瑞克至罗克兰之间）。CMQ于2016年1月1日开始运营该线路，取代了缅因东部铁路。这一变更结束了缅因东部铁路运营的客运游览服务，因为CMQ的提案侧重于货运。2017年，CMQ开始为堡垒相关的工业利益运营俄亥俄州的前诺福克南方汉尼拔分区，尽管该运营与缅因-魁北克主要网络是分开的。 CMQ曾考虑在2016年1月重启原油运输，但该计划未实施，部分原因是石油市场状况。公司继续运营货运服务，直到加拿大太平洋铁路于2019年11月20日宣布达成收购协议。加拿大太平洋铁路将此次交易描述为重新获得前加拿大太平洋铁路线路、建立更一体化的加拿大横贯大陆网络并加强其在纽英伦地区存在的方式。收购于2020年6月4日完成，CMQ作为独立铁路品牌结束。与堡垒利益相关的一些运营，包括俄亥俄州的工业运营，在收购后以其他安排继续。
沿革
缅因中央与魁北克铁路源于蒙特利尔、缅因与大西洋铁路的破产重组。该前身本身由与铁轨铁路相关的资产发展而来，但其后来的历史被2013年7月的拉克梅冈蒂克铁路灾难所主导。一列失控的原油列车在魁北克省拉克梅冈蒂克脱轨，造成47人死亡，并摧毁了市中心大部分地区。蒙特利尔、缅因与大西洋随后于2013年8月7日在美国根据《破产法》第11章和加拿大《公司债权人安排法》寻求保护。这些程序为出售运营铁路及相关资产建立了框架。 堡垒投资集团的关联公司铁路收购控股有限责任公司于2013年12月提交了“假马”竞标。破产受托人于2014年1月接受了该竞标。堡垒随后成立了缅因中央与魁北克铁路作为新的运营实体。美国公司名为Central Maine and Québec Railway US Incorporated，在纽约设有办公室，加拿大公司名为Central Maine and Québec Railway Canada Incorporated，在舍布鲁克设有办公室。两个实体均于2014年2月14日注册。交易于3月完成，加拿大运输局于2014年6月24日向CMQ颁发了运营资格证书。 新运营商继承了一个庞大但状况不佳的区域网络。在2014年3月的检查中，铁路收购控股公司的约翰·E·吉尔斯沿线考察了轨道、设施和工业连接。他估计需要1000万至2000万美元的投资，用三年时间恢复铁路。线路状况影响了公司运输原油和其他危险品的能力。CMQ于2014年从加拿大太平洋铁路购买了十台GMD SD40-2F机车，以建立其运营车队。 CMQ的主要系统从缅因州延伸至魁北克省，并有一个较小的佛蒙特州部分。在缅因州，其线路包括西尔斯波特、米利诺基特、东米利诺基特、马达沃斯卡、K.I.以及穆斯黑德分区的一部分。在魁北克省，网络包括舍布鲁克、阿迪朗达克、斯坦布里奇和圣纪尧姆分区。纽波特分区延伸至佛蒙特州。公司报告总里程约481英里：缅因州约221英里，魁北克省约237英里，佛蒙特州约23英里。联运连接使CMQ与加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路、CSX运输公司、东部缅因铁路、缅因北部铁路、圣劳伦斯与大西洋铁路以及华盛顿县铁路相连。 铁路的业务以工业客户的货运和联运交通为中心。CMQ曾考虑在2016年1月恢复原油运输服务，但该提议未实施，因为市场条件使该业务缺乏吸引力。公司还扩大了其运营组合。2015年9月，缅因州交通部选择CMQ运营州有的罗克兰支线（不伦瑞克至罗克兰之间）。CMQ于2016年1月1日接管，取代缅因东部铁路。其提案未继续缅因东部的客运游览服务，因此该支线专注于货运服务。 2017年，CMQ开始运营俄亥俄州的前诺福克南方汉尼拔分区。该线路服务于与堡垒相关的工业设施，包括位于克拉灵顿的前长岭能源发电设施。分配给该工作的机车包括CIT拥有的SD40-2机车，运营人员从缅因州轮换派遣。该俄亥俄州运营与CMQ的主要缅因-魁北克系统在地理上是分开的。 2019年11月20日，加拿大太平洋铁路宣布将收购CMQ。加拿大太平洋铁路首席执行官基思·克里尔表示，此次收购将提供更完整的加拿大横贯大陆网络，并增加公司在纽英伦地区的存在。此次购买还使加拿大太平洋铁路能够重新获得几条此前属于其系统、后来出售给前身铁路并最终并入CMQ的线路。加拿大太平洋铁路于2020年6月4日完成收购，此后CMQ不再作为独立铁路品牌运营。 罗克兰支线在收购后仍是一个单独的运营问题。2021年8月下旬，芬格湖铁路被宣布为接任运营商，地面运输委员会批准了转让。该支线最大的托运人龙水泥随后表示，将在2021年底前停止从其罗克兰工厂运输水泥。由于水泥运输占该支线收入的大部分，这一决定威胁到铁路穿梭服务的经济基础。因此，前CMQ网络和资产继续在新的所有权或运营安排下运营，但缅因中央与魁北克铁路本身在加拿大太平洋铁路交易后仍是一个历史性的、已不复存在的品牌。
- 2021
罗克兰支线运营商变更
[1]芬格湖铁路被选中接管罗克兰支线，需经地面运输委员会批准。
- 2020
加拿大太平洋铁路完成收购
[1]收购于6月4日完成，结束了CMQ的独立存在。
- 2019
加拿大太平洋铁路宣布收购CMQ
[1]加拿大太平洋铁路宣布达成收购CMQ并重新整合部分网络的协议。
- 2017
俄亥俄州工业运营增加
[1]CMQ接管了俄亥俄州的前诺福克南方汉尼拔分区。
- 2016
罗克兰支线运营开始
[1]CMQ于1月1日取代缅因东部铁路成为货运运营商。
- 2015
罗克兰支线运营合同授予
[1]缅因州交通部选择CMQ运营州有的罗克兰支线。
- 2014
缅因中央与魁北克铁路成立
[1]由堡垒投资集团支持的铁路收购控股公司成立CMQ，以运营购买的铁路线路。
- 2014
加拿大运营资格证书颁发
[1]加拿大运输局于6月24日向CMQ颁发了运营资格证书。
- 2013
蒙特利尔、缅因与大西洋铁路进入破产保护
[1]在拉克梅冈蒂克铁路灾难之后，蒙特利尔、缅因与大西洋铁路在美国和加拿大申请保护，启动了导致CMQ成立的资产出售程序。
产品与定位
一家私营的区域性和短线货运铁路公司，专注于维护和运营新英格兰北部和魁北克省的跨境工业铁路网络。
铁路货运运输 · 2014
跨境货运铁路服务
CMQ的主要服务是连接缅因州、魁北克省和佛蒙特州的区域货运运输。铁路为工业客户运输货物，并在圣让-黎塞留、圣罗莎莉、伦诺克斯维尔、北缅因枢纽、布朗维尔枢纽、米利诺基特、不伦瑞克和纽波特等交汇点与主要和地区承运人连接。
短线铁路运营 · 2016
罗克兰支线货运运营
根据缅因州交通部合同，CMQ自2016年1月起运营不伦瑞克至罗克兰之间的州有线路。该运营强调货运，包括与龙水泥相关的穿梭运输，并未继续缅因东部铁路此前提供的客运游览项目。
工业铁路运营 · 2017
汉尼拔分区运营
自2017年起，CMQ为堡垒相关的工业客户运营俄亥俄州的前诺福克南方汉尼拔分区。该任务与公司的主要缅因和魁北克网络分开，使用专门为该运营分配的机车和人员。
争议事件
品牌决策
2019
同意将CMQ出售给加拿大太平洋铁路并购背景
加拿大太平洋铁路寻求加强其在纽英伦地区的存在，并恢复与其网络相关的线路。
采取的行动
加拿大太平洋铁路于11月20日宣布达成收购CMQ的协议。
后续影响
交易于2020年6月4日完成，CMQ不再作为独立公司运营。
2016
启动罗克兰支线货运运营战略背景
缅因州交通部为其州有的罗克兰支线（不伦瑞克至罗克兰）寻找运营商。
采取的行动
CMQ于1月1日取代缅因东部铁路成为运营商，将线路重点放在货运上，而不是继续客运游览。
后续影响
该支线后来移交给芬格湖铁路，而龙水泥运输的流失削弱了该线路的主要货运业务。
2016
放弃原油运输服务计划其他背景
CMQ在收购前蒙特利尔、缅因与大西洋网络后考虑恢复原油运输。
采取的行动
计划于2016年1月启动的原油运输服务未实施，因为石油市场条件不支持该提议。
后续影响
CMQ继续专注于常规区域货运和工业运输。
2014
重建并运营收购的跨境网络战略背景
CMQ收购了一个从破产中出现的铁路系统，并继承了需要大量修复的轨道和基础设施。
采取的行动
新运营商检查了全线，估计了多年的维修需求，获得了监管授权，并开始重建货运运营。
后续影响
CMQ运营该网络，直到加拿大太平洋铁路于2020年收购该公司。
Estimated infrastructure investment. $10 million-$20 million estimated requirement (Three years from 2014)
近期事件
- 尚未确定
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