卡尔蒂设计研究

卡尔蒂设计研究是丰田汽车公司在美国的设计工作室，也是该公司在北美进行汽车造型和先进设计提案的主要来源之一。该工作室由渡边则纲和大卫·斯托勒里于1973年在加利福尼亚州埃尔塞贡多创立，当时丰田正寻求更深入地了解美国人的汽车品味，并在日本以外建立更强大的创意存在。该工作室的目的不仅是将日本设计改编为出口产品，而是围绕北美客户的偏好、生活方式和期望来开发创意。 1976年，在曾参与第三代卡罗拉、Tercel和Corsa开发的丰田经理诸星一夫的领导下，该组织进行了大规模重组。诸星一夫被要求创建一个持久的美国设计运营机构，包括其设施、人员配备和创意方向。他主要招募美国设计师，并鼓励针对当地品味的工作。早期的一个成果是卡尔蒂对第二代丰田赛利卡的贡献，其造型是针对美国市场开发的。该车型随后的销售业绩帮助强化了丰田在美国维持专门设计能力的理由。 卡尔蒂的工作不仅限于量产车辆的造型。其纽波特比奇工厂特别专注于概念和先进设计，而密歇根州安娜堡的第二家工厂则与量产设计工作相关。该工作室开发外观和内饰提案，探索未来车辆形态，并为量产色彩和轮毂概念做出贡献。概念车既作为设计实验，也作为研究工具，使丰田能够在这些想法应用于量产项目之前，测试美国观众对比例、可用性、包装和视觉主题的反应。 该工作室为广泛的丰田、雷克萨斯和赛恩项目做出了贡献。其记录的工作包括丰田赛利卡、亚洲龙、塔科马、RAV4、汉兰达、塞纳、威飒、坦途、凯美瑞、陆地巡洋舰和4Runner等量产车型，以及雷克萨斯SC和GS及多款赛恩车型。卡尔蒂还开发或参与了先进概念车，包括CAL-1、F100、FXV、MX21、FTX、FJ酷路泽、RSC、LF-X、LF-C、FLV、FT-HS、F3R、t2B和FT-1。该工作室的参与有时涵盖完整的车辆主题，有时则涉及特定领域，如内饰设计或NASCAR赛车造型。 卡尔蒂还参与了丰田的全球设计流程。在第一代普锐斯的开发过程中，丰田的国际设计中心于1996年进行了提案竞争，卡尔蒂的设计被选为车辆外观方向的基础。随后，详细的生产开发由丰田在日本的开发组织进行。卡尔蒂同样与参与第一代雷克萨斯LS 400项目的团队合作，帮助丰田解读美国豪华车期望，包括车辆设计的各个方面和早期雷克萨斯零售环境。 如今，卡尔蒂作为丰田综合全球产品开发网络的一部分运作，而不是作为面向消费者的独立汽车制造商。其重要性在于将北美文化和市场洞察转化为车辆概念和生产提案，同时与世界其他地方的丰田和雷克萨斯设计及工程组织合作。因此，该品牌最好被理解为丰田公司架构内的汽车设计和研究运营机构。

卡尔蒂设计研究于1973年在加利福尼亚州埃尔塞贡多由渡边则纲和大卫·斯托勒里创立，作为丰田的美国设计工作室。其创建反映了丰田通过本地设计视角来理解和服务美国市场的日益增长的需求。丰田并没有将美国市场仅仅视为出口目的地，而是建立了一个能够研究当地品味并提出符合美国期望的车辆形态的团队。 1976年，丰田指派诸星一夫加强和重组该工作室，这是一个重要的形成性变化。诸星一夫最近参与了第三代卡罗拉、Tercel和Corsa的开发。他的职责包括定义卡尔蒂的长期角色、确保和装备合适的设施以及招募员工。他选择建立一支以美国人为主的团队，尽管工作文化的差异最初造成了沟通挑战。这种方法帮助卡尔蒂发展出与其目标市场更紧密联系的设计语言。 该工作室早期的重要任务之一是与第二代丰田赛利卡相关的工作。该车型的造型考虑了美国人的偏好，其改善的接受度和销售业绩支持了丰田继续投资于永久性美国设计能力的决定。卡尔蒂还在设计顾问和艺术中心教员斯特罗瑟·麦克明的协助下进行了纯研究和概念车工作。这些项目使丰田能够调查可能的未来功能，并收集美国观众可能不同于日本观众评价的造型想法的反应。 诸星一夫于1983年返回日本，领导丰田名古屋设计部的先进设计。在他任期内选择的纽波特比奇建筑继续作为卡尔蒂的基地。随着时间的推移，丰田发展了一个更广泛的全球设计网络，卡尔蒂与日本和其他地方的工作室及开发中心合作。卡尔蒂的角色包括探索性设计和对量产项目的贡献，纽波特比奇运营尤其与概念和先进设计相关，而密歇根州安娜堡的设施则与量产设计相关。 卡尔蒂与雷克萨斯的关系在丰田豪华车业务的创建过程中变得重要。对于LS 400项目，丰田研究了目标美国豪华车客户的期望，并派遣日本设计师到加利福尼亚考察当地生活方式和偏好。卡尔蒂与该工作合作，并为外观和内饰设计讨论做出了贡献。其更运动的提案有时与丰田高管在日本偏好的更保守方向不同。卡尔蒂还参与了早期雷克萨斯零售环境和经销商培训，因为丰田在美国建立了新的豪华品牌。 该工作室随后为广泛的丰田、雷克萨斯和赛恩车辆及概念做出了贡献。其列出的项目范围从丰田Hilux、赛利卡、普瑞维亚、亚洲龙、塔科马、RAV4、汉兰达、塞纳、坦途、威飒、凯美瑞、陆地巡洋舰和4Runner到雷克萨斯SC和GS、赛恩tC以及多款实验车辆。一个值得注意的全球设计活动发生在1996年，当时丰田的设计中心竞争塑造第一代普锐斯。卡尔蒂的提案被选中，尽管丰田在日本的发展中心2完成了详细的生产开发。 卡尔蒂仍然是服务于北美和全球车辆项目的丰田设计组织。其持续职责包括未来车辆概念、量产造型、内饰、色彩、轮毂和设计研究。该工作室的历史展示了丰田将全球工程和制造系统与能够响应不同区域文化和市场的设计中心相结合的尝试。

• 2014

  FT-1概念车

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  卡尔蒂为丰田FT-1先进运动概念车做出了贡献。

• 1996

  卡尔蒂提案被选为第一代普锐斯的设计

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  在丰田设计中心的竞争中，卡尔蒂的提案被选为第一代普锐斯的设计；详细的生产开发在日本完成。

• 1983

  诸星一夫返回日本

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  诸星一夫离开卡尔蒂，领导丰田名古屋设计部的先进设计。

• 1978

  早期FXV概念车工作

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  卡尔蒂与早期丰田FXV概念车项目相关，这是其使用实验车辆进行设计研究的一部分。

• 1976

  诸星一夫重组工作室

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  丰田指派诸星一夫将卡尔蒂建设成为更强大的长期美国设计中心，并招募以美国人为主的员工。

• 1973

  卡尔蒂在加利福尼亚成立

  [1]Calty Design Researchen.wikipedia.org

  渡边则纲和大卫·斯托勒里在加利福尼亚州埃尔塞贡多创立丰田的美国设计工作室。

丰田的北美汽车设计和先进研究中心，将本地市场洞察与丰田的全球产品开发流程相结合。

• 汽车设计服务 · 1977

  丰田量产车设计

  卡尔蒂为丰田量产车开发外观和内饰造型提案。列出的贡献涵盖赛利卡、亚洲龙、塔科马、RAV4、汉兰达、塞纳、坦途、威飒、凯美瑞、陆地巡洋舰、4Runner等多代车型。该工作室的参与可以涵盖完整的设计主题或特定的生产领域。

• 汽车设计服务 · 1989

  雷克萨斯设计项目

  卡尔蒂为雷克萨斯相关的设计工作做出了贡献，包括第一代雷克萨斯LS 400项目、雷克萨斯SC、雷克萨斯GS内饰以及LF-X、LF-C和FLV等先进概念车。其角色包括解读美国豪华车期望，并与丰田的全球设计团队协调开发外观或内饰提案。

• 汽车概念设计 · 1977

  先进概念车

  卡尔蒂使用概念车作为研究媒介，测试未来的比例、功能、包装和造型方向。其记录的概念车包括CAL-1、F100、FXV、MX21、FTX、FJ酷路泽、RSC、FT-HS、F3R、t2B和FT-1。这些项目帮助丰田在创意进入生产开发之前评估设计反应。

• 汽车设计服务

  量产色彩和轮毂设计

  除了车辆形态，卡尔蒂还为量产色彩和轮毂提供先进设计概念。这些活动将工作室的贡献从主要的外观和内饰主题扩展到影响车辆身份、感知质量和市场吸引力的可见细节。

• 1996

  丰田选择卡尔蒂的普锐斯设计提案战略

  背景

  丰田在其全球设计中心之间使用竞争来为第一代普锐斯生成提案。

  采取的行动

  卡尔蒂的提案被选为首选设计方向，而详细的生产开发则分配给日本丰田发展中心2。

  后续影响

  该决定展示了卡尔蒂为全球开发的丰田车辆做出贡献的能力，同时保留了造型工作室和日本生产开发团队之间的分工。

  来源

• 1976

  丰田建立专门的美国设计能力战略

  背景

  丰田想要一个能够满足美国品味的设计中心，而不是简单地改编为日本偏好开发的设计。

  采取的行动

  丰田任命诸星一夫重组卡尔蒂，建立其设施和运营方向，并招募美国设计师。

  后续影响

  卡尔蒂成为丰田全球设计网络的持久组成部分，并为后来的北美导向的生产和概念项目做出了贡献。

  来源

1. 1Calty Design Researchen.wikipedia.org