比亚迪

企业品牌

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比亚迪是一家总部位于深圳的科技和制造集团，主要业务包括新能源汽车、电池、电子、储能和轨道交通。一家中国汽车制造商，专注于纯电动和插电式混合动力汽车、电动公交车、卡车及相关技术。

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概览

比亚迪由王传福于1995年在深圳创立，最初是一家充电电池制造商。其早期业务与消费电子紧密相关，凭借电池制造专长、工艺工程和成本控制，公司得以与国际老牌供应商竞争。后来，集团利用这一技术基础构建了涵盖电池、电机、电力电子、车辆控制和整车制造的更广泛工业平台。比亚迪于2003年通过收购秦川汽车进入汽车行业，并于2005年推出F3轿车。F3为公司在中国乘用车市场奠定了重要基础，标志着从电池和零部件供应商向知名汽车制造商的转变。2008年，比亚迪推出F3DM，这是一款早期的插电式混合动力轿车，展示了公司将其电池技术直接应用于大众交通的意图。同年，伯克希尔·哈撒韦投资比亚迪，提升了集团的国际知名度，但比亚迪仍由自身管理层和公开上市结构运营控制。在2010年代，比亚迪将业务扩展到电动巴士、出租车、卡车、叉车和其他商用车。它还发展了太阳能和储能业务，并继续提供电子制造服务和零部件。这种多元化支持了垂直整合战略：比亚迪力求控制电动汽车价值链的重要部分，包括电池化学和封装、电驱动系统、半导体相关组件、电子控制和整车组装。公司于2022年停止生产传统内燃机乘用车，将乘用车战略集中于纯电动和插电式混合动力汽车。其主流大众市场架构围绕王朝和海洋产品系列组织。王朝产品通常使用与中国历史和文化相关的名称，而海洋产品则采用海洋和水生主题。比亚迪还运营或支持更专业的品牌，包括腾势（高端车型）、方程豹（生活方式和越野产品）和仰望（超高端车型）。技术平台一直是比亚迪品牌主张的核心。2020年推出的刀片电池采用磷酸铁锂化学体系，以安全性、封装效率和可扩展生产为卖点。2021年推出的e平台3.0集成了电池、电驱动、电子控制和整车架构，用于纯电动车型。比亚迪的DM-i插电式混合动力系统将其电动化产品组合扩展到需要更长距离灵活性或尚未方便充电的消费者。比亚迪越来越重视通过出口、经销商网络、本地合作和海外制造计划进行国际扩张。其车辆销往欧洲、东南亚、中东、拉丁美洲、澳大利亚、新西兰和非洲等市场。公司还在国际上销售巴士、卡车、叉车、电池和储能系统。其全球增长使其成为最引人注目的中国新能源品牌之一，同时也面临关税、市场准入规则、本地含量要求、监管审查以及来自特斯拉、老牌欧洲、日本、韩国和中国制造商的竞争。该品牌定位于技术自主、电池专长、垂直整合和电动出行的广泛采用。它涵盖相对经济的小型车以及高端轿车、SUV、性能车和商用产品。因此，比亚迪的企业身份超越了传统汽车品牌：它是一个多元化的清洁技术集团。比亚迪汽车是比亚迪股份有限公司的汽车子公司及主要汽车品牌，总部位于深圳。2003年1月，比亚迪收购并重组西安秦川汽车后成立，利用母公司在可充电电池领域的经验进入汽车制造。其首款大众市场成功车型为2005年推出的燃油版比亚迪F3，但公司日益将工程和商业战略转向电动和混合动力技术。比亚迪的汽车产品组合包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、电动公交车、电动卡车及其他商用车。乘用车以核心比亚迪品牌销售，并通过腾势、仰望和方程豹等子品牌销售。集团还发展了商用车业务，并通过关联企业供应零部件。其车型系列涵盖小型掀背车、紧凑型轿车、轿车、运动型多用途车、多用途车及高端越野产品。比亚迪汽车的一个显著特点是垂直整合。比亚迪集团制造电池、电机、电控、半导体及其他汽车零部件，使汽车业务能够控制其供应链的相当大一部分。弗迪电池生产磷酸铁锂电池，包括2020年起在比亚迪乘用车中使用的刀片电池。比亚迪将该架构视为安全、封装和成本优势，尽管技术声明和产品性能因车型和市场而异。公司最初通过价格具有竞争力的燃油车和严格控制生产成本实现增长。早期车型因与成熟竞争对手相似而受到批评，而快速扩张产能和经销商在2010年左右造成了质量、渠道和库存问题。比亚迪随后专注于产品开发、设计、经销商管理和新能源技术。2008年推出的F3DM插电式混合动力车和2009年推出的e6纯电动汽车是其战略的重要早期展示，尽管初期销量有限。 2020年后，随着中国对新能源汽车需求的扩大，比亚迪的增长加速。汉成为首款使用刀片电池的比亚迪车型，公司还推出了e平台3.0以标准化电动汽车架构。2022年，比亚迪停止生产仅由内燃机驱动的车辆，同时继续提供插电式混合动力车型。其王朝和海洋产品系列拓宽了产品线，并将车型设计和市场定位划分为可识别的系列。从2021年起，国际扩张变得更加突出，从挪威等市场开始，并扩展到欧洲、东南亚、大洋洲和美洲。比亚迪出口整车，建立本地销售网络，并寻求海外生产和合作。在中国，根据引用的维基百科资料，该公司在2023年超越大众汽车后成为中国最畅销的汽车品牌。该公司还面临定价活动、劳工条件、环境影响、公共补贴和涉嫌竞争行为等方面的批评。尽管存在这些争议，比亚迪汽车仍然是世界上最著名的电动汽车制造商之一，也是比亚迪公司更广泛的电池、电子和出行生态系统的重要组成部分。

沿革

比亚迪由王传福于1995年在深圳创立，最初是一家充电电池制造商。公司首先在消费电子电池领域确立地位，通过制造规模、工程能力和相对低成本生产进行竞争。这一起点塑造了后来成为其汽车业务核心的企业战略：对重要技术和制造流程的内部掌控。 2003年，比亚迪通过收购秦川汽车进入汽车制造领域。此举使电池公司获得了整车生产能力，并为垂直整合的汽车集团奠定了基础。比亚迪于2005年推出F3轿车。该车型帮助比亚迪在中国乘用车买家心中确立了品牌地位，并让公司积累了车辆设计、生产、分销和售后服务的经验。 2008年，F3DM插电式混合动力轿车问世。这是公司最早尝试将电动驱动与内燃机增程器相结合的车型之一。同年，伯克希尔·哈撒韦入股比亚迪，提升了全球投资者和媒体的关注度。比亚迪随后将电动化业务扩展到巴士、出租车和商用车领域，这些领域的车队运营商可以从集中充电和可预测的运营路线中受益。在2010年代，比亚迪的业务组合日益广泛。除汽车和电池外，它还涉足电动巴士、卡车、叉车、太阳能产品、固定式储能、电子和轨道交通概念。公司宣传其将电池电芯和电池包与电机、电子控制和整车生产相结合的能力。这种垂直整合模式成为其在中国快速扩张的新能源市场中的主要竞争优势。 2020年推出的刀片电池代表了一个重要的技术和营销里程碑。基于磷酸铁锂化学体系，它被定位为注重安全、高效利用车辆空间和可扩展生产的电池设计。2021年，比亚迪为纯电动汽车推出e平台3.0，并继续开发DM-i插电式混合动力系统。这些技术支持了更广泛的车型系列，并帮助将乘用车业务围绕王朝和海洋系列进行组织。比亚迪的品牌架构在2020年代不断扩展。腾势面向更高级的乘用车，方程豹针对生活方式和越野应用，仰望则用于超高端产品，如U8 SUV和U9性能车。2022年，比亚迪停止生产传统内燃机乘用车，将乘用车生产集中于纯电动和插电式混合动力车型。国际化成为更突出的战略重点，比亚迪建立分销网络、进入更多市场并规划或发展海外产能。公司扩展到欧洲、亚太、中东、拉丁美洲和非洲，同时继续在国际上销售电动巴士和其他商用产品。其全球扩张伴随着关于关税、补贴、本地制造、数据和安全监管以及中国电动汽车进口竞争影响的辩论。比亚迪目前的身份结合了汽车品牌、电池生产商和更广泛的清洁技术集团。乘用车是其最显眼的面向消费者的业务，但公司还提供商用出行产品、电池、储能解决方案和电子相关产品。因此，其历史发展最好被理解为从充电电池到垂直整合的电动出行和多元化能源技术的演进。比亚迪汽车于2003年1月成立，当时比亚迪公司（1995年作为电池制造商创立）收购并重组了西安秦川汽车。此次交易使比亚迪获得了现有的汽车制造许可证、工厂资产和汽车技术，而当时在中国获得此类许可证非常困难。被收购的小型车更名为比亚迪福莱尔，而新的汽车业务开始开发自己的产品。一个早期原型车（内部称为316）因经销商对其造型反应消极而被放弃。比亚迪转而开发F3轿车，于2005年4月投产。其低廉的价格和与熟悉的紧凑型轿车相似的外观帮助其迅速获得认可。F6于2007年推出。在此期间，比亚迪部分依赖在中国生产的三菱发动机，之后才开发更多自己的动力总成技术。公司早期方法强调成本控制、内部生产和改编现有设计。评论人士批评多款车型与丰田、梅赛德斯-奔驰等制造商的产品相似，而比亚迪坚称其使用非专利技术，并充分修改设计以符合适用规则。比亚迪在成立汽车子公司之前就已研究电动驱动。它在2004年和2006年北京车展上展示了电动概念车，但充电基础设施和市场条件推迟或阻止了一些计划中的发布。2006年，它成立了电动汽车研究所，涵盖零部件、整车和试生产。2008年推出的F3DM是最早的量产插电式混合动力汽车之一。它最初服务于机构车队，销量有限。2009年推出的e6是比亚迪首款量产纯电动汽车，并用于受限车队项目。公司还进入商用车领域。2009年收购湖南美的客车公司，支持客车和客车生产。K9电动公交车成为重要的商业产品，并通过政府支持的试点项目供应。2010年，比亚迪与戴姆勒成立合资公司，开发腾势这一独立的新能源乘用车品牌。该合资企业后来重组，比亚迪于2021年获得控股权；戴姆勒的继任者梅赛德斯-奔驰随后于2024年退出合资企业。在2000年代末和2010年代初，比亚迪快速扩张经销商和工厂造成了运营困难。经销商退出、车型系列狭窄、质量问题和销售渠道竞争导致公司降低生产目标，并重新专注于产品质量、分销和品牌建设。其新能源项目也受到中国补贴变化的影响。公司在电动和混合动力汽车扩张期间受益于政府支持，但补贴削减导致2017年至2019年间销售放缓和盈利能力下降。从2020年起，随着中国对新能源汽车需求的扩大，比亚迪的地位得到加强。汉引入了刀片电池，公司随后在海豚和元PLUS等车型中部署了e平台3.0。比亚迪将其乘用车产品组织为王朝和海洋系列，并增加了高端或专业品牌，包括仰望、方程豹和腾势。2022年，它停止生产仅由内燃机驱动的车辆，保留插电式混合动力车，同时使纯电动汽车成为其战略核心。从2021年起，国际扩张加速，挪威作为早期欧洲市场。比亚迪通过进口、分销安排和发展本地工业能力扩展到欧洲、东南亚、大洋洲和美洲。集团将汽车制造与内部电池、电机、电控和其他零部件相结合。这种整合支持了快速扩张，尽管公司继续受到关于定价行为、劳工问题、环境影响和公共支持作用的审查。到2023年，引用的资料将比亚迪确定为中国最畅销的汽车品牌，说明了从低成本国内制造商向全球主要新能源汽车公司的转变。

2024
第1000万辆新能源汽车里程碑
[1]BYD official company informationbyd.com
比亚迪宣布累计生产1000万辆新能源汽车。
2023
比亚迪成为中国最畅销汽车品牌
[9]BYD Autoen.wikipedia.org
引用的资料记录比亚迪在中国汽车品牌销量上超越大众汽车。
2022
乘用车战略全面电动化
[1]BYD official company informationbyd.com
比亚迪停止生产传统内燃机乘用车，专注于纯电动和插电式混合动力车型。
2022
停止生产仅内燃机驱动的车辆
[9]BYD Autoen.wikipedia.org
比亚迪停止生产仅由内燃机驱动的车辆。
2022
乘用车生产全面转向新能源
[11]BYD announces end of traditional fuel-vehicle productionbyd.com
比亚迪宣布停止燃油乘用车的生产，将乘用车业务集中于纯电动和插电式混合动力车型。
2021
e平台3.0发布
[1]BYD official company informationbyd.com
公司推出了集成式纯电动汽车平台，用于下一代电动车型。比亚迪推出标准化的第三代纯电动汽车架构。
2020
汉和刀片电池发布
[1]BYD official company informationbyd.com
比亚迪推出刀片电池，这是一种强调安全性和封装效率的磷酸铁锂电池设计。汉成为首款使用刀片电池的比亚迪车型。
2015
电动巴士业务扩张
[10]BYD official websitebyd.com
比亚迪继续扩大电动巴士生产和国际部署，使巴士成为其全球商用车业务的重要组成部分。
2013
王朝系列开始
[9]BYD Autoen.wikipedia.org
秦引入了比亚迪的王朝产品家族。
2010
腾势合资公司成立
[9]BYD Autoen.wikipedia.org
比亚迪与戴姆勒成立合资公司，后来运营腾势品牌。
2009
e6纯电动汽车推出
[9]BYD Autoen.wikipedia.org
e6成为比亚迪汽车首款量产纯电动汽车。
2008
F3DM插电式混合动力车推出
[4]BYD company history overviewbyd.com
比亚迪推出F3DM，将其电池技术应用于早期的插电式混合动力乘用车。比亚迪推出早期量产插电式混合动力车，最初面向机构和车队客户。
2008
伯克希尔·哈撒韦投资
[15]Berkshire Hathaway investmentbydeurope.com
伯克希尔·哈撒韦入股比亚迪，提升了公司的国际知名度。
2008
早期插电式混合动力开发
[10]BYD official websitebyd.com
比亚迪将早期插电式混合动力乘用车技术商业化，帮助确立了其后来的电动化战略。
2005
比亚迪F3上市
[3]BYD history search materialen.byd.com
F3轿车成为重要的早期乘用车产品，帮助比亚迪确立了汽车制造商的地位。
2005
比亚迪F3投产
[9]BYD Autoen.wikipedia.org
F3成为比亚迪首款主要量产乘用车的成功车型。
2003
比亚迪进入汽车制造领域
[3]BYD history search materialen.byd.com
比亚迪收购秦川汽车，为其汽车业务奠定了基础。
2003
比亚迪汽车成立
[9]BYD Autoen.wikipedia.org
比亚迪公司在收购并重组西安秦川汽车后成立其汽车子公司。
1995
公司成立
[2]Wang Chuanfu biographymedia.byd.com
王传福在深圳创立比亚迪，作为一家充电电池公司。

产品与定位

一个垂直整合的清洁技术和出行集团，以电池专长、电动化车辆、可扩展制造和广泛消费者采用为核心，产品范围从大众市场到高端和专业车辆。以技术为主导、垂直整合的新能源汽车制造商，提供高性价比的主流车型以及高端和专业品牌。

动力电池 · 2020
比亚迪刀片电池
2020年推出的磷酸铁锂电池产品。比亚迪将其定位为安全、高效利用电池包空间并适合大规模车辆生产。该电池是公司更广泛的垂直整合电动汽车技术体系的一部分。
插电式混合动力技术 · 2021
比亚迪DM-i
用于比亚迪轿车、SUV和MPV的插电式混合动力技术系列。它旨在日常使用中优先电动驱动，同时保留内燃机以提供更长距离的灵活性。DM-i是比亚迪在充电基础设施和消费者使用模式不同的市场中电动化产品系列的核心部分。
纯电动汽车平台 · 2021
比亚迪e平台3.0
集成式纯电动汽车架构，结合了电池、电驱动、电力电子、控制和车辆电子系统。该平台支持比亚迪在多个车型中标准化技术，同时提高封装和制造效率。
纯电动乘用车 · 2022
比亚迪海豹
海豹是比亚迪海洋家族中的一款纯电动轿车。它将品牌拓展到更具性能导向和国际竞争力的乘用车细分市场，使用集团的专用电动架构和电池系统。可用性、规格和命名可能因市场而异。
纯电动SUV · 2022
比亚迪ATTO 3
在多个海外市场以ATTO 3名称销售的紧凑型纯电动SUV，与中国的元Plus车型相关联。它被用作比亚迪拓展主流电动SUV细分市场的可及性全球产品。
高端新能源SUV · 2023
仰望U8
在比亚迪仰望品牌下销售的大型高端SUV。它作为集团高端工程和技术能力的展示，支持比亚迪超越大众市场车型的尝试。
电动性能车 · 2024
仰望U9
仰望品牌的高性能纯电动汽车。U9代表了比亚迪利用高端子品牌展示性能导向的电动汽车技术，并拓宽集团超越实用出行的形象。
高端电动及插电式混合动力MPV
腾势D9
通过腾势品牌销售的高端多用途车。它将比亚迪的电动化产品组合扩展到行政和家庭导向的乘客运输，并在相关市场提供纯电动和插电式混合动力配置。
燃油紧凑型轿车 · 2005
比亚迪F3
F3于2005年推出，是比亚迪汽车首款主要大众市场成功车型。它凭借极具竞争力的价格和熟悉的紧凑型轿车形式赢得了国内销量。该车型帮助比亚迪建立了制造基础和分销网络，之后公司转向电动化车辆。
插电式混合动力轿车 · 2008
比亚迪F3DM
F3DM是基于F3平台开发的早期量产插电式混合动力车。它最初面向政府、银行和其他机构用户，随后更广泛地零售。尽管销量有限，但它展示了比亚迪利用电池专业知识进入电动化汽车制造的意图。
纯电动汽车 · 2009
比亚迪e6
e6是比亚迪汽车首款量产纯电动汽车。它特别定位于车队和城市出行应用，包括有限的海外车队销售。其大容量电池和较长的宣称续航使其成为比亚迪电动汽车工程的重要早期展示，尽管初期零售供应受限。
插电式混合动力轿车 · 2013
比亚迪秦
秦于2013年推出，开启了王朝系列，并取代了早期F3DM概念在比亚迪产品战略中的地位。它结合了内燃机和电力驱动，成为公司最成功的早期插电式混合动力车型之一，帮助比亚迪在中国确立了电动化乘用车的身份。
电动和插电式混合动力轿车 · 2020
比亚迪汉
汉是一款大型轿车，提供纯电动和插电式混合动力版本。它是首款配备刀片电池的比亚迪车型，成为主流比亚迪品牌的技术和设计旗舰。该车型帮助传达了比亚迪从廉价紧凑型车向更大、更精致车型的转变。
电动和插电式混合动力SUV · 2015
比亚迪唐
唐是一款大型运动型多用途车，提供电动化配置。它已成为比亚迪在国际上可见的车型之一，包括在公司最初欧洲乘用车扩张期间在挪威销售。该车将三排或大型SUV的实用性与其纯电动技术相结合。
纯电动掀背车 · 2021
比亚迪海豚
海豚是基于e平台3.0打造的紧凑型纯电动车型。它代表海洋产品家族，旨在将比亚迪更新的电动架构带入相对亲民的城市和家庭轿车细分市场。其设计和封装反映了比亚迪从改编燃油平台向专用电动汽车工程的转变。
电动巴士 · 2009
比亚迪K9
K9是一款为公共交通和车队运营开发的纯电动公交车。它用于中国政府支持的试点项目，并供应给运输运营商。该车型帮助比亚迪建立了商用车业务，并为其电动公交车技术提供了早期的国际展示。
紧凑型及中型运动型多用途车 · 2015
比亚迪宋
宋系列涵盖采用不同电动化动力总成与平台的运动型多用途车。该系列是比亚迪产品阵容中面向家庭、销量庞大的产品线，覆盖插电式混合动力与纯电动配置，是公司在竞争激烈的SUV细分市场中的主要产品之一。
商用车 · 2009
比亚迪纯电动巴士
比亚迪生产用于城市公交及其他商业用途的纯电动巴士。巴士业务是公司最早开展的海外新能源汽车业务之一，已在多个城市和地区实现部署并建立合作。产品系列包括针对当地公交需求、法规及运营条件进行适配的车型。

争议事件

2024
巴西工厂承包商劳工待遇调查及检方诉讼
2024年底，巴西当局调查比亚迪工厂建设现场，指承包商工人工作生活条件涉嫌构成类似奴役的劳动。比亚迪终止与相关承包商的合同，承包商否认指控。2025年检方起诉比亚迪及承包商，要求损害赔偿；公司称配合调查。调查及起诉不等同于终审定罪。
来源
2023
长城举报比亚迪插混车型常压油箱排放问题
2023年5月，长城汽车公开表示，已就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱涉嫌蒸发污染物排放不达标向监管部门举报，引发竞争企业间的合规争议。比亚迪公开回应并反对长城提供检测结果的有效性。本条为举报及双方争议，所引报道未给出监管最终认定。
来源
2021
疑似比亚迪秦Pro车辆发生起火事故
2021年11月22日，一辆疑似比亚迪秦Pro的车辆在北京一处地下车库起火。比亚迪表示现场火情已及时扑灭，否认发生爆炸，并称无人伤亡。公司还表示将配合相关部门调查起火原因。
来源
2021
比亚迪消费者反映宋 PLUS DM-i 交付延期及退款争议
报道描述了杭州比亚迪消费者反映宋 PLUS DM-i 交付延期的情况；其中一名消费者称，4S 店拒绝其退车并退还定金的要求。报道还称，当地比亚迪车友群中有 100 多名消费者在该店订车后未明确提车时间且定金未退。
来源
2021
比亚迪宣布召回e5和宋DM车辆
比亚迪宣布召回21,095辆e5汽车和1,486辆宋DM汽车，共计22,581辆。比亚迪表示将免费升级车载终端软件；报道指出，车辆在某些充电工况下的数据更新可能不及时，影响通过远程数据平台及时预警潜在安全风险。
来源
2020
比亚迪回应对刀片电池的质疑
比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞回应了对刀片电池针刺测试及低温性能的质疑。回应称，该电池已在零下30℃至零下60℃环境中经历测试，并表示电压方面不用担心。
来源
设计模仿的批评
早期比亚迪车型因与成熟国际制造商的车型相似而受到批评。引用的资料报道，比亚迪为其设计辩护，称其使用非专利技术，并声明其修改符合中国法律要求。
来源
商业和劳工实践的审查
比亚迪面临关于激进降价、劳工条件、环境影响以及其新能源车业务获得政府支持程度的批评。
来源

营销活动

20242024年欧洲足球锦标赛官方电动出行合作伙伴
Europe · Global brand communication
比亚迪成为2024年欧洲杯官方合作伙伴及赛事官方电动出行合作伙伴。这一合作提升了公司在欧洲的知名度，并将其品牌与电动交通和低排放赛事出行联系起来。
结果. 扩大了比亚迪电动汽车技术和国际品牌知名度的认知。
来源
2022新能源汽车转型
China · International
比亚迪公开强调其从燃油乘用车向新能源汽车的转型，并推动以纯电动和插电式混合动力车型为核心的产品组合。
结果. 该宣布强化了比亚迪作为新能源汽车专业厂商的形象，并为其后续的国际化定位提供了支撑。
来源
2020挪威市场进入
Norway
比亚迪宣布挪威为其首个欧洲乘用车市场，使用唐电动SUV和后来配备刀片电池的车型建立海外零售业务。
结果. 为更广泛的欧洲扩张提供了早期平台。
来源
2009电动巴士试点扩展
China
比亚迪通过中国公共交通和政府支持的试点项目供应电动公交车，包括K9。
结果. 帮助发展了比亚迪的商用电动汽车业务。
来源

品牌决策

2025
在中国市场广泛降价涨价
背景
随着制造商扩大供应并寻求保护销量和市场份额，中国新能源汽车市场的竞争加剧。
采取的行动
比亚迪在中国市场降低或促销了多款车型的价格，包括海鸥和海豹系列车型。
后续影响
此举加剧了制造商、供应商和政策制定者之间关于激进价格竞争、利润率压力以及需要有序行业竞争的辩论。
BYD Seagull selected-model starting price. Approximately RMB 73,800 → Approximately RMB 55,800 (May 2025 China-market price adjustment)
来源
2024
第900万辆新能源汽车及仰望U9里程碑新品
背景
比亚迪继续扩大新能源汽车产量，同时利用仰望品牌展示高端性能技术。
采取的行动
2024年9月，比亚迪宣布其第900万辆新能源汽车下线，该里程碑车辆被确认为仰望U9。
后续影响
这一公告强化了比亚迪作为高产量电动汽车制造商并在高端和性能细分市场有雄心的形象。
来源
2024
加速海外扩张战略
背景
中国市场竞争加剧以及对电动化车辆的需求增长，促使比亚迪扩大其国际销售和生产足迹。
采取的行动
比亚迪通过海外经销商、区域合作伙伴关系、出口和本地生产计划进行扩张，根据公司材料，其新能源汽车业务已扩展到100多个国家和地区。
后续影响
国际市场成为越来越重要的增长途径，而关税、本地含量规则、监管要求以及保护国内汽车产业成为重大挑战。
来源
2023
拓展海外制造与市场布局战略
背景
海外需求不断增长，监管关注也日益增加，促使比亚迪加强中国以外市场的本地化能力。
采取的行动
比亚迪拓展海外销售渠道、合作伙伴关系，并推进制造或组装项目。
后续影响
公司扩大了全球版图，同时在国际汽车市场面临更激烈的竞争和更严格的审视。
来源
2022
停止生产仅内燃机驱动的车辆战略
背景
中国新能源汽车需求的增长以及比亚迪在电池和电动平台上的投资支持了从传统动力总成的战略转变。
采取的行动
比亚迪停止生产仅由内燃机驱动的车辆，同时继续开发纯电动和插电式混合动力汽车。
后续影响
该决定使电动化动力成为比亚迪汽车乘用车产品组合和全球定位的核心。
来源
2022
停产燃油乘用车战略
背景
比亚迪已建立起覆盖纯电动与插电混动的广泛产品组合，并日益依赖其电池与电动动力总成能力。
采取的行动
公司宣布停止生产传统燃油乘用车，集中资源发展纯电动和插电混动乘用车。
后续影响
这一决定明确了比亚迪的战略定位，加速其向专注新能源汽车的乘用车制造商转型。
来源
2021
采用e平台3.0换代
背景
比亚迪寻求为其不断扩大的纯电动车型系列提供更标准化的专用架构。
采取的行动
公司推出了e平台3.0，集成了核心组件、电气系统、车身结构和软件架构。
后续影响
该平台成为海豚和元PLUS等新型纯电动车型的基础。
来源
2021
掌控腾势并购
背景
与戴姆勒的腾势合资企业进行了重组，比亚迪获得了大幅增加的股权。
采取的行动
比亚迪将其在腾势的股份增加到90%。
后续影响
腾势与比亚迪的品牌和产品战略更加紧密地结合；梅赛德斯-奔驰后来于2024年退出合资企业。
来源
2020
刀片电池发布新品
背景
电池安全、成本、能量密度和封装效率是不断扩大的电动汽车市场的核心竞争问题。
采取的行动
比亚迪推出刀片电池，并开始将其纳入其电动和电动化车辆技术组合。
后续影响
该电池成为比亚迪技术传播、垂直整合战略和产品差异化的重要组成部分。
来源
2010
降低生产目标并重新调整经销商网络战略
背景
快速扩张、质量问题、车型系列有限和经销商渠道冲突在2010年左右削弱了业绩。
采取的行动
比亚迪降低了生产目标，并将注意力转向质量、分销管理和品牌发展。
后续影响
公司在接下来的几年里重建产品和销售基础，然后进入后来的新能源增长期。
来源

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近期事件

2026-11-04
比亚迪申请泊车控制相关专利[24]比亚迪申请泊车控制相关专利finance.sina.com.cn
报道日期：2026-11-04
比亚迪申请了一项涉及泊车控制方法、设备、系统和车辆的专利。所述方法旨在车辆转向系统失效时仍能实现自动泊车。
2026-10-29
比亚迪在以色列推出海豚G DM-i[25]比亚迪在以色列推出海豚G DM-ibignewsnetwork.com
据比亚迪当地进口商 Shlomo Motors 称，比亚迪汽车在以色列推出了海豚 G DM-i 插电式混合动力车型。
尚未确定
比亚迪在中国建设公众试驾赛道[26]比亚迪在中国建设公众试驾赛道asia.nikkei.com
报道日期：2026-10-27
比亚迪正在中国各地建设测试赛道，包括越野和赛车条件的赛道，旨在让驾驶者体验不同地形以强化品牌。
2026-10-27
比亚迪推出第三代秦PLUS DM-i[27]比亚迪推出第三代秦PLUS DM-itechnode.com
报道日期：2026-10-27
比亚迪于10月27日推出第三代秦PLUS DM-i插电式混合动力轿车。
2026-10-25
比亚迪 Atto Racco 在斯里兰卡降价[28]比亚迪 Atto Racco 在斯里兰卡降价lankanewspapers.com
报道日期：2026-10-25
比亚迪 Atto Racco 在斯里兰卡降价 270 万卢比。
2026-10-22
比亚迪在以色列推出B12e03电动巴士[29]比亚迪在以色列推出B12e03电动巴士english.news.cn
报道日期：2026-10-22
比亚迪汽车在以色列推出B12e03电动巴士。预计到2026年底，将有数十辆巴士交付给该国各地的公共交通运营商。
2026-10-20
比亚迪全新海鸥上市[30]比亚迪全新海鸥上市auto.cnfol.com
比亚迪全新海鸥正式上市，共推出5款车型，上市指导价为6.59万至9.99万元，超级置换价为6.29万至9.69万元。
2026-10-09
比亚迪公布首款自研人形机器人设计[31]比亚迪公布首款自研人形机器人设计carnewschina.com
报道日期：2026-10-10
在中国国家知识产权局于2026年10月9日公布比亚迪"具身智能机器人"外观设计专利后，比亚迪正式公布其首款自研人形机器人的设计。该设计与此前预告的"小迪"人形机器人高度相似，但比亚迪尚未确认该专利是否对应最终量产型号。专利描述该机器人能够行走、保持平衡并与环境交互，拟用于服务、教育和工业场景。
尚未确定
比亚迪上半年营收下降 7.13%，归母净利润下降 20.54%[32]比亚迪上半年营收下降 7.13%，归母净利润下降 20.54%ifanr.com
报道日期：2026-08-29
比亚迪披露 2026 年半年报：上半年营业收入 3448.2 亿元，同比下降 7.13%；归母净利润 123.3 亿元，同比下降 20.54%。公司将营收下降主要归因于新能源汽车业务减少，汇率波动带来的汇兑损失也拖累了利润。
2026-08-27
比亚迪在巴西发布Mako插电混动皮卡[33]比亚迪在巴西发布Mako插电混动皮卡carnewschina.com
报道日期：2026-08-27
比亚迪在巴西正式发布其第二款皮卡Mako。这款中型皮卡基于宋Plus平台打造，搭载比亚迪第五代DM插电混动系统（1.5L发动机加电机），预计售价在20万至22万巴西雷亚尔之间。比亚迪计划于2026年9月在巴西上市，初期从中国进口，随后将生产转移至巴西巴伊亚州卡马萨里工厂。

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