贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场
塞尔维亚最大、最繁忙的国际机场，位于苏尔钦附近，为贝尔格莱德提供服务，是塞尔维亚航空的主要枢纽。
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概览
贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场是贝尔格莱德的主要国际门户，也是塞尔维亚最大的机场。它位于贝尔格莱德市中心以西约18公里处，靠近苏尔钦市，坐落在萨瓦河以西的低地高原上。机场使用IATA代码BEG和ICAO代码LYBE。其名称是为了纪念塞尔维亚裔美国发明家和科学家尼古拉·特斯拉。 现机场于1962年启用，此前贝尔格莱德的航空运输设施从旧的多伊诺波列机场迁至此处，该旧址因新贝尔格莱德的发展需要而被征用。苏尔钦场址的建设始于1958年。最初的设施包括一条3000米长的跑道、一条平行滑行道、飞机停机坪、一个8000平方米的客运航站楼、货运设施、一个技术楼和一座空中交通管制塔。其导航设备使其在当时获得了较高的国际民航等级。 该机场是塞尔维亚国家航空公司塞尔维亚航空的主要枢纽，也是维兹航空的运营基地。包括Air Pink、Eagle Express和Prince Aviation在内的多家空中出租车运营商也曾以该机场为基地。其定期和包机航线网络将塞尔维亚与欧洲目的地以及部分远程市场连接起来，货运业务则支持塞尔维亚更广泛的经济。 机场有两个客运航站楼，总面积约93,651平方米。1号航站楼是原有航站楼，最初用于前南斯拉夫的国内航班，后来主要与国际低成本航空和包机运营相关。它在2016年和2017年进行了大规模的内部翻新。2号航站楼建于1979年，以应对不断增长的旅客需求，其设计容量约为每年500万人次。航站楼内设有航空公司办公室、中转设施、零售区域以及扩建的C指廊。两个航站楼通过内部通道相连，共提供90个值机柜台和32个登机口，包括带廊桥和巴士服务的登机口。 机场基础设施分多个阶段进行了现代化改造。2号航站楼在2004年至2006年间进行了大规模重建，而A和C出发及中转区域的扩建和翻新则从2012年开始。机场跑道于2005年升级为CAT IIIb仪表着陆能力，改善了雾天和恶劣天气下的运行。新的空中交通管制中心于2010年完工。最近的旅客处理流程变化包括在2020年代的现代化计划中引入的集中安检大厅，以及2024年12月引入的自动护照查验闸机。 机场的发展在1990年代曾严重中断，当时南斯拉夫战争和国际制裁限制了航空旅行。交通量极小，部分设施需要维修。2000年政治变革和国际限制解除后，正常民航业务逐渐恢复。2018年，塞尔维亚政府授予VINCI机场公司25年的特许经营权。VINCI于2018年12月21日正式接管运营。2024年4月，塞尔维亚政府宣布将特许经营期延长18个月，据称是为了抵消新冠疫情的影响；特许经营期预计将持续至2044年7月1日。 机场通过A3高速公路和定时巴士服务与贝尔格莱德及周边地区相连。持牌出租车为航站楼提供服务，而塞尔维亚基础设施部门已宣布计划建设贝尔格莱德与机场之间的铁路连接。机场提供商务、VIP和航空公司运营的休息室设施。该机场仍然是塞尔维亚的中央航空枢纽，也是西巴尔干地区重要的区域门户。
沿革
贝尔格莱德的航空历史比现机场早半个多世纪。该市第一个机场于1910年在巴尼察开放，两年后增加了一个木制塞尔维亚空军机库。第一次世界大战后，巴尼察支持了连接贝尔格莱德与诺维萨德、尼什、斯科普里、萨拉热窝和莫斯塔尔的航空邮件航线。1911年，在卡莱梅格丹堡垒附近又开放了一个机场。 1923年，潘切沃附近的一个机场开始运营。它成为法罗航空公司开通的巴黎-伊斯坦布尔航线上的国际站点，并与最早有记录的夜间航班之一有关。潘切沃还服务于皇家南斯拉夫空军学院，后来服务于南斯拉夫空军，之后与Utva航空工业相关联。 由于潘切沃被多瑙河与贝尔格莱德市中心隔开，当局选择了萨瓦河对岸一个更方便的地点，即现在的新贝尔格莱德。多伊诺波列机场，正式名称为贝尔格莱德国际机场，于1927年3月25日开放。Aeroput于1928年开始在此运营。科学家米卢廷·米兰科维奇设计了一个钢筋混凝土机库，1931年开放了一个现代化航站楼，1936年安装了低能见度着陆设备。第二次世界大战前，该机场处理了由法国航空、德国汉莎航空、荷兰皇家航空、帝国航空、LOT以及中欧和东南欧航空公司等承运人运营的广泛国际网络。帝国航空在连接伦敦与印度的航线上使用贝尔格莱德。 二战期间，德军占领并使用了多伊诺波列。1944年，盟军轰炸损坏了机场，德军在撤退时摧毁了剩余设施。该场地于1944年10月重建，并在战争剩余时间内由苏联和南斯拉夫军队使用。民用运输于1945年末恢复，JAT南斯拉夫航空和JUSTA于1947年承担了国内和国际服务。西欧航空公司从1948年起返回。 日益增长的交通量、喷气式客机的出现以及新贝尔格莱德的规划建设使得新机场成为必要。苏尔钦场址被选在城市西部，规划者可以为其长期扩展提供空间。建设始于1958年4月。新机场于1962年4月28日开放，总统约瑟普·布罗兹·铁托出席了仪式。其原始基础设施包括一条3000米长的跑道、滑行道、飞机停机坪、客运航站楼、货运设施和空中交通管制设施。最后一班航班于1964年初离开旧机场。 在1990年代的南斯拉夫战争和联合国制裁期间，机场经历了长期的衰退，制裁包括对塞尔维亚和黑山的航空旅行限制。客运量急剧下降，许多基础设施需要维修。在2000年前后的政治变革和塞尔维亚国际关系正常化之后，定期国际运营得以恢复。 2号航站楼建于1979年，当时旅客数量增加。它在2004年至2006年间进行了重建，后来的工程扩展和现代化了A和C登机口区域。跑道于2005年获得CAT IIIb仪表着陆能力，新的空中交通管制中心于2010年完工。机场于2006年采用尼古拉·特斯拉的名字。其股票于2011年在贝尔格莱德证券交易所开始交易。 2018年1月，塞尔维亚授予VINCI机场公司为期25年的特许经营权，金额为5.01亿欧元，开启了新阶段。VINCI于当年12月接管控制权。2024年，政府宣布将特许经营期延长18个月，预计结束日期为2044年7月1日。最近的现代化包括集中式旅客安检和自动护照查验闸机。该机场继续作为塞尔维亚航空的主要枢纽和塞尔维亚最重要的国际航空设施。
- 2024
自动护照闸机引入
[1]在出发和到达护照查验区引入了20个电子闸机。
- 2018
VINCI特许经营开始
[1]VINCI机场公司在塞尔维亚的长期特许经营安排下接管运营控制权。
- 2011
机场股票开始交易
[1]贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场股票在贝尔格莱德证券交易所开始交易，代码为AERO。
- 2010
新空中交通管制中心完工
[1]作为基础设施现代化的一部分，新的管制中心完工。
- 2006
机场获得尼古拉·特斯拉名称
[1]机场为纪念发明家尼古拉·特斯拉而更名。
- 2005
跑道获得CAT IIIb能力
[1]跑道升级为可在低能见度条件下进行仪表进近。
- 1979
2号航站楼建成
[1]为了适应不断增长的交通量，增加了第二个客运航站楼。
- 1962
苏尔钦机场正式开放
[1]经过四年的建设，现机场于4月28日开放。
- 1927
多伊诺波列机场开放
[1]贝尔格莱德国际机场于3月25日在后来并入新贝尔格莱德的场地开放。
- 1923
潘切沃机场进入国际服务
[1]潘切沃机场成为巴黎-伊斯坦布尔航线上的站点，并开始支持航空邮件运营。
产品与定位
塞尔维亚的主要航空门户和西巴尔干地区重要的客运枢纽，结合了塞尔维亚航空的连通性以及国际、低成本、包机和货运业务。
客运航站楼 · 1962
1号航站楼
机场原有的客运航站楼。它最初处理南斯拉夫以及塞尔维亚和黑山的国内交通，后来主要与国际低成本航空和包机服务相关。其内部在2016年和2017年进行了大规模翻新。
客运航站楼 · 1979
2号航站楼
2号航站楼建于1979年，以应对旅客量的增长，是机场两个航站楼中较大的一个。它设有航空公司办公室、中转柜台、零售设施和扩建的出发区。2004年至2006年以及2012-2013年扩建计划期间进行了大规模重建。
货运航空服务 · 1962
航空货运设施
机场包括支持定期和包机货运业务的货物存储和处理基础设施。这些设施构成机场在塞尔维亚更广泛物流角色的一部分。
机场休息室 · 2011
商务俱乐部
由Dufry运营的商务舱休息室。它于2011年开放，为符合条件的旅客提供座位和优质旅客服务。
航空公司休息室
塞尔维亚航空高级休息室
塞尔维亚航空的专属航空公司休息室位于A4和A5登机口之间。计划于2024年底在C10登机口附近开设一个更大的额外休息室，但其完工状态在此未确认。
品牌决策
2024
2024
引入自动护照查验闸机其他背景
机场的旅客处理安排已在2020年代进行现代化改造，包括建立集中安检大厅。
采取的行动
2024年12月引入了20个电子护照查验闸机，分布在出发和到达区域。
后续影响
这些闸机为符合条件的旅客提供了额外的自动处理通道。
2018
向VINCI机场公司授予长期机场特许经营权并购背景
塞尔维亚政府为该国的首要机场寻求私人运营合作伙伴，并授予VINCI机场公司25年的特许经营权。
采取的行动
特许经营权以5.01亿欧元授予，VINCI于2018年12月21日正式接管机场运营。
后续影响
该机场成为VINCI机场运营网络的一部分。后来宣布特许经营期延长18个月，预计结束日期为2044年7月1日。
Concession consideration. 501 million euros (2018 concession award)
来源2 个来源
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