贝造船公司
位于威斯康星州斯特金湾的造船厂，专门从事商用船舶建造、干船坞作业和维修服务。
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概览
贝造船公司是一家位于威斯康星州斯特金湾的商业造船厂和干船坞运营商，地处斯特金湾船闸运河的密歇根湖一侧。其业务历来结合新船建造与维修、改装和干船坞作业，服务于五大湖航运运营商及其他美国海事客户。该船厂尤其与湖货船、油驳船、铰接式拖驳船组、海上支援船、渡轮、拖船、挖泥船以及其他专用商业和政府船舶相关联。 现代贝造船公司成立于1968年，当时马尼托沃克公司收购并整合了斯特金湾造船和干船坞公司。1970年，马尼托沃克还收购了相邻的克里斯蒂公司船厂，将两个历史悠久的斯特金湾造船厂合并到贝造船公司名下。该场地的工业历史可追溯至1918年，包括前身企业斯特金湾造船公司、利瑟姆·D·史密斯造船公司和克里斯蒂公司。这些前身船厂建造过渔船、渡轮、拖船、拖轮、海军辅助舰艇、登陆舰、猎潜艇、油轮以及其他政府和商业船舶。 贝造船公司在20世纪70年代经历了重大扩张，当时五大湖船队运营商对其船舶进行现代化改造。该公司在那十年间为湖船队建造了约30艘船，并具备了建造大型自卸矿石运输船的能力。其产品包括约40,000吨的1000英尺级湖货船，其中几艘在1970年代末至1981年间交付。在此期间，就业人数急剧上升，到1978年底达到近2,000名工人。 当大型五大湖新船市场疲软时，该船厂转向远洋和咸水造船。在20世纪80年代中期，它为海陆服务公司建造了三艘集装箱船。这些船是在美国为阿拉斯加-普吉特海湾贸易建造的，琼斯法案要求符合条件的国内建造。完成这些船后，贝造船公司于1988年宣布，由于国内需求疲软和美国造船业整体衰退，将停止承接新的造船业务。该船厂继续承接较小的建造项目和海事维修工作，包括在20世纪90年代建造一艘渡轮、拖船、一艘挖泥船和一艘大型油驳船。 在21世纪，贝造船公司重返更广泛的新建角色，生产符合1990年《石油污染法》要求的双壳油驳船，以及铰接式拖驳船组和海上支援船。马尼托沃克公司于2008年12月31日将其海事业务（包括贝造船公司）出售给芬坎蒂尼海事集团。在芬坎蒂尼的所有权下，该设施获得了资本改进，包括浮船坞和计算机辅助制造设备，作为据报道的2600万美元扩建计划的一部分。 该船厂重返大型湖船建造的标志是MV Mark W. Barker号。该船长639英尺，于2021年下水，并于2022年7月从干船坞浮出，是自1987年以来该船厂建造的第一艘湖货船，也是大约四十年来美国船厂下水的第一艘新湖船。它于2022年7月投入常规服务，并于同年9月在克利夫兰正式命名。贝造船公司还继续为五大湖船队提供维修和干船坞服务，使其成为重要的维护地点以及新建船设施。
沿革
贝造船公司斯特金湾场地的工业历史可追溯到二十世纪初。其前身包括环球造船公司和斯特金湾干船坞公司，这两家公司于1926年合并为斯特金湾造船和干船坞公司。在第二次世界大战之前，该船厂建造渔船、拖轮和渡轮。战争期间，它生产了小型陆军回收和补给船，以及大量拖船。战后，它继续建造渡轮、拖船、拖轮、游艇和渔船，包括一系列密西西比河拖轮和新英格兰渔船。 第二个主要谱系来自利瑟姆·D·史密斯造船公司及其继任者克里斯蒂公司。在第二次世界大战期间，利瑟姆·D·史密斯船厂建造了货船、猎潜艇、塔科马级护卫舰、布网船、水罐车和其他政府船只。其战时劳动力达到约5,000人，并保持了可观的交付率。战后，克里斯蒂建造了著名的商业和海军舰艇，包括渡轮SS Spartan号和SS Badger号、泰尔博恩教区级坦克登陆舰、登陆艇、研究船、一艘海洋调查船和海岸警卫队巡逻艇。 马尼托沃克公司于1968年收购了斯特金湾造船和干船坞公司，并成立了贝造船公司。马尼托沃克于1970年收购了相邻的克里斯蒂公司船厂，并将其并入贝造船综合体。该公司最初投资收购这两个船厂，然后在20世纪70年代初进行了更大的改进计划。这次扩张恰逢五大湖船队现代化改造的强劲周期。贝造船公司在20世纪70年代建造了大约30艘湖船，包括大型自卸矿石运输船。到20世纪70年代末，该船厂雇用了近2,000名工人，并在1977年至1981年间交付了几艘1,000英尺、约40,000吨的货船。 五大湖货船建造的低迷迫使战略转变。到20世纪80年代中期，就业人数大幅下降，贝造船公司寻求美国咸水市场的工作。1984年，它从海陆服务公司获得了一份价值约1.8亿美元的三艘集装箱船合同。这些船用于琼斯法案涵盖的国内贸易航线，该法案要求在美国建造。完成后，该公司于1988年3月宣布，由于国内订单不足且美国造船业下滑，将停止新的造船业务。然而，该设施仍然参与较小的船舶建造和维修。20世纪90年代的项目包括一艘渡轮、两艘拖船、一艘挖泥船和大型油驳船Seneca号（后更名为DBL 140）。 在二十一世纪，贝造船公司拓宽了其商业产品组合。它建造了围绕1990年《石油污染法》要求设计的双壳油驳船，后来建造了铰接式拖驳船组和海上支援船。马尼托沃克公司于2008年底将其海事业务出售给芬坎蒂尼海事集团。芬坎蒂尼随后支持设施现代化，包括浮船坞和计算机辅助制造设备，作为据报道的资本扩建计划的一部分。 大型湖船建造随着MV Mark W. Barker号回归。这艘639英尺的船于2021年下水，并于2022年7月1日从干船坞浮出。这是自1987年以来该船厂建造的第一艘湖货船，并被描述为大约40年来美国船厂下水的第一艘新湖船。该船于7月投入服务，并于9月在克利夫兰命名。除了新船建造，贝造船公司仍然与五大湖船队的维护和干船坞作业相关。2021年发生了一起重大事件，闲置的MV Roger Blough号在该设施发生火灾；没有人员伤亡报告，但船舶遭受重大损坏。
- 2022
MV Mark W. Barker号投入服务
[1]该货船于7月从干船坞浮出，当月晚些时候投入常规服务，并于9月在克利夫兰命名。
- 2021
MV Mark W. Barker号下水
[1]这艘639英尺货船的下水标志着该船厂在长期中断后重返大型湖货船建造。
- 2008
海事业务出售给芬坎蒂尼
[1]马尼托沃克公司将其海事业务（包括贝造船公司）出售给芬坎蒂尼海事集团，自12月31日起生效。
- 1988
新造船业务暂停
[1]在完成海陆船后，贝造船公司宣布，由于国内需求疲软和行业低迷，将停止新的造船业务。
- 1984
海陆集装箱船合同
[1]该船厂赢得了一份为海陆服务公司建造三艘美国建造的集装箱船的合同，用于国内阿拉斯加-普吉特海湾航线。
- 1977
大型湖货船开始交付
[1]贝造船公司开始交付一系列超大型自卸五大湖矿石运输船，交付持续到1981年。
- 1970
收购克里斯蒂公司船厂
[1]马尼托沃克公司收购了相邻的克里斯蒂公司船厂，并将其并入贝造船综合体。
- 1968
贝造船公司成立
[1]马尼托沃克公司收购了斯特金湾造船和干船坞公司，并将其更名为贝造船公司。
- 1926
斯特金湾造船和干船坞公司成立
[1]环球造船公司和斯特金湾干船坞公司合并，创建了贝造船公司的前身。
- 1918
斯特金湾造船厂综合体的起源
[1]该船厂场地的有记录的工业历史开始，为后来的贝造船公司运营奠定了基础。
产品与定位
一家美国商业造船厂，结合五大湖船舶建造与专业船舶维修、改装和干船坞能力。
五大湖商用船舶 · 1977
湖货船
贝造船公司在20世纪70年代和80年代初成为五大湖散货船的重要建造者。其产品包括约1,000英尺、40,000吨的大型自卸矿石运输船。在这一细分市场长期中断后，该船厂以河级MV Mark W. Barker号重返湖船建造。
河级湖货船 · 2021
MV Mark W. Barker号
639英尺的MV Mark W. Barker号于2021年下水，成为自1987年以来贝造船公司建造的第一艘湖货船。它于2022年7月从干船坞浮出，当月投入常规服务，并于9月在克利夫兰正式命名。
油驳船
符合OPA 90标准的双壳油驳船
该船厂建造了双壳油驳船，旨在符合与1990年《石油污染法》相关的溢油预防要求。这些船构成贝造船公司2000年后商业船舶组合的一部分。
集成拖驳船系统
铰接式拖驳船组
贝造船公司已为商业运输建造了铰接式拖驳船组。这些系统设计为作为一个集成单元运行，同时保留拖船及其连接驳船的操作特性。
专用商业船舶
海上支援船
该公司还建造了海上支援船，将其工作范围从五大湖散货船扩展到为海事和海上客户提供的专用支援吨位。
海事服务
船舶维修和干船坞服务
维修、保养、改装和干船坞作业是斯特金湾设施的核心能力。该船厂服务于五大湖船队，并运营包括干船坞和后来现代化改造后的浮船坞在内的基础设施。
品牌决策
2021
重返大型湖船建造新品背景
贝造船公司自1987年以来没有完成过超过20,000吨的湖货船。
采取的行动
该船厂下水了639英尺的MV Mark W. Barker号。
后续影响
该船于2022年投入服务，展示了该设施重新建造大型五大湖货船的能力。
2008
将海事业务出售给芬坎蒂尼并购背景
马尼托沃克公司重组其投资组合，并出售了包括贝造船公司在内的海事业务。
采取的行动
芬坎蒂尼海事集团于2008年12月31日收购了该海事业务。
后续影响
贝造船公司成为芬坎蒂尼美国海事集团的一部分，后来获得了设施和制造方面的改进。
1988
退出新造船业务战略背景
在三艘海陆集装箱船完成后，该船厂面临国内订单疲软和美国造船业整体衰退。
采取的行动
贝造船公司宣布将停止新的造船业务，并更加专注于维修、干船坞作业和小型船舶项目。
后续影响
该船厂继续海事工作，后来重新进入选定的商业新造船市场，包括油驳船、铰接式拖驳船组、海上支援船，最终建造了一艘大型湖货船。
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