阿维安诺瓦

阿维安诺瓦是一家总部位于莫斯科的俄罗斯低成本航空公司。该航空公司是在俄罗斯航空公司寻求为更广泛的人群提供更便捷、低票价航空旅行的时期创建的。它于2006年注册，2009年8月获得俄罗斯监管部门的批准，并于2009年8月27日开始商业运营。 该航空公司以极低的宣传票价定位，最初宣传的基准票价（不含税费和附加费）从250俄罗斯卢布起。其商业目标是将航空旅行带给很少或从未乘坐过飞机的俄罗斯人。阿维安诺瓦采用辅助收入和低成本模式，宣传票价不含税费，使航空公司能够以高可见度的入门价格进行推广，同时对旅程的各个部分单独收费。 阿维安诺瓦最初从莫斯科伏努科沃机场运营，后于2010年3月28日将枢纽迁至谢列梅捷沃机场1号航站楼。从谢列梅捷沃出发，它建立了一个主要面向俄罗斯国内目的地的航线网络，包括区域中心和休闲市场，如索契、阿纳帕、格连吉克和克拉斯诺达尔。它还服务于乌克兰的辛菲罗波尔。该航空公司成为谢列梅捷沃机场按座位容量计算的重要运营商，据报道在2010年某个时候约占该机场运力的四分之一，并按座位数排名第二。 在其短暂的运营期间，客运量迅速增长。阿维安诺瓦在2010年运送了约130万名乘客，客座率超过80%。截至2011年6月，自推出以来已运送超过200万名乘客，平均客座率接近80%。2011年5月在克拉斯诺达尔开设了第二个基地，支持飞往索契、苏尔古特、圣彼得堡和莫斯科的航班。该航空公司运营着六架空客A320飞机，全部在爱尔兰注册，并讨论了长期目标，即机队规模增长至多达50架飞机。该扩张计划未能实现。 2011年6月，该公司陷入严重的股东和管理层纠纷。多数股东的代理人将外国管理团队和几名俄罗斯经理从航空公司办公室赶走，并任命了新的领导层。首席执行官安德鲁·派恩称该事件为非法接管，而接替的管理层则指责前团队管理无能、违反俄罗斯法律并造成重大经济损失。Indigo Partners拒绝接受新任命，认为管理层变动缺乏法律依据。纠纷还涉及进一步融资和公司控制权的分歧。 未解决的股东僵局削弱了航空公司继续运营的能力。阿维安诺瓦于2011年10月3日停止售票，并于2011年10月10日停止运营。因此，该航空公司在俄罗斯低成本航空的发展中只是短暂的参与者：它展示了强劲的初始乘客需求和较高的客座率，但其计划的机队扩张和长期商业模式被治理冲突和资金问题所取代。

阿维安诺瓦于2006年作为一家俄罗斯航空公司注册成立，后来发展成为一家低成本航空公司，服务于一个相对缺乏廉价定期航空旅行的市场。2009年8月获得俄罗斯监管部门的批准，并于同年8月27日开始运营。其最初的定位是极低的宣传基准票价，税费和其他费用另行收取。该策略旨在刺激那些不经常使用航空运输的人的需求。 该航空公司最初以莫斯科伏努科沃为运营基地，但于2010年3月28日将枢纽迁至谢列梅捷沃机场1号航站楼。其航线网络主要是国内航线，包括大型俄罗斯城市、区域中心和休闲目的地。它还运营一条飞往乌克兰辛菲罗波尔的国际航线。阿维安诺瓦的增长在俄罗斯新兴低成本航空领域引人注目。2010年，它运送了约130万名乘客，报告客座率超过80%。按座位容量计算，它成为谢列梅捷沃机场领先的航空公司之一，一度约占机场运力的25%，按座位数排名第二。 该航空公司于2011年5月在克拉斯诺达尔建立了第二个基地，进一步扩张。从那里，它支持涉及索契、苏尔古特、圣彼得堡和莫斯科的航班，而更广泛的网络覆盖了众多俄罗斯城市。截至2011年6月，自推出以来的累计乘客数已超过200万，平均客座率保持在接近80%。阿维安诺瓦运营着六架空客A320飞机。所有飞机均在爱尔兰注册。管理层讨论了五年内机队规模扩大至多达50架飞机的更大未来计划，反映出对俄罗斯低成本航空旅行将继续扩张的预期。 所有权和管理结构成为该航空公司最后几个月的核心问题。截至2011年10月，阿尔法集团控制着公司51%的股份，Indigo Partners持有剩余股份。2011年6月24日，多数股东的代理人进入航空公司办公室，撤换了外国管理团队和部分俄罗斯经理。首席执行官安德鲁·派恩将这一事件描述为非法政变。接替的领导层回应称，前任经理行为无能、无视俄罗斯法律要求并造成严重经济损失。它任命了此前与Red Wings Airlines有关联的康斯坦丁·捷捷林为副总经理，但Indigo Partners不承认该任命，并认为这一变动没有法律依据。 股东之间的分歧未能通过协议解决。伴随而来的是对融资和业务未来方向的分歧，使航空公司无法维持正常运营。阿维安诺瓦于2011年10月3日停止售票，并于2011年10月10日停止飞行。其倒闭结束了一次短暂但高调的建立大型俄罗斯低成本航空公司的尝试。该航空公司强劲的乘客量和持续高客座率表明需求巨大，但这些运营成就未能克服治理冲突和资金僵局。

• 2011

  克拉斯诺达尔基地开放

  [1]Avianovaen.wikipedia.org

  阿维安诺瓦于5月在克拉斯诺达尔开设了第二个基地，扩大了其区域网络。

• 2011

  股东管理层危机

  [1]Avianovaen.wikipedia.org

  6月24日发生的有争议的管理层接管引发了股东之间的长期冲突。

• 2011

  停止运营

  [1]Avianovaen.wikipedia.org

  10月3日停止售票，10月10日停止航班运营。

• 2010

  枢纽迁至谢列梅捷沃

  [1]Avianovaen.wikipedia.org

  阿维安诺瓦于3月28日将其莫斯科枢纽从伏努科沃迁至谢列梅捷沃机场1号航站楼。

• 2010

  客运量达到约130万人次

  [1]Avianovaen.wikipedia.org

  该航空公司报告当年运送约130万名乘客，客座率超过80%。

• 2009

  获得监管批准并启动

  [1]Avianovaen.wikipedia.org

  该航空公司于8月获得俄罗斯监管部门的批准，并于8月27日开始商业运营。

• 2006

  公司注册

  [1]Avianovaen.wikipedia.org

  阿维安诺瓦首次在俄罗斯注册为公司。

一家低成本航空公司，通过极低的宣传基准票价和以国内为主的航线网络，专注于让更广泛的俄罗斯民众能够负担得起航空旅行。

• 客运航空运输 · 2009

  定期低成本客运航班

  阿维安诺瓦的主要产品是使用低成本航空公司模式的定期客运航空服务。该航空公司宣传非常低的基准票价，税费不包含在宣传价格中。其网络集中于俄罗斯境内的航线，连接莫斯科和区域城市，目的地包括主要城市、商业和休闲市场。该服务主要使用空客A320飞机运营。

• 航空公司航线网络 · 2009

  俄罗斯国内航线网络

  在停止运营之前，阿维安诺瓦服务于广泛的俄罗斯目的地，包括阿纳帕、阿尔汉格尔斯克、阿斯特拉罕、格连吉克、加里宁格勒、克拉斯诺达尔、库尔干、莫斯科、下卡姆斯克、彼尔姆、顿河畔罗斯托夫、圣彼得堡、萨马拉、索契、斯塔夫罗波尔、苏尔古特、秋明、乌法、乌里扬诺夫斯克、伏尔加格勒和叶卡捷琳堡。在航空公司运营期间，一些航线被暂停或更改。

• 国际客运航线

  辛菲罗波尔航线

  阿维安诺瓦运营一条从其俄罗斯网络飞往乌克兰辛菲罗波尔机场的航线。这是该航空公司在停止飞行之前确定的国际目的地。

• 2011

  有争议的股东接管和管理层危机

  6月24日，多数股东的代理人撤换了外国管理团队和部分俄罗斯经理。安德鲁·派恩称该行动为非法政变，而接替的领导层则指控前任团队无能、违反法律并造成经济损失。Indigo Partners拒绝接受新任命，声称这些任命缺乏法律依据。

  来源

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• 2009超低入门票价活动

  Russia

  阿维安诺瓦宣传基准票价从250卢布起（不含税费），以传达一种比传统航空旅行更实惠的低成本替代方案。

  结果. 该航空公司实现了快速的初始客运量增长，尽管现有参考资料并未确定该活动单独导致了这一结果。

  来源

• 2011

  在克拉斯诺达尔开设第二个运营基地战略

  背景

  该航空公司正在扩大其俄罗斯航线网络，并报告了强劲的乘客需求和客座率。

  采取的行动

  阿维安诺瓦于2011年5月在克拉斯诺达尔开设基地，运营涉及索契、苏尔古特、圣彼得堡和莫斯科的航线。

  后续影响

  扩张后数月内发生了股东管理层纠纷，并最终暂停运营。

  来源

• 2011

  停止售票并停止运营其他

  背景

  股东在管理权和公司资金问题上仍然存在分歧。

  采取的行动

  阿维安诺瓦于2011年10月3日停止售票，并于10月10日停止航班。

  后续影响

  该航空公司解散，其计划的机队和网络扩张未能进行。

  来源

• 2010

  将莫斯科枢纽迁至谢列梅捷沃战略

  背景

  阿维安诺瓦最初从莫斯科伏努科沃机场运营，并正在扩大其低成本网络。

  采取的行动

  该航空公司于2010年3月28日将其枢纽迁至谢列梅捷沃机场1号航站楼。

  后续影响

  谢列梅捷沃成为该航空公司的主要基地，阿维安诺瓦后来按座位容量排名成为该机场最大的运营商之一。

  来源

1. 1Avianovaen.wikipedia.org