奥斯特拉尔航空

奥斯特拉尔航空是一家阿根廷定期航空公司，由Cielos del Sur S.A.运营。它成为该国主要的国内航空公司之一，并在其后期历史中大部分时间与阿根廷航空并肩运营，作为该航空公司的姊妹公司。奥斯特拉尔航空与阿根廷航空共享总部和布宜诺斯艾利斯的主要基地——豪尔赫·纽伯里机场，同时使用共同的商业系统，包括航班代码和常旅客计划。其主要业务是在阿根廷境内提供定期客运服务，并在不同时期辅以飞往邻近南美目的地的区域服务。 该品牌于1971年6月通过Compañía Austral de Transportes Aéreos（通常称为CATASACI）与Aerotransportes Litoral Argentino（即ALA）合并而正式成立。两家前身公司均成立于1957年。CATASACI建立了以阿根廷西南部为中心的网络，并服务于选定的国际目的地，而总部位于罗萨里奥的ALA则专注于阿根廷北部的航线。它们的合并汇集了涡轮螺旋桨和喷气式飞机运营，包括NAMC YS-11飞机和BAC One-Eleven飞机，并创建了一家具有广泛国内覆盖范围的航空公司。 奥斯特拉尔航空的所有权多次变更。它于1980年成为国有，但在1981年和1983年将其私有化的尝试未成功。在此期间，它在多条国内航线上与阿根廷航空直接竞争。劳资分歧，特别是代表两家航空公司员工的工会和薪酬结构之间的差异，导致了反复出现的劳资冲突。1986年，阿根廷航空飞行员的罢工暂停了该航空公司的国内和国际航班，使奥斯特拉尔航空和其他航空公司暂时获得了客流量。 该公司于1987年底被Cielos del Sur S.A.收购后重返私有制。它于1988年加入国际航空运输协会。同年，奥斯特拉尔航空的一架MD-81飞机在波萨达斯附近低能见度进近时发生致命事故，机上61人全部遇难。这起事故成为该航空公司私有化时期历史上最重大的事件之一，并加剧了人们对阿根廷航空运营的审视。 奥斯特拉尔航空的企业发展道路随后与阿根廷航空紧密相连。Cielos del Sur与西班牙航空一起参与了1990年收购阿根廷航空控股权的财团，奥斯特拉尔航空后来被出售给西班牙航空。到1990年代末，阿根廷航空持有其前竞争对手的少数股权。阿根廷政府于2008年重新收购了阿根廷航空和奥斯特拉尔航空的控制权；国家收购了奥斯特拉尔航空99.4%的股份，其余0.6%由员工持有。阿根廷参议院于当年9月批准了对两家航空公司的国有化。 随后进行了大规模机队更新。奥斯特拉尔航空选择了巴西航空工业公司的E-190支线喷气式飞机，于2009年订购了20架，并于2013年又增加了两架。到2013年10月，该航空公司的运营机队完全由巴西航空工业公司190组成。奥斯特拉尔航空还采用了阿根廷航空于2010年推出的焕然一新的蓝黄视觉标识，保留了一条红色条纹作为区别特征。尽管它仍然是一个独立的法律和运营品牌，但其活动日益与阿根廷航空整合。2020年5月，政府宣布计划合并两家航空公司，以减少重复成本并消除组织冲突。奥斯特拉尔航空于2020年11月30日停止运营，其品牌随着其活动被并入阿根廷航空而停止使用。

奥斯特拉尔航空的起源可以追溯到1957年成立的两家阿根廷航空公司。Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI于1958年1月开始定期运营，重点服务阿根廷西南部，同时也服务蒙得维的亚、蒙特港和蓬塔阿雷纳斯等目的地。Aerotransportes Litoral Argentino成立于罗萨里奥，开发了连接该市和布宜诺斯艾利斯与阿根廷北部目的地的航线。泛美世界航空于1965年以飞机支持为交换收购了ALA的少数股权，CATASACI于次年收购了ALA的大量股权。它们的运营逐步协调。 到1971年5月，ALA运营着一支由柯蒂斯C-46、道格拉斯DC-3和DC-6B、NAMC YS-11等组成的混合机队，其国内网络包括布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦地区连接、科连特斯、福尔摩沙、巴拉那、波萨达斯、雷西斯滕西亚、罗萨里奥、萨尔塔、圣菲和图库曼，以及区域服务。CATASACI运营着BAC One-Eleven喷气式飞机以及涡轮螺旋桨和活塞式飞机。两家企业于1971年6月正式合并。实际上，CATASACI的运营被吸收并更名为Austral Líneas Aéreas S.A.，使新航空公司同时拥有YS-11涡轮螺旋桨飞机和BAC One-Eleven喷气式客机。 阿根廷政府于1980年将奥斯特拉尔航空收归国有。1981年和1983年的两次私有化尝试均告失败。尽管两家航空公司都由国家控制，奥斯特拉尔航空和阿根廷航空在几条国内航线上仍然是竞争对手。这种重复引发了政治和劳工紧张局势。阿根廷航空的飞行员及其工会反对在薪酬和就业条件上感知到的差异，并认为将奥斯特拉尔航空私有化无法解决潜在的劳资纠纷。1986年7月1日开始的罢工暂停了阿根廷航空的国内和国际航班。奥斯特拉尔航空暂时受益于罢工造成的客流转移，其他阿根廷和外国航空公司也是如此。 奥斯特拉尔航空于1987年底被Cielos del Sur S.A.收购后重返私有制。这笔交易因对买家航空管理经验的质疑而受到批评。奥斯特拉尔航空于1988年4月成为国际航空运输协会成员。同年6月12日，一架MD-81在波萨达斯低能见度进近时撞树坠毁。事故造成61人死亡，包括当时报道中提到的22人，并引发了对安全和轻载航线经济性的更广泛担忧。 Cielos del Sur后来与西班牙航空一起参与了1990年收购阿根廷航空85%股份的财团。奥斯特拉尔航空随后被出售给西班牙航空，使两家阿根廷航空公司进入共同的所有权结构。它们的关系继续发展，到1998年7月，阿根廷航空持有奥斯特拉尔航空10%的股份。阿根廷政府于2008年7月重新控制，收购了奥斯特拉尔航空99.4%的股本；员工保留了其余0.6%。参议院于2008年9月批准了对两家航空公司的国有化。 在2010年代，奥斯特拉尔航空越来越作为整合的姊妹航空公司运营。它与阿根廷航空共享总部和布宜诺斯艾利斯基地，使用相关的商业系统，并运营连接巴里洛切、布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦、伊瓜苏、门多萨和萨尔塔的联邦走廊等航线。该航空公司进行了大规模的机队现代化，采用巴西航空工业公司190飞机。2009年订购20架飞机，2013年又订购两架，到2013年10月机队全部为巴西航空工业公司190。奥斯特拉尔航空采用了阿根廷航空的蓝黄品牌，以红色条纹作为其主要视觉区别。 2020年5月，政府宣布奥斯特拉尔航空将并入阿根廷航空。理由包括估计节省约1亿美元、消除重复的公司职能以及解决两家公司员工之间长期存在的分歧。奥斯特拉尔航空于2020年11月30日完成最后运营。其飞机、人员和活动被并入阿根廷航空，独立的奥斯特拉尔品牌就此终结。

• 2020

  奥斯特拉尔航空并入阿根廷航空

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  该航空公司宣布与阿根廷航空合并，并于11月30日停止运营。

• 2013

  增购两架巴西航空工业公司190

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  奥斯特拉尔航空增购两架E-190飞机，首架于9月投入使用。

• 2010

  采用新的集团视觉标识

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  奥斯特拉尔航空采用了焕然一新的阿根廷航空蓝黄涂装，保留红色条纹。

• 2009

  订购巴西航空工业公司190机队更新

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  奥斯特拉尔航空签约购买20架巴西航空工业公司190飞机，作为大规模机队现代化计划的一部分。

• 2008

  奥斯特拉尔航空回归国家控制

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  阿根廷政府收购了奥斯特拉尔航空99.4%的股本；员工保留了余额。

• 1990

  Cielos del Sur加入阿根廷航空私有化财团

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  Cielos del Sur和西班牙航空组成财团，收购了阿根廷航空的控股权，使两家航空公司的企业未来保持一致。

• 1988

  加入国际航空运输协会和波萨达斯事故

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  奥斯特拉尔航空于4月加入国际航空运输协会，并于6月在波萨达斯附近发生致命MD-81坠机事故。

• 1987

  奥斯特拉尔航空重返私有制

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  Cielos del Sur S.A.于1987年底收购了奥斯特拉尔航空。

• 1980

  奥斯特拉尔航空成为国有

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  在航空公司经历糟糕的财务表现后，阿根廷政府接管了奥斯特拉尔航空。

• 1971

  奥斯特拉尔航空成立

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  CATASACI和ALA合并，合并后的运营采用Austral Líneas Aéreas名称。

• 1965

  泛美航空收购ALA股份

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  泛美世界航空以飞机供应安排收购了Aerotransportes Litoral Argentino 22%的股份。

• 1958

  CATASACI开始定期运营

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  Compañía Austral de Transportes Aéreos开始定期服务，最初侧重于阿根廷西南部和选定的区域目的地。

• 1957

  前身航空公司成立

  [1]Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org

  后来组成奥斯特拉尔航空的两家公司——Compañía Austral de Transportes Aéreos和Aerotransportes Litoral Argentino成立。

国内和区域定期航空公司

• 客运航空运输 · 1971

  定期国内客运服务

  奥斯特拉尔航空的核心产品是阿根廷城市之间的定期客运。其网络服务于布宜诺斯艾利斯和广泛的省级目的地，在其后期历史的大部分时间里，它是仅次于阿根廷航空的该国第二大国内定期航空公司。在两家品牌合并之前，服务日益与阿根廷航空网络协调。

• 区域客运航空运输 · 1958

  南美区域服务

  在不同时期，奥斯特拉尔航空及其前身运营服务于南美洲邻近的国际目的地，包括蒙得维的亚、蒙特港、蓬塔阿雷纳斯、安托法加斯塔和亚松森。这些航线补充了该航空公司的国内网络，尽管其国际运营的规模和构成随时间而变化。

• 支线喷气式机队 · 2010

  巴西航空工业公司190运营

  在奥斯特拉尔航空进行大规模机队更新后，巴西航空工业公司190成为其主要机型。2009年订购20架飞机和2013年增购两架飞机，使运营机队到2013年10月全部为E-190。该机型适合国内干线航线和需求适中的区域服务。

• 国内航线网络

  联邦走廊

  联邦走廊是一条双向国内航线，连接巴里洛切、布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦、伊瓜苏、门多萨和萨尔塔。虽然由阿根廷航空商业运营，但该航线使用奥斯特拉尔航空的设备，并说明了两家航空公司之间日益整合的关系。

• 1988

  波萨达斯附近致命MD-81事故

  奥斯特拉尔航空一架MD-81在波萨达斯低能见度进近时撞树坠毁。事故导致所有乘员遇难，并引发了对该航空公司运营条件和航线经济性的审视。此事件在此被视为安全事故而非已证实的公司丑闻。

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• 2010阿根廷航空集团品牌重塑

  Argentina

  奥斯特拉尔航空采用了围绕与阿根廷国旗和太阳相关的蓝黄两色的焕然一新的集团标识。其飞机保留红色条纹，以区别于阿根廷航空的运营。

  结果. 涂装使奥斯特拉尔航空与其母公司及姊妹航空公司更加一致，同时保留了有限的视觉区别。

  来源

• 2020

  将奥斯特拉尔航空并入阿根廷航空并购

  背景

  两家国有航空公司职能重叠，员工工会和运营结构之间持续存在差异。

  采取的行动

  政府宣布合并，旨在消除重复并节省估计1亿美元。奥斯特拉尔航空于2020年11月30日停止运营。

  后续影响

  奥斯特拉尔航空的活动和品牌被并入阿根廷航空，奥斯特拉尔航空作为独立航空公司终结。

  Estimated merger savings. Approximately US$100 million estimated savings (2020 merger announcement)

  来源

• 2009

  批准巴西航空工业公司190机队更新新品

  背景

  奥斯特拉尔航空需要更新混合且老化的机队，同时保持国内和区域运力。

  采取的行动

  该航空公司签署了购买20架巴西航空工业公司190飞机的协议。据报道，交易价值约为6亿美元，其中85%由巴西国家开发银行融资。

  后续影响

  E-190成为奥斯特拉尔航空后期运营机队的基础，到2013年10月全部为巴西航空工业公司190。

  Aircraft order value. Approximately US$600 million (2009 order; reported in the source material)

  来源

• 2008

  将奥斯特拉尔航空回归国家控制并购

  背景

  阿根廷政府在私有化时期后，采取行动重新控制该国的载旗航空公司及其附属航空公司。

  采取的行动

  国家收购了奥斯特拉尔航空99.4%的股本，员工保留0.6%。参议院随后批准了对奥斯特拉尔航空和阿根廷航空的国有化。

  后续影响

  奥斯特拉尔航空作为国家控制的阿根廷航空集团的一部分运营，并逐渐与其姊妹航空公司更加整合。

  来源

1. 1Austral Líneas Aéreasen.wikipedia.org