阿莱尼亚航空

阿莱尼亚航空是一家意大利航空航天制造商，于1990年由国有的IRI集团旗下的Aeritalia和Selenia子公司合并而成。该公司汇集了意大利战后航空航天工业的飞机设计、生产和系统能力，成为该国参与欧洲和国际航空项目的主要企业之一。 其产品组合包括完整飞机、主要机身段、推进相关利益、工程和项目管理。在军用航空领域，阿莱尼亚参与了帕纳维亚狂风、欧洲台风战斗机、AMX国际和C-27J项目。在狂风项目中，意大利工业团队制造了机翼，并持有负责RB199发动机的财团Turbo-Union的股份。阿莱尼亚还在欧洲战斗机项目中持有大量工业份额，代表意大利与英国、德国和西班牙合作。AMX是通过意大利-巴西合作开发的，而C-27J Spartan则是一个更独立的运输机项目，与洛克希德·马丁公司合作开发，后来通过更广泛的工业合作伙伴关系进行营销。 该公司还涉足民用航空航天领域。通过参与ATR，它与法意支线飞机合资企业有关联，并为国际民用飞机项目制造机身段和其他航空结构。其更广泛的合作组合包括与波音787相关的工作、无人机研发、nEUROn无人作战飞机项目以及阿斯派德导弹系列。一些飞机和技术活动通过子公司或关联公司进行，包括阿莱尼亚·阿马基和阿莱尼亚·航空维修。 阿莱尼亚航空的企业身份在芬梅卡尼卡航空航天业务的重组中发生了变化。2012年1月，该公司重组为阿莱尼亚·阿马基。2015年，阿莱尼亚·阿马基完全并入芬梅卡尼卡，结束了阿莱尼亚航空作为独立运营公司的存在。2016年，芬梅卡尼卡采用莱昂纳多名称，并转向更一体化的集团结构。因此，阿莱尼亚航空品牌已不复存在，尽管与其相关的项目、设施、合同和技术能力在继任的莱昂纳多业务及相关合资企业中继续存在。

阿莱尼亚航空于1990年由IRI旗下的Aeritalia和Selenia合并而成。这一创建反映了意大利航空航天能力整合为一家能够管理完整飞机项目、主要结构和多国工业份额的大型公司。它在芬梅卡尼卡集团内运营，并继承了与多个欧洲和国际项目的联系。 其继承的主要活动之一是参与帕纳维亚狂风。通过帕纳维亚飞机有限公司，意大利工业合作伙伴制造了飞机的机翼，而英国航空航天公司和MBB/DASA生产了其他主要机身段。意大利工业还持有Turbo-Union 20%的股份，该公司负责开发和生产狂风的RB199发动机。狂风的生产于1998年结束，最后一架飞机（包括为沙特阿拉伯生产的最后一批）已交付。 阿莱尼亚成为欧洲台风战斗机的重要意大利合作伙伴。其报告的份额为19.5%，涵盖四国项目（意大利、德国、西班牙和英国）中的制造和相关工业责任。欧洲战斗机原型机于1994年3月在巴伐利亚首飞，第一批生产合同于1998年签署。 该公司的运输机活动包括C-27J Spartan。从20世纪90年代中期开始，阿莱尼亚和洛克希德·马丁公司探索了G.222的改进型后继机，结合现代玻璃驾驶舱和系统架构，以及更强大的推进系统和更新的螺旋桨。由此产生的C-27J使用AE2100发动机，并采用数字军用航空电子设备和改进的货舱。合作伙伴成立了洛克希德·马丁阿莱尼亚战术运输系统公司来开发该飞机。阿莱尼亚后来与L-3通信公司合作，随后波音也加入了名为全球军用飞机系统的营销结构。该飞机于2007年被选中参与美国联合货运飞机项目。 阿莱尼亚更广泛的产品组合包括与巴西航空工业公司合作开发的AMX国际轻型攻击机，以及民用和支线航空。该公司是ATR的部分所有者，ATR是与EADS的法意支线飞机合资企业，并参与民用飞机机身段和其他航空结构的制造。它还通过Global Aeronautica与波音787有关联，参与Sky-X和Sky-Y等无人机项目，以及多国nEUROn无人作战飞机项目。 一些高级教练机活动通过阿马基进行。阿马基在20世纪90年代与雅科夫列夫的合作产生了设计谱系，在合作结束后导致了面向西方的M-346 Master。阿莱尼亚·阿马基随后使用西方设备开发了M-346，并于2011年获得意大利军用型号认证。 2012年1月，阿莱尼亚航空重组为阿莱尼亚·阿马基。2015年，阿莱尼亚·阿马基完全并入芬梅卡尼卡。该集团随后于2016年采用莱昂纳多名称，并更紧密地整合其航空航天活动。因此，阿莱尼亚航空作为独立的企业品牌不复存在，而继任的莱昂纳多业务继续了许多其飞机项目、工业设施和技术能力。

• 2016

  活动转入莱昂纳多

  [2]Leonardo: About the companyleonardo.com

  芬梅卡尼卡采用莱昂纳多名称，并将前阿莱尼亚活动整合到集团的航空航天和防务结构中。

• 2015

  并入芬梅卡尼卡

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  阿莱尼亚·阿马基完全并入芬梅卡尼卡，结束了阿莱尼亚航空的独立企业连续性。

• 2012

  重组为阿莱尼亚·阿马基

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  阿莱尼亚航空的业务以阿莱尼亚·阿马基的身份进行重组。

• 2011

  M-346获得军用型号认证

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  意大利航空军备总局授予M-346 Master军用型号认证。

• 2007

  C-27J入选联合货运飞机

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  美国国防部选择C-27J团队参与联合货运飞机项目。

• 2004

  M-346首飞

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  M-346进行了首次飞行，推进了源自与雅科夫列夫早期联合设计工作的西方教练机项目。

• 2003

  M-346原型机推出

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  在早期的阿马基-雅科夫列夫合作结束后，独立开发的M-346教练机的第一架原型机推出。

• 1998

  狂风生产结束

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  帕纳维亚狂风的生产结束，最后一批交付给沙特皇家空军。

• 1994

  欧洲战斗机原型机首飞

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  欧洲战斗机原型机在巴伐利亚首次飞行，标志着阿莱尼亚持有意大利工业份额的多国项目的重要发展里程碑。

• 1990

  阿莱尼亚航空成立

  [1]Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org

  与IRI相关的Aeritalia和Selenia合并，创建了阿莱尼亚航空。

一家专注于军用飞机、多国防务项目、战术运输、民用航空结构和先进航空航天合作伙伴关系的意大利航空航天制造商。

• 军用战术运输机

  C-27J斯巴达人

  C-27J斯巴达人是一种双发战术运输机，由阿莱尼亚和洛克希德·马丁公司合作，在意大利G.222概念的基础上发展而来。它引入了现代数字驾驶舱、更新的军用航空电子设备、AE2100发动机和六叶螺旋桨，以及改进的货舱。与G.222相比，该飞机提供了更大的航程和更高的巡航速度。该项目成为阿莱尼亚最突出的完整飞机项目之一，并在国际上用于人员、货物和战场支援任务。

• 多用途战斗机

  欧洲台风战斗机

  阿莱尼亚航空是意大利在四国欧洲台风战斗机项目中的工业参与者。其报告的19.5%份额涵盖飞机制造和相关项目责任。该公司的参与使其成为欧洲最重要的合作战斗机项目之一，并将意大利航空航天生产与德国、西班牙和英国的合作伙伴行业联系起来。

• 多用途战斗机

  帕纳维亚狂风

  通过帕纳维亚飞机有限公司，阿莱尼亚的意大利前身和继任工业组织为狂风生产机翼，而合作伙伴公司生产机身其他部分。意大利工业还持有Turbo-Union 20%的股份，该公司负责开发和制造RB199发动机。狂风的生产于1998年结束，最后一架飞机为沙特阿拉伯制造。

• 轻型攻击机

  AMX国际AMX

  AMX是一种轻型攻击机，由意大利航空航天公司和巴西航空工业公司合作开发。阿莱尼亚航空参与了工业生产和制造工作。该项目代表了该公司在欧洲主要财团项目之外的双边防务航空航天合作中的角色。

• 支线客机

  ATR 42和ATR 72参与

  阿莱尼亚航空是ATR的部分所有者，ATR是与EADS成立的法意支线飞机合资企业。通过这种关系，该公司与ATR 42和ATR 72涡桨飞机家族的生产和商业开发相关联，补充了其军用飞机和航空结构活动。

• 高级喷气教练机 · 2004

  M-346大师

  M-346大师由阿马基开发，后来与阿莱尼亚·阿马基相关联，此前与雅科夫列夫的设计合作分离为独立的国内发展。意大利飞机使用西方设备，旨在用于高级飞行员培训，特别是为操作现代战斗机机队的空军。其原型机于2004年首飞，并于2011年获得意大利军用型号认证。

• 民用航空航天结构

  民用航空结构

  阿莱尼亚航空为国际民用飞机项目制造机身段和其他结构部件。这项工作为公司的军用产品组合提供了重要的民用对应部分，并依赖于其在大型航空结构设计、制造和工业集成方面的能力。该公司还通过Global Aeronautica与波音787生产相关联。

• 无人机

  Sky-X和Sky-Y

  Sky-X和Sky-Y是与阿莱尼亚·阿马基和更广泛的阿莱尼亚航空航天组织相关的无人机项目。它们代表了该公司在常规飞机、运输和民用结构项目之外开发自主飞机技术的努力。

• 导弹系统

  阿斯派德

  阿斯派德是阿莱尼亚航空航天产品组合中与武器活动相关的导弹系列。它的存在说明了该公司在机身制造之外的更广泛的防务系统参与。

• 无人作战飞机

  nEUROn

  阿莱尼亚航空与达索航空和其他欧洲合作伙伴一起参与了nEUROn无人作战飞机研究项目。该项目专注于低可观测无人作战飞机的高级验证机技术，并将阿莱尼亚的参与扩展到面向未来的防务航空航天研究。

• 2016

  在莱昂纳多下整合活动战略

  背景

  芬梅卡尼卡围绕统一的航空航天、防务和安全身份重组集团。

  采取的行动

  芬梅卡尼卡采用莱昂纳多名称，并将前阿莱尼亚活动纳入集团的一体化业务。

  后续影响

  阿莱尼亚航空不再作为独立品牌运营，而继任的莱昂纳多部门继续相关项目和工业能力。

  来源

• 2015

  并入芬梅卡尼卡并购

  背景

  芬梅卡尼卡为其航空航天和防务业务追求更一体化的公司结构。

  采取的行动

  阿莱尼亚·阿马基完全并入芬梅卡尼卡，而不是继续作为独立公司。

  后续影响

  阿莱尼亚航空的公司继承进入芬梅卡尼卡集团，其独立品牌身份结束。

  来源

• 2012

  重组为阿莱尼亚·阿马基战略

  背景

  芬梅卡尼卡正在重塑其航空航天活动，并将相关飞机业务置于修订的组织身份之下。

  采取的行动

  阿莱尼亚航空重组为阿莱尼亚·阿马基。

  后续影响

  阿莱尼亚航空名称不再是主要的运营身份，尽管基础项目和能力继续存在。

  来源

• 2000

  分离西方和俄罗斯教练机发展路径战略

  背景

  阿马基和雅科夫列夫在20世纪90年代曾合作开发一种新型教练机，但分歧和俄罗斯资金支持不足结束了合作关系。

  采取的行动

  两家公司追求独立发展。阿马基保留了西方市场权利，并使用西方系统开发了M-346，而雅科夫列夫继续为其指定市场开发雅克-130。

  后续影响

  分离创造了两个相关但独立开发的飞机家族，并使意大利企业能够将M-346定位给北约和其他西方客户。

  Final payment to Yakovlev for technical documents. US$77 million (2000)

  来源

1. 1Alenia Aeronauticaen.wikipedia.org
2. 2Leonardo: About the companyleonardo.com