阿尔巴尼亚运输

Albtransport是阿尔巴尼亚政府所有的民航机构，于1957年地拉那机场开放时成立。虽然有时被描述为航空公司或航空运输品牌，但其角色比传统定期承运人更为广泛和行政化。该机构负责国家民航事务，包括空中交通管制以及地拉那机场的管理和运营。其自身的飞行活动有限且不规律，阿尔巴尼亚并未以Albtransport名义维持正常的独立国际定期航班运营。 成立之初，阿尔巴尼亚政府购置了一架伊留申Il-14，主要用于政府职责。Albtransport随后使用阿尔巴尼亚空军的飞机进行偶尔的国内和国际特殊航班。与这些航班相关的目的地包括布加勒斯特、莫斯科、布拉格和索非亚。在20世纪60年代初，该机构短暂推销了前往柏林-舍内费尔德的航班服务，但该运营是与东德的Interflug合作进行的；Albtransport使用Interflug飞机上的剩余运力，而非运营完全独立的定期航班。 1971年，阿尔巴尼亚空军获得三架额外的二手伊留申Il-14飞机，航空运输活动适度扩展。这些飞机，包括在东德和捷克斯洛伐克许可制造的机型，可用于临时客运和货运航班。1991年，在阿尔巴尼亚政治和经济转型期间，Albtransport短暂运营一架贝尔222UT直升机用于政府目的。 Albtransport于1991年底停止飞行运营，但该机构并未立即解散。1992年初，它成为阿尔巴尼亚航空公司的创始国有方，这是一家与奥地利蒂罗尔航空公司成立的合资企业。Albtransport在自身飞行活动结束后继续履行机构航空职能。它负责阿尔巴尼亚民用空中交通管制直至1992年底，并继续作为地拉那机场的国有运营公司直至2004年底。 因此，现有历史记录主要将Albtransport描述为国家航空管理局和机场运营商，偶尔具备飞行能力，而非持续运营的客运航空公司。其重要性在于它在阿尔巴尼亚战后民航形成时期的作用：它将地拉那机场的开放与政府航空联系起来，支持有限的国内和国际运输，管理核心航空基础设施，并在民主化后为阿尔巴尼亚航空公司的建立奠定了制度基础。消息来源未确定该机构后来的正式解散日期或对其所有职能的继任品牌。

Albtransport于1957年1月25日成立，是阿尔巴尼亚政府所有的民航机构，与地拉那机场的开放同时发生。它的成立标志着阿尔巴尼亚战后民用航空运输基础设施的开始。当时，阿尔巴尼亚没有民用飞机，也尚未加入国际民用航空组织，这限制了其运营常规国际定期航班的能力。政府购置了一架伊留申Il-14，但这架飞机主要用于官方政府任务，而非作为常规航空公司的设备。 外国航空公司提供了大部分通往地拉那的定期国际连接。包括Aeroflot、Jat和Malév在内的航空公司运营至阿尔巴尼亚首都的航班，而Albtransport作为航空公司的可见存在有限。在20世纪60年代初，它以自有品牌推销了前往柏林-舍内费尔德的连接，但该服务实际上是与东德航空公司Interflug合作运营的。Albtransport使用Interflug飞机上的剩余运力，而非提供由自有飞机和机组运营的独立定期服务。 然而，该机构的航空角色超越了品牌或售票。它协调国家民航职责，包括空中交通管制以及地拉那机场的管理和运营。其飞机偶尔用于特殊的国内和国际任务，据报道的目的地包括布加勒斯特、莫斯科、布拉格和索非亚。1971年，阿尔巴尼亚空军购置了三架额外的二手伊留申Il-14飞机。其中一架在东德许可下制造，另一架在捷克斯洛伐克制造。这些飞机也被Albtransport用于偶尔的国内客运和货运，为该机构提供了更大的飞机池，但并未使其转变为常规网络航空公司。 1991年，随着阿尔巴尼亚民主化和经济变革，Albtransport短暂运营一架贝尔222UT直升机供政府使用。到那年年底，它已停止所有飞行运营。飞行的结束并未立即终结该机构。1992年初，Albtransport与奥地利蒂罗尔航空公司共同创立了阿尔巴尼亚航空公司，形式为合资企业。这一安排有助于在阿尔巴尼亚旧政治体制结束后为阿尔巴尼亚航空运营提供新的商业框架。 Albtransport在飞行活动结束后继续履行重要的基础设施职能。它负责阿尔巴尼亚民用空中交通管制直至1992年底，并继续作为地拉那机场的国有运营公司直至2004年底。现有资料未指明正式解散日期、2004年后的完整所有权历史或对其所有职能的明确继任者。因此，Albtransport最好被理解为历史上的一家国家航空机构和机场运营商，偶尔从事航空运输，而非一家常规的长期运营的定期客运航空公司。

• 2004

  地拉那机场运营角色结束

  [1]Albtransporten.wikipedia.org

  该机构一直作为地拉那机场的国有运营公司直至2004年底。

• 1992

  成立阿尔巴尼亚航空公司合资企业

  [1]Albtransporten.wikipedia.org

  Albtransport与奥地利蒂罗尔航空公司共同创立了阿尔巴尼亚航空公司。

• 1992

  民用空中交通管制职责移交或结束

  [1]Albtransporten.wikipedia.org

  Albtransport负责阿尔巴尼亚民用空中交通管制直至1992年底。

• 1991

  飞行运营结束

  [1]Albtransporten.wikipedia.org

  Albtransport于1991年底停止自身飞行运营，并在同一转型期间短暂运营一架贝尔222UT直升机供阿尔巴尼亚政府使用。

• 1989

  阿尔巴尼亚加入国际民用航空组织

  [1]Albtransporten.wikipedia.org

  阿尔巴尼亚加入国际民用航空组织，消除了参与国际民航的长期制度障碍。

• 1971

  额外Il-14飞机投入使用

  [1]Albtransporten.wikipedia.org

  阿尔巴尼亚空军购置的三架二手伊留申Il-14飞机可供Albtransport用于偶尔的客运和货运航班。

• 1960

  推销柏林-舍内费尔德航班服务

  [1]Albtransporten.wikipedia.org

  Albtransport短暂推销了与Interflug合作运营的柏林-舍内费尔德连接，使用Interflug飞机上的剩余运力。

• 1957

  Albtransport成立

  [1]Albtransporten.wikipedia.org

  阿尔巴尼亚政府于1957年1月25日成立Albtransport，以配合地拉那机场的开放。

• 1957

  首架政府飞机购置

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  阿尔巴尼亚购置了一架伊留申Il-14用于政府职责，为Albtransport提供了首架商业型飞机。

国家民航机构和机场运营商，具有有限的政府、客运和货运飞行活动。

• 航空公司服务 · 1957

  客运航空运输

  Albtransport仅间歇性地运送乘客，而非通过持续的定期网络。其客运活动使用政府或阿尔巴尼亚空军的伊留申Il-14飞机进行临时国内和国际运输。该机构还短暂推销了柏林-舍内费尔德连接，尽管该服务是与Interflug合作运营，并依赖东德航空公司飞机上的剩余运力。

• 政府航空 · 1957

  政府和特殊用途航空

  政府航空是Albtransport飞机的主要实际用途。成立时购置的首架伊留申Il-14主要用于官方职责，而后续的Il-14飞机支持特殊的国内和国际航班。1991年，Albtransport短暂运营一架贝尔222UT直升机供阿尔巴尼亚政府使用。

• 航空运输服务 · 1971

  货运航空运输

  Albtransport使用多架伊留申Il-14飞机进行偶尔的货运和客运。现有记录未表明有定期货运时刻表、专用货机机队或单独的货运品牌；该服务似乎是该机构有限航空活动的临时延伸。

• 民航基础设施 · 1957

  空中交通管制

  Albtransport作为其更广泛国家航空任务的一部分，负责阿尔巴尼亚的民用空中交通管制。这一职责持续到1992年底，在该机构停止自身航班运营之后。

• 机场运营 · 1957

  地拉那机场管理和运营

  该机构自1957年机场开放起管理并运营地拉那机场，并一直作为机场的国有运营公司直至2004年底。这一基础设施角色比Albtransport自身的定期航班活动更为持续且具有制度意义。

• 1992

  与蒂罗尔航空公司共同创立阿尔巴尼亚航空公司并购

  背景

  在Albtransport于阿尔巴尼亚政治和经济转型期间结束自身飞行运营后，该国需要新的商业航空公司结构。

  采取的行动

  Albtransport与奥地利蒂罗尔航空公司成立合资企业，以建立阿尔巴尼亚航空公司。

  后续影响

  该安排创建了商业航空公司框架，而Albtransport继续承担部分国家航空和机场职责。

  来源

1. 1Albtransporten.wikipedia.org