阿拉巴马造船厂
位于阿拉巴马州莫比尔的造船厂，其根源可追溯至阿拉巴马干船坞与造船公司，专注于船舶维护、大修、修理、改装和处置服务。
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概览
阿拉巴马造船厂是阿拉巴马干船坞与造船公司（历史上简称ADDSCO）的现代继承者，该公司是位于阿拉巴马州莫比尔湾平托岛的一家大型造船和修船企业。该设施于1917年开始运营，并在二十世纪成为美国最重要的海洋生产场所之一。其工作包括建造、修理、改装和维护商用及军用船舶，将莫比尔地区与国防生产和更广泛的墨西哥湾沿岸海事经济联系起来。 在第二次世界大战期间，该船厂大幅扩张。它建造了自由轮、油轮和其他船舶，包括在1943年至1945年间建造了20艘自由轮和102艘T2油轮。战时需求使ADDSCO成为南阿拉巴马州最大的雇主，并帮助莫比尔转变为主要的工业和人口中心。在战争高峰期，该设施雇用了数万人，其中包括大量非裔美国工人和女性。船厂的规模不仅使其成为美国海事生产的核心，也使其成为战时南方社会历史的重要组成部分。 ADDSCO的战时就业历史也暴露了阿拉巴马工业中严重的种族不平等。非裔美国人最初集中在非技术性岗位，而白人工人则占据大多数技术性工作。1943年，非裔美国工人晋升为焊工职位引发了涉及船厂工人和周边社区成员的白人暴力骚乱。暴力事件导致人员受伤、军队和警察干预，以及非裔美国工人暂时被撤离设施。随后的妥协创建了隔离的船台，非裔美国人可以在那里从事技术工作，尽管隔离和不平等待遇持续多年。这段历史仍然是公司遗产的重要组成部分。 二战后美国造船业衰落，ADDSCO面临业务下滑和劳工动荡。莫比尔船厂在1970年代中期关闭，但后来重新开放。其修船子公司于1988年关闭。该场地于1989年部分租给大西洋海事公司，并于1992年被该公司完全收购。在经历了一个投资集团的后期所有权后，BAE系统公司于2010年5月收购了该船厂，并将其作为BAE系统东南造船厂运营。 BAE系统公司于2018年宣布将在完成剩余项目后关闭莫比尔船厂。2019年6月18日，阿拉巴马造船厂成为该设施的所有者，并以现名重新建立该场地。现代运营主要侧重于海事服务，而非与ADDSCO相关的大规模战时造船。它为包括美国国防部和交通部以及其他公共和商业客户提供船舶维护、大修、修理、改装和船舶处置服务。该船厂在参考资料中被描述为莫比尔最大的造船厂。 因此，阿拉巴马造船厂的名字既代表一个持续的工业场地，也代表一系列运营身份。其重要性源于长期的海事运营、战时生产、劳工和民权历史、所有权变更以及其在美国船舶维护和改装中的持续作用。
沿革
阿拉巴马干船坞与造船公司（通常缩写为ADDSCO）于1917年开始在阿拉巴马州莫比尔运营。其主要设施建在莫比尔湾的平托岛上，公司在那里建立了一个大型工业综合体，用于建造和维修船舶。在第一次和第二次世界大战期间，该船厂是美国海上防御生产体系的一部分，并帮助莫比尔成为重要的墨西哥湾沿岸工业城市。 该设施在第二次世界大战期间达到了其最重要的战时地位。ADDSCO从零开始建造船舶，包括自由轮和油轮，同时也进行修理工作。战时计划包括在1943年至1945年间建造20艘自由轮和102艘T2油轮。由于对船舶和海事劳动力的迫切需求，就业迅速扩大。到战争中期，该船厂雇用了数万人，并成为南阿拉巴马州最大的雇主。工人的涌入促进了莫比尔快速的城市和经济增长，而住房和其他基础设施的短缺造成了严重的社会压力。 战时船厂也是种族和就业冲突的场所。非裔美国工人被大量雇用，但最初主要限于非技术性岗位，而白人工人则占据焊接等技术性职位。1943年，联邦公平就业指令和民权倡导者的压力促成了非裔美国工人晋升到技术性工作。这一变化在1943年5月引发了白人暴力骚乱。一大群白人船厂工人和其他人袭击了非裔美国工人并损坏了财产。根据提供的参考资料，超过五十人受伤，州和联邦当局部署了警察和国民警卫队。公司暂时将非裔美国工人送回家，最终的解决方案建立了四个隔离的船台，非裔美国人可以在那里担任技术职位，尽管在晋升和监督方面仍有限制。 骚乱并未结束该设施的种族歧视。隔离的工作安排和不平等待遇在战后继续存在，反映了吉姆·克劳阿拉巴马州更广泛的结构。ADDSCO的事件成为国防工业中战时种族冲突国家历史的一部分，并有助于激发民权组织。因此，该船厂的战时历史既包含工业成就，也包含排斥、抗议、暴力和不完整的工作场所融合的记录。 战后，美国商业造船需求下降。ADDSCO面临业务减少和劳工动荡，莫比尔船厂在1970年代中期关闭。随后重新开放，但该公司的修船子公司于1988年9月关闭。该场地的一部分于1989年3月租给大西洋海事公司，大西洋海事公司于1992年12月完全收购了该设施。与前美国海军部长约翰·莱曼相关的投资公司从2006年到2010年运营该船厂。 BAE系统公司于2010年5月收购了该设施，并将其作为BAE系统东南造船厂运营。在BAE系统公司旗下，该场地继续作为全方位服务的造船厂，专注于维护、大修、修理和改装工作，而非二战时期的大规模生产模式。2018年3月1日，BAE系统公司宣布计划在完成剩余项目后关闭该船厂。 该设施于2019年6月18日再次易主并更名，阿拉巴马造船厂成为其所有者并重新建立运营。目前的阿拉巴马造船厂被描述为船舶维护、大修、修理、改装和船舶处置的主要承包商。其客户包括国防部和交通部以及其他政府和商业用户。因此，该公司目前的角色主要是服务导向的，而该场地的历史重要性则基于其早期作为美国最大的海洋生产设施之一的地位。
- 2019
阿拉巴马造船厂成立
[1]6月18日，阿拉巴马造船厂成为莫比尔设施的所有者和运营商。
- 2018
BAE系统公司宣布关闭
[1]BAE系统公司宣布，在完成剩余项目后，该船厂将关闭。
- 2010
BAE系统公司收购该船厂
[1]BAE系统公司购买了该设施，并将其作为BAE系统东南造船厂运营。
- 1992
大西洋海事公司收购该场地
[1]大西洋海事公司完全收购了该设施。
- 1989
大西洋海事公司租用部分设施
[1]大西洋海事公司租用了莫比尔场地的一部分。
- 1988
修船子公司关闭
[1]ADDSCO的修船子公司于9月关闭。
- 1975
船厂在行业衰退中关闭
[1]在美国造船活动减少和劳工动荡的情况下，莫比尔船厂在1970年代中期关闭。
- 1945
战时生产期结束
[1]在船厂建造了20艘自由轮和102艘T2油轮后，有记录的战时生产期结束。
- 1943
莫比尔造船厂骚乱
[1]非裔美国工人晋升为技术性焊接职位后，在船厂及其周边发生了白人暴力骚乱。当局介入，随后达成了隔离工作通道的解决方案。
- 1943
油轮生产加速
[1]ADDSCO开始了一段时期，在1943年至1945年间生产102艘T2油轮，同时建造自由轮和进行修理工作。
产品与定位
一家提供全方位服务的墨西哥湾沿岸造船厂，服务于国防、政府、交通和商业海事客户，与美国大规模战时船舶生产有着历史渊源。
海事服务
船舶维护和修理
阿拉巴马造船厂为政府、国防、交通和商业客户维护和修理船舶。这项工作反映了该设施作为服务船厂的长期角色，支持需要计划维护、纠正性工作和恢复服务的船舶。
海洋工程服务
船舶大修和改装
该船厂进行重大大修和船舶改装。这些项目可能涉及广泛的结构、机械和系统工作，旨在延长船舶的使用寿命或使其适应新的运营角色。所提供的来源中未指明具体的当前项目。
历史造船
战时自由轮
在第二次世界大战期间，ADDSCO在莫比尔建造了20艘自由轮。这些标准化货船是美国紧急造船努力的一部分，代表了该船厂有据可查的历史生产线之一。
历史造船 · 1943
T2油轮
ADDSCO从1943年到1945年生产了102艘T2油轮。随着战时航运损失增加和美国海事努力需要额外的燃料运输能力，油轮建造变得尤为重要。
海事服务
船舶处置服务
现代阿拉巴马造船厂为一系列客户提供船舶处置服务。所提供的来源未具体说明确切的方法、设施或个别合同。
争议事件
品牌决策
2019
转移并重新建立为阿拉巴马造船厂并购背景
在BAE系统公司2018年宣布后，莫比尔设施面临关闭。
采取的行动
阿拉巴马造船厂于2019年6月18日成为该场地的所有者和运营商。
后续影响
该船厂继续作为船舶维护、大修、修理、改装和处置承包商运营。
2018
决定关闭BAE系统运营的船厂战略背景
BAE系统公司宣布计划在完成其正在进行中的项目后关闭莫比尔设施。
采取的行动
该公司准备逐步停止该船厂的运营。
后续影响
该设施易主，并于2019年重新建立为阿拉巴马造船厂。
1943
骚乱后创建隔离船台战略背景
在1943年因非裔美国人晋升技术性工作而发生的暴力事件后，公司、政府、工会和民权代表寻求恢复运营和保护工人的方法。
采取的行动
建立了四个隔离的船台，非裔美国工人可以在那里从事技术工作，但在平等和晋升方面仍有限制。
后续影响
该安排恢复了生产，但使工作场所隔离制度化，并使种族不平等问题多年未得到解决。
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