加州航空

加州航空是一家前美国航空公司，成立于提供橙县与北加州之间的定期航班服务。1967年1月，在加州监管机构批准连接橙县机场（现约翰·韦恩机场）与旧金山国际机场的航线后，该公司开始运营。该航空公司是在加州州内航空业受独特监管框架约束的时期创建的。与州际航空公司不同，加州州内航空公司由加州公用事业委员会而非联邦民用航空委员会进行经济监管。这种监管环境帮助保护了加州航空在重要航线上免受太平洋西南航空的直接竞争，同时该航空公司在橙县机场站稳了脚跟。 公司最初的业务重点是加州城市。最初运营洛克希德L-188伊莱克特拉涡轮螺旋桨飞机，并很快增加了喷气式飞机服务，短暂使用道格拉斯DC-9飞机，后标准化为波音737。其航线网络扩展到旧金山、圣何塞、奥克兰、萨克拉门托、圣地亚哥、棕榈泉、安大略、伯班克等加州目的地。橙县尤为重要：在加州航空成立后的头十年里，机场准入和地方政策创造了异常有利的竞争地位，该航空公司的大部分乘客往返于该机场。 加州航空经历了多次所有权和财务纠纷。1970年，Westgate-California公司获得了控股权。Westgate与圣地亚哥商人和银行家C. Arnholt Smith有关，其更广泛的商业帝国后来成为严重监管和法律问题的主题。1970年，与太平洋西南航空的拟议合并被放弃，第二项拟议交易遭遇反垄断反对，并在Westgate和Smith的财务危机中崩溃。Westgate于1974年进入破产程序，但加州航空继续运营，并在1970年代实现盈利。该航空公司的生存既反映了运营的改善，也反映了加州监管体系及其在橙县机场地位所提供的保护。 联邦航空放松管制后，加州航空开始扩展到加州以外，增加了里诺等目的地，后来扩展到美国西部市场。1981年4月，它采用AirCal名称，并引入了重新设计的视觉标识、新制服和更广泛的网络战略。在由橙县房地产开发商William Lyon和George Argyros领导的新所有权下，AirCal作为一家更具雄心的区域和国家航空公司运营。它最终服务的东至芝加哥，北至西雅图、安克雷奇和温哥华。 放松管制后的环境也使该航空公司面临更激烈的竞争。大型航空公司进入加州航空的传统市场，竞争对手获得约翰·韦恩机场的使用权，该航空公司面临经济衰退、与收购相关的高额债务、1981年空中交通管制员罢工相关的限制以及放松管制的航空业更广泛的波动。AirCal在十年中的某些时候恢复盈利，但始终容易受到行业整合的影响。美国航空于1986年同意收购该公司，交易于1987年完成。AirCal的飞机、航线、员工和运营被并入美国航空系统。美国航空随后削减了大部分前AirCal网络，加州航空/AirCal品牌不再独立运营。

加州航空起源于1965年12月在科罗纳德马尔的一次会议，当地商界和航空界人士讨论了橙县到旧金山缺乏便捷商业服务的问题。该航空公司于1966年4月成立，并获得加州公用事业委员会对其初始航线的批准。它通过首次公开募股筹集资金，并于1967年1月16日开始运营，拥有两架洛克希德L-188伊莱克特拉飞机。 该航空公司的早期发展与橙县机场密切相关。当时，太平洋西南航空主导了加州大部分州内市场，但不服务橙县。加州监管机构寻求将加州航空发展为可行的替代方案，并限制两家航空公司之间的直接竞争。橙县政策也限制了机场准入，为加州航空创造了有利的运营地位。该航空公司在第一年增加了圣何塞和奥克兰，1968年尝试使用道格拉斯DC-9喷气式飞机，然后转向波音737飞机。到1970年代中期，它服务了包括旧金山、圣何塞、奥克兰、萨克拉门托、圣地亚哥、棕榈泉、安大略和伯班克在内的众多加州城市。 加州航空的财务历史不稳定。1969年同意与PSA合并，但PSA在1970年因监管阻力退出。随后Westgate-California公司获得控制权。Westgate与C·阿恩霍尔特·史密斯有关，他是圣地亚哥著名的商人，其金融帝国包括一家银行和圣地亚哥教士队。自我交易和其他不当行为的指控导致调查和史密斯商业利益的崩溃。美国证券交易委员会于1973年寻求对Westgate进行接管，联邦存款保险公司查封了史密斯的银行，Westgate于1974年进入Chapter X破产。后来向PSA出售加州航空的提议也失败了，部分原因是司法部的反垄断担忧，部分原因是母公司的财务危机。 尽管母公司陷入困境，加州航空改善了自己的业绩。从1973年起持续盈利，并受益于其在橙县机场的强势地位。1975年，在假日航空倒闭后，加州航空和PSA获得临时授权，替代前往太浩湖的服务。该航空公司继续增加加州航线，并为部分所需服务购置了伊莱克特拉飞机。到1978年，它已开始飞往里诺，不再纯粹是州内航空公司。它扩大了波音737机队，并在为监管较少的市场做准备时退役了伊莱克特拉飞机。 联邦《航空放松管制法》改变了竞争环境。竞争对手进入加州航空的市场，加州航空寻求在州外增长。该航空公司于1981年4月6日采用AirCal名称和新的企业设计。在涉及破产的Westgate控股公司的竞争性出售过程后，橙县开发商William Lyon和George Argyros通过AirCal Investments获得控制权。新所有者试图将AirCal发展为更广泛的西海岸航空公司，但该航空公司面临收购债务、经济衰退、1981年空中交通管制员罢工和日益激烈的竞争。约翰·韦恩机场向更多航空公司开放也削弱了长期以来的市场保护来源。 AirCal的网络最终扩展到芝加哥、西雅图、安克雷奇和温哥华，但其扩大的规模并未使其免受行业财务压力的影响。美国航空于1986年同意收购AirCal，并于1987年完成交易。AirCal的飞机、员工、航线和运营资产被并入美国航空。几年内，美国航空大幅削减了前AirCal网络，加州航空/AirCal作为独立航空品牌消失。

• 1987

  并入美国航空

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  美国航空完成了对AirCal的收购，结束了其独立运营。

• 1981

  AirCal品牌重塑和新所有权

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  该航空公司采用AirCal名称，并被由William Lyon和George Argyros领导的投资者集团收购。

• 1978

  扩展到加州以外

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  飞往里诺标志着该航空公司从严格的州内网络过渡。

• 1974

  母公司破产

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  Westgate进入破产程序，而加州航空继续作为运营航空公司运营。

• 1970

  Westgate-California获得控制权

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  在第一次拟议的PSA合并失败后，Westgate-California公司获得了控股权。

• 1968

  过渡到波音737运营

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  在短暂运营DC-9飞机后，加州航空将其机队标准化为波音737。

• 1967

  首航

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  该航空公司使用洛克希德伊莱克特拉飞机开始从橙县到旧金山的定期航班服务。

• 1966

  成立并获得监管批准

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  加州航空成立，并获准开通其首条加州州内航线。

• 1965

  在科罗纳德马尔形成概念

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  当地商界和航空界人士提出了建立连接橙县与旧金山的航空公司的想法。

一家以加州为重点的定期客运航空公司，以橙县为主要基地，后来重新定位为独立的西海岸航空公司。

• 客运航空服务 · 1967

  加州州内定期航班服务

  加州航空最初的产品是加州城市之间的定期客运服务。其最初的橙县-旧金山航线确立了该航空公司的身份，随后的服务连接了南加州与湾区、萨克拉门托、圣地亚哥和其他目的地。该网络围绕频繁、相对短途的航班设计，而非长途全国服务。

• 客运航空服务 · 1978

  AirCal西海岸网络

  在放松管制和1981年品牌重塑后，AirCal扩展到加州以外。其网络覆盖里诺、西雅图、安克雷奇、温哥华和芝加哥等目的地。这项更广泛的服务代表了作为独立西海岸航空公司竞争的尝试，尽管在美国航空收购后，大部分网络后来被吸收和削减。

• 客舱服务 · 1970

  Fiesta头等舱服务

  加州航空推出了名为Fiesta的品牌头等舱服务。它补充了航空公司核心的定期运输产品，并帮助该航空公司在选定航线上发展更全面的服务主张时脱颖而出。

• 1973

  Westgate-California财务和治理危机

  加州航空的控股母公司Westgate-California公司与对C·阿恩霍尔特·史密斯更广泛商业帝国的调查有关。美国证券交易委员会寻求接管，审计师撤回了对某些账目的认证，相关股票交易被暂停，Westgate后来进入破产。这些事件使涉及加州航空的拟议交易复杂化，但并未立即终止该航空公司的运营。

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• 1981AirCal品牌重塑

  United States

  该航空公司推出了AirCal标识，包括由Landor Associates设计的新视觉系统和由Mary McFadden设计的新制服。该计划支持其从加州州内运营商向更广泛的西海岸航空公司重新定位。

  结果. AirCal名称成为该航空公司的主要公众身份，直至被美国航空收购。

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• 1987

  出售给美国航空并购

  背景

  AirCal面临放松管制后加剧的竞争和影响独立美国航空公司的财务压力。

  采取的行动

  美国航空收购了AirCal，并整合了其运营资产和网络。

  后续影响

  AirCal停止独立运营，美国航空后来大幅削减了前AirCal网络。

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• 1981

  采用AirCal标识战略

  背景

  联邦放松管制和受保护的州内市场的削弱要求加州航空在更大的地理区域内竞争。

  采取的行动

  该航空公司采用AirCal名称，引入新涂装和制服，并寻求加州以外的更广泛服务。

  后续影响

  该航空公司成为公认的独立西海岸航空公司，但其增长后来受到竞争、债务和行业波动的限制。

  来源

• 1973

  第二次拟议的PSA交易失败并购

  背景

  Westgate寻求出售加州航空，同时声称无法继续为其提供资金。拟议的合并面临美国司法部的反垄断担忧，因为合并后的航空公司将在重要的加州市场上占据主导地位。

  采取的行动

  在监管反对和Westgate财务危机中，报价失效，交易未完成。

  后续影响

  加州航空在破产受托人和后来的新投资者的控制下保持独立。

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• 1970

  退出拟议的PSA合并并购

  背景

  在报告早期财务表现不佳后，加州航空已同意与太平洋西南航空合并。监管反对使交易变得困难。

  采取的行动

  PSA退出了拟议的合并。

  后续影响

  Westgate-California随后不久获得了加州航空的控制权。

  来源

1. 1Air Californiaen.wikipedia.org