博茨瓦纳航空

博茨瓦纳航空公司是博茨瓦纳的国有载旗航空公司，总部位于哈博罗内，主要基地为塞雷茨·卡马爵士国际机场。该航空公司运营博茨瓦纳境内及南部非洲部分区域航线的定期客运服务。其航线网络历史上连接哈博罗内与弗朗西斯敦、马翁、卡萨内等国内目的地，区域运营包括与邻国城市的连接。具体航线网络随机队可用性、商业规划、竞争和监管条件而变化。 公司成立于1972年7月2日，是先前两家失败的国家航空公司——博茨瓦纳国家航空和博茨瓦纳航空公司的继承者。航班运营始于1972年8月，使用福克F-27友谊式飞机。在成立初期，博茨瓦纳航空依赖承包商、租赁飞机和外部维护或运营支持，同时发展自身能力。其早期网络结合国内服务和区域航班，目的地包括约翰内斯堡、曼齐尼和哈拉雷。1984年塞雷茨·卡马爵士国际机场的启用为该航空公司提供了更大的主要基地。 博茨瓦纳航空于1988年4月1日根据《博茨瓦纳航空法》成为政府半国营企业。这正式确立了其作为博茨瓦纳载旗航空公司的地位，并将其纳入国家公共交通和基础设施政策框架。随后机队发展包括ATR涡桨飞机和BAe 146支线喷气式飞机。该航空公司还参与了与大型区域或国际航空公司（包括英国喀里多尼亚航空和肯尼亚航空）的联运、包座和代码共享安排。 该航空公司的历史以财务压力、管理层更迭和反复寻求私营战略合作伙伴为特征。1999年发生重大运营危机，一架被盗的ATR 42在哈博罗内被故意撞向另外两架博茨瓦纳航空飞机，导致三架飞机全部损毁。该事件暂时使航空公司仅剩一架BAe 146，且该机因技术问题无法使用，迫使公司租赁替代运力。 私有化努力从2000年起加强。2003年曾考虑毛里求斯航空和Comair作为战略合作伙伴，而Airlink在2006年被选为优先投标人。与Airlink的谈判于2007年结束，因为政府认为该提案未能充分满足国家交通和旅游目标。随后有其他管理和投资提案，但均未完成私有化。因此，博茨瓦纳航空仍为国有。 该航空公司定期更新或扩大机队。2008年同意购买两架ATR 72-500飞机，于2009年交付，支持恢复或扩大区域服务。2012年，在因未达到运营安全审计期限而退出后，重新成为国际航空运输协会正式会员。最近的 restructuring 包括裁员计划、外包地勤服务的提案以及政府新的财政支持。2023年12月，Lulu Rasebotsa 接替 Agnes Khunwana 担任总经理，随后该航空公司报告机队和航线网络扩张。博茨瓦纳航空仍专注于国家连通性、旅游通道和区域客运，而非长途洲际飞行。

博茨瓦纳航空成立于1972年7月2日，是先前两家失败的国家航空公司——博茨瓦纳国家航空和博茨瓦纳航空公司的继承者。航班运营始于1972年8月1日，使用一架福克F-27友谊式飞机。在第一个十年里，公司严重依赖租赁飞机、承包运营和外部维护。其网络结合了国内服务（如弗朗西斯敦、马翁和塞莱比-皮奎）以及连接哈博罗内与约翰内斯堡、曼齐尼和哈拉雷的区域航线。 在1980年代初期，英国航空获得运营该航空公司的合同，而博茨瓦纳发展公司帮助安排飞机租赁。博茨瓦纳航空增加了福克F-27飞机、一架租赁的洛克希德L-100大力神用于货运包机，以及一架多尼尔228用于低运力服务。1984年12月10日新塞雷茨·卡马爵士国际机场的启用为该航空公司提供了专用主要基地。到1986年底，其网络包括哈博罗内、弗朗西斯敦、约翰内斯堡、哈拉雷、卢萨卡、曼齐尼、马塞卢、马翁、塞莱比-皮奎和维多利亚瀑布。 1988年4月1日，该航空公司根据《博茨瓦纳航空法》被博茨瓦纳政府吸收为半国营公司。它成为该国正式的载旗航空公司，并在民航监督下运营。同年，它购买了两架ATR 42飞机，并开通了与纳米比亚的航线，而BAe 146于1989年投入使用。公司还发展了商业安排，通过大型国际航空公司提供座位。在1990年代初期，博茨瓦纳航空在国内航班上推行禁烟政策，后来扩展到区域服务。1994年，政府将累计亏损转为股权。 一个决定性危机发生在1999年10月11日。飞行员克里斯·法茨韦未经授权驾驶ATR 42，在哈博罗内上空盘旋后，故意撞向停机坪上另外两架博茨瓦纳航空ATR 42。三架飞机全部被毁。该航空公司只剩下一架因技术原因无法使用的BAe 146，因此不得不租赁替代飞机以维持定期运营。该事件引发了对飞行员健康、雇佣决策和组织保障措施的审查。 长期亏损、高运营成本、机队老化且燃油效率低、人员配备水平以及难以留住合格飞行员，促使政府寻求私有化。国际金融公司于2000年成为顾问。2003年考虑毛里求斯航空和Comair，但两者均退出。2006年Airlink成为优先投标人，提议清算博茨瓦纳航空并创建合资的博茨瓦纳Airlink。政府于2007年终止了这些谈判，理由是该提案不符合国家交通和旅游目标。后来的管理合同和投资讨论也未能完成出售，使该航空公司保持国有。 博茨瓦纳航空于2008年同意购买两架ATR 72-500飞机，于2009年交付，并于当年与肯尼亚航空签署代码共享协议。它因错过运营安全审计期限而退出IATA，但于2012年重新获得正式会员资格。随后几年带来进一步的管理不稳定、报道的内部冲突以及2015年总经理和董事会在腐败指控中被解职。2019年，据报道公司计划大幅裁员和外包地勤服务。2023年，露露·拉塞博察成为总经理，该航空公司报告了在政府资金支持下机队和网络的增长。博茨瓦纳航空继续作为博茨瓦纳的国家航空公司，其角色受公共连通性、旅游、区域竞争和国家政策影响。

• 2023

  露露·拉塞博察掌舵

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  露露·拉塞博察成为总经理，并监督了报道的机队和网络扩张。

• 2012

  恢复IATA正式会员资格

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  博茨瓦纳航空重新成为国际航空运输协会正式会员。

• 2009

  ATR 72-500飞机投入使用

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  2008年订购的两架ATR 72-500飞机交付，支持国内和区域运营。

• 2000

  私有化咨询进程开始

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  政府任命国际金融公司就航空公司私有化提供咨询。

• 1999

  机队在故意机场坠毁中被毁

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  三架博茨瓦纳航空ATR 42飞机在哈博罗内机场的一次故意坠毁中被毁。

• 1988

  博茨瓦纳航空成为政府半国营企业

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  该航空公司根据《博茨瓦纳航空法》被博茨瓦纳政府吸收，并正式承担国家载旗航空公司的角色。

• 1984

  塞雷茨·卡马爵士国际机场启用

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  新机场于12月10日启用，成为博茨瓦纳航空的主要运营基地。

• 1972

  博茨瓦纳航空成立

  [1]Air Botswanaen.wikipedia.org

  博茨瓦纳航空（私人）有限公司于7月2日成立，作为先前两家国家航空公司企业的继承者，并于8月开始飞行。

国有国家航空公司，国内及南部非洲区域客运航空公司

• 航空运输服务

  定期客运航班

  博茨瓦纳航空的主要产品是定期客运。该航空公司从哈博罗内基地服务国内和区域市场，航线和班次根据机队可用性、需求、竞争和公共连通性优先事项进行调整。

• 航空运输服务

  国内航空服务

  国内服务连接哈博罗内与选定的博茨瓦纳城市和旅游目的地，包括历史上与弗朗西斯敦、马翁和卡萨内相关的航线。这些航班支持国家流动性和进入博茨瓦纳旅游经济的机会，尽管运营网络可能随时间变化。

• 航空运输服务

  区域航空服务

  区域服务将博茨瓦纳与南部非洲的目的地连接起来。历史和市场报道的目的地包括南非、津巴布韦、赞比亚、纳米比亚、莱索托和斯威士兰。该航空公司还利用商业伙伴关系和代码共享安排，将其自身飞机网络之外的连通性延伸。

• 航空货运服务 · 1983

  货运包机服务

  博茨瓦纳航空在1980年代通过博茨瓦纳航空货运运营货运包机活动，包括使用租赁的洛克希德L-100大力神飞机。在现有材料中，货运并未被呈现为该航空公司当前的主要业务。

• 2015

  管理层在腐败指控中被解职

  交通部长在报道的腐败指控后解雇了总经理本·达瓦和整个董事会。现有参考资料未确立最终法律裁决。

  来源

• 2006

  Airlink私有化进程的争议

  新闻报道称，拟议的Airlink交易事先受到青睐，且私有化蓝图的某些部分是在Airlink首席执行官的参与下准备的。这些指控引发了对招标过程公平性和独立性的质疑；拟议交易最终被取消。

  来源

• 1999

  三架飞机被故意摧毁

  1999年10月11日，飞行员克里斯·法茨韦未经授权驾驶ATR 42，在塞雷茨·卡马爵士国际机场故意撞向另外两架博茨瓦纳航空ATR 42飞机。该事件摧毁了三架飞机，造成重大运营中断。

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• 2019

  重组人员配置和地勤服务战略

  背景

  据报道，该航空公司已亏损十多年，飞机维护成本被确定为重大压力。

  采取的行动

  管理层计划大幅裁员，并将地勤服务外包给新的供应商。

  后续影响

  现有材料未记录最终实施情况或由此产生的财务表现。

  来源

• 2008

  订购ATR 72-500飞机新品

  背景

  该航空公司需要适合其国内和南部非洲网络的区域涡桨飞机。

  采取的行动

  博茨瓦纳航空同意购买两架ATR 72-500飞机，于2009年3月交付。

  后续影响

  这些飞机支持了计划中恢复或扩大连接博茨瓦纳地点与约翰内斯堡及其他区域目的地的服务。

  Aircraft order value. US$37 million announced value for two aircraft (December 2008)

  来源

• 2007

  终止博茨瓦纳Airlink的谈判并购

  背景

  Airlink已被选为拟议结构的优先投标人，该结构将用一家合资的新航空公司取代博茨瓦纳航空。

  采取的行动

  内阁在确定该提案未能充分解决国家交通和旅游目标后终止了谈判。

  后续影响

  政府保留所有权，并转而寻求管理和资本重组替代方案。

  来源

• 2000

  启动正式私有化计划并购

  背景

  持续亏损、人员成本、机队经济性和管理挑战促使政府寻求私人资本和专业知识。

  采取的行动

  政府任命国际金融公司为主要私有化顾问。

  后续影响

  随后进行了几次战略合作伙伴流程，但没有交易将博茨瓦纳航空的控制权转移给私人所有者。

  来源

• 1988

  将博茨瓦纳航空转为政府半国营企业战略

  背景

  博茨瓦纳寻求正式的国家航空公司结构和加强政府对航空运输的控制。

  采取的行动

  该航空公司根据《博茨瓦纳航空法》被政府吸收，并作为国有公司运营。

  后续影响

  博茨瓦纳航空成为博茨瓦纳官方载旗航空公司，并继续发展国内和区域服务。

  来源

1. 1Air Botswanaen.wikipedia.org