比利时航空

比利时航空成立于2016年，目标是成为一家比利时长途客运航空公司。其最初的计划集中在从布鲁塞尔南沙勒罗瓦机场飞往中国和香港主要目的地的航班。尼基·特尔扎基斯（此前与ASL航空比利时公司有关联）成为首席执行官。原定于2017年10月的启动因公司尚未获得航空运营人证书而推迟。2017年底，该航空公司将其计划基地从布鲁塞尔机场迁至沙勒罗瓦，理由是收费较低且交通便利，并描述了为高端和经济舱乘客提供独立设施的计划。 比利时民航局于2018年3月14日颁发了比利时航空的证书。在该航空公司自己的客运航班启动之前，它使用一架比利时航空涂装的空客A340-300为苏里南航空执飞了阿姆斯特丹至帕拉马里博的收益航班。其首个自有品牌香港服务因缺乏使用俄罗斯领空的许可而再次推迟，最终于2018年6月3日开始。比利时航空还将另一架飞机提供给法国航空，用于季节性巴黎至利伯维尔航线。 客运模式很快遇到困难。沙勒罗瓦至香港航线于2018年9月暂停冬季运营，最终未再恢复。相反，比利时航空强调包机业务，并考虑了中国大陆、加勒比地区、中非和迈阿密的潜在航线。宣布的法兰西堡、皮特尔角城和金沙萨计划显示了预期的网络广度，但该航空公司并未建立起最初设想的定期洲际系统。 该公司于2021年扩展到货运领域。它在列日运营四架空客A330-200货机，为达飞海运集团服务，后者购买了飞机并聘请比利时航空作为运营商。比利时航空还宣布引进两架空客A330-900飞机，用于布鲁塞尔至毛里求斯的客运服务。向货运、包机和其他航空公司提供飞机服务的转变反映了维持传统定期客运网络的困难。 疫情减少了包机需求并削弱了公司的客运业务，财务压力加剧。2022年11月，比利时航空表示需要资本重组，并报告了严重亏损。中国少数股东在2022年提供了1900万欧元，但据报道这些资金已耗尽。2023年1月，比利时航空表示私人投资者已提供足够的资本以继续运营，而比利时国家未提供进一步支持。 2023年9月，该航空公司宣布定期客运航班将于10月3日结束。飞机和人员将用于其他航空公司的ACMI和包机任务，而货运业务继续。2024年，公司裁员并审查了其空客A330-900飞机的未来，这些飞机的发动机造成了持续的运营困难。比利时航空随后申请司法重组，重组重点放在货运和ACMI上，而不是恢复其客运网络。 2025年4月30日，瓦隆布拉班特商业法院宣布比利时航空NV破产。达飞海运集团接管了该航空公司的货运业务和124个工作岗位。这家法国航运和物流集团（也拥有达飞海运航空货运）表示，比利时航空将作为独立品牌保留。现有材料无法确定所有活动是否在同一法律实体下继续，因此破产后品牌的地位仍不确定。

• 2025

  达飞海运集团接管货运业务

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  达飞海运集团接管了比利时航空的货运业务和124个工作岗位，同时商业法院宣布比利时航空NV破产。

• 2024

  申请司法重组

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  公司寻求法院监督的重组，同时计划保留货运和ACMI运营。

• 2023

  客运网络终止

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  定期客运服务于10月3日结束，ACMI、包机和货运运营成为主要活动。

• 2022

  资本重组成为必要

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  在遭受重大亏损后，比利时航空寻求新资本，并据报道从中国少数股东处获得了资金。

• 2021

  为达飞海运集团开始货运运营

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  比利时航空开始代表达飞海运集团在列日运营空客A330货机。

• 2018

  获得航空运营人证书

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  比利时航空获得比利时民航局的认证，为商业运营铺平了道路。

• 2018

  定期客运服务开始

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  该航空公司经过多次延误后，推出了自己的定期沙勒罗瓦至香港航线。

• 2018

  香港航线停运

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  该航空公司首先暂停然后放弃了其香港客运航线，更加强烈地转向包机运营。

• 2016

  比利时航空成立

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  这家比利时航空公司成立，最初计划从沙勒罗瓦运营飞往亚洲目的地的长途客运服务。

一家比利时长途航空公司，后来发展成为为航空公司和物流合作伙伴提供服务的包机、ACMI和货运运营商。

• 客运航空服务 · 2018

  定期长途客运服务

  比利时航空最初的定位是从比利时飞往亚洲和其他长途市场的定期洲际客运航班。主要运营的航线是沙勒罗瓦至香港，于2018年开通，后来停运。该航空公司还宣布了飞往中国、加勒比地区、非洲和迈阿密的潜在服务，但这些计划并未发展成持久的广泛网络。

• 航空公司运力服务 · 2018

  包机和ACMI运营

  在定期客运模式减弱后，比利时航空越来越多地通过包机和ACMI（湿租）安排向其他航空公司提供飞机和机组。其早期例子包括为苏里南航空运营，以及向法国航空提供飞机用于季节性巴黎至利伯维尔航线。这些活动在2023年定期客运航班结束后成为核心业务。

• 航空货运 · 2021

  航空货运服务

  比利时航空在列日运营空客A330-200货机，为达飞海运集团服务。货运业务将航空公司与其航运伙伴的更广泛物流运营联系起来，并成为重组期间保留的主要活动。达飞海运集团于2025年接管了这些业务以及124个工作岗位。

• 2025

  将货运业务转移给达飞海运集团并购

  背景

  比利时航空NV在重组失败后进入破产程序，而其货运业务对其现有物流合作伙伴仍具有商业价值。

  采取的行动

  达飞海运集团于4月30日接管了货运业务和124个工作岗位，并表示比利时航空品牌将独立保留。

  后续影响

  该交易将持续的货运业务与破产的运营公司分开，但交易后品牌的完整法律和运营状态仍不清楚。

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• 2024

  进入司法重组其他

  背景

  持续的财务和运营压力导致比利时航空寻求法院监督的保护。

  采取的行动

  公司申请司法重组，同时打算保留货运和ACMI运营，并退还受影响的乘客预订。

  后续影响

  重组先于比利时航空NV的破产以及2025年货运业务向达飞海运集团的转移。

  来源

• 2023

  结束定期客运航班战略

  背景

  比利时航空的定期客运网络未能达到可持续规模，公司正专注于为其他航空公司和货运客户提供服务。

  采取的行动

  该航空公司于10月3日结束了所有定期客运航班，并将其机队转向ACMI和包机运营。

  后续影响

  比利时航空继续作为一家规模较小的航空服务和货运运营商，同时减少了对直接定期客运飞行的敞口。

  来源

• 2022

  寻求资本重组战略

  背景

  疫情削弱了其主要包机业务后，比利时航空报告了严重亏损，并表示需要额外资本以避免破产。

  采取的行动

  公司进行资本重组，并在2022年从中国少数股东处获得了据报道1900万欧元的资金。

  后续影响

  据报道资金已用完，比利时航空后来依赖私人投资和重组措施。

  Funding received from Chinese minority owners. €19 million (2022)

  来源

• 2021

  为达飞海运集团扩展货运业务战略

  背景

  比利时航空需要在其定期客运网络之外寻找额外的飞机利用率，而达飞海运集团正在发展航空货运能力。

  采取的行动

  比利时航空开始在列日代表达飞海运集团运营四架空客A330-200货机。

  后续影响

  货运成为重要的持续业务线，并最终成为达飞海运集团于2025年接管的运营部分。

  来源

• 2018

  将重点从定期航班转向包机运营战略

  背景

  香港航线因冬季暂停，该航空公司难以建立原计划的定期网络。

  采取的行动

  比利时航空更加重视包机业务，并考虑替代的长途目的地，而不是立即恢复香港航线。

  后续影响

  该航空公司的业务日益结合包机、ACMI和后来的货运活动。

  来源

• 2017

  将计划基地迁至沙勒罗瓦战略

  背景

  比利时航空正在准备其首批定期长途服务，并评估其比利时机场基地的成本和可达性。

  采取的行动

  该航空公司选择布鲁塞尔南沙勒罗瓦机场而非布鲁塞尔机场作为其计划中的客运启动基地，理由是机场收费较低且交通便利。

  后续影响

  该机场成为最初香港航线的基地，尽管该航线后来被暂停并停运。

  来源

1. 1Air Belgiumen.wikipedia.org