比利时航空
比利时航空公司，成立于2016年，从定期长途客运服务转向包机、ACMI和货运业务，于2025年破产。
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概览
比利时航空是一家比利时航空公司，成立于2016年，总部位于蒙圣吉贝尔，主要运营基地位于布鲁塞尔机场。公司由Niky Terzakis领导，他曾与ASL Airlines Belgium有关联，最初的目标是连接比利时与中国和香港的主要目的地。公司定位为使用宽体飞机的新型长途航空公司，寻求将定期客运服务与包机和飞机租赁机会相结合。 该航空公司的启动多次推迟。原定于2017年的启动被推迟，因为公司尚未获得比利时的航空运营商证书。2018年3月获得证书后，比利时航空为苏里南航空执行了阿姆斯特丹至帕拉马里博的客运服务。随后，于2018年6月3日开始运营从布鲁塞尔南部沙勒罗瓦机场至香港的定期客运航班。该航空公司还将飞机租赁给其他航空公司，包括法国航空，在2018年夏季为巴黎至利伯维尔的航线提供运力。 香港航线难以维持。比利时航空在2018-2019年冬季暂停了该服务，后来放弃了恢复计划，转而转向包机飞行和可能飞往中国大陆、加勒比地区、中非和美国的服务。这反映了公司商业模式的更广泛变化：比利时航空不再主要依赖自己的定期客运网络，而是越来越多地将其飞机和机组人员用于包机合同和ACMI运营，即向另一家航空公司提供飞机、机组、维护和保险。 从2021年起，货运变得越来越重要。比利时航空从列日机场为CMA CGM运营四架空客A330-200F货机，CMA CGM的航空业务随着其航运和物流业务而扩张。该航空公司还宣布了空客A330-900客机，并计划开通布鲁塞尔至毛里求斯的航线。然而，实际上，该公司在新冠疫情后继续面临客运需求疲软、运营压力和财务损失。2022年，它寻求资本重组，并据报道获得了中国少数股东的支持，但资金不足以恢复稳定的长期地位。2023年初获得的私人融资使运营得以在没有额外国家支持的情况下继续。 2023年9月，比利时航空宣布将于10月3日结束自己的定期客运航班，专注于货运和ACMI业务。该公司随后裁员，并考虑将相对较新的空客A330-900飞机从机队中移除，因为持续的发动机相关问题。2024年9月，比利时航空进入司法重组程序。客运活动将结束，而货运和ACMI运营继续，受影响的客户将获得退款。 2025年4月30日，瓦隆布拉班特商业法院宣布比利时航空NV破产。同日，CMA CGM宣布收购比利时航空的货运业务和124个工作岗位。CMA CGM表示，比利时航空的名称将保留为独立品牌，尽管原航空公司已进入破产程序。因此，2016-2025年的比利时航空实体最好被理解为一个已倒闭的比利时航空公司，其货运业务和品牌资产在新的所有权安排下继续存在。
沿革
比利时航空成立于2016年，旨在创建一家连接布鲁塞尔地区机场与亚洲目的地的比利时长途航空公司。公司由Niky Terzakis领导，他曾在ASL Airlines Belgium工作。其最初的计划强调香港和几个中国城市，包括北京、上海、西安、武汉、郑州和太原。 原定的启动被推迟，因为比利时航空最初没有航空运营商证书。2018年3月，比利时民航局颁发了证书。在启动自己的网络之前，该航空公司为苏里南航空运营了一架空客A340-300，执飞阿姆斯特丹至帕拉马里博航线。它还在2018年夏季为法国航空提供了一架飞机，执飞巴黎至利伯维尔航线。比利时航空的第一条自有定期航线，从布鲁塞尔南部沙勒罗瓦机场至香港，于2018年6月3日开始运营。 香港运营是短暂的。比利时航空在2018-2019年冬季暂停了该航线，后来决定不恢复。该航空公司探索了飞往中国大陆、加勒比地区、中非和迈阿密的航线，同时越来越依赖包机工作和ACMI合同。这种模式使公司能够为其他航空公司部署飞机，而不是完全依赖自己定期网络的表现。 一个重大的战略发展发生在2021年，当时比利时航空开始从列日机场为CMA CGM运营四架空客A330-200F货机。这一安排将该公司与法国航运和物流集团不断扩张的航空部门联系起来。比利时航空还宣布了空客A330-900飞机和计划中的布鲁塞尔至毛里求斯航线。然而，新冠疫情后客运需求的复苏不足以解决公司的财务困难。2022年11月，该航空公司在报告严重累积亏损后寻求资本重组。2022年期间使用了来自中国少数股东的资金，2023年初私人投资者提供了额外资金。 2023年9月，比利时航空决定在10月3日停止所有定期客运业务。其剩余的飞机和机组人员将主要用于ACMI工作和货运相关活动。该公司随后裁员，并计划在持续的发动机问题中逐步淘汰其空客A330-900飞机。2024年9月，它进入司法重组。重组计划允许货运和ACMI运营继续，同时客运航班逐步结束，受影响的预订获得退款。 2025年4月30日，瓦隆布拉班特商业法院宣布比利时航空NV破产。CMA CGM同时宣布接管货运业务和124个工作岗位。CMA CGM表示，比利时航空将保留为独立品牌，尽管原航空法律实体已停止作为独立公司运营。因此，2016-2025年航空公司的历史以从失败的定期客运企业过渡到被更大物流集团吸收的货运和ACMI运营商而告终。
- 2025
破产和CMA CGM接管
[1]比利时航空NV被宣布破产，而CMA CGM收购了货运业务和相关工作岗位。
- 2024
司法重组开始
[1]比利时航空进入比利时司法重组程序，同时保留货运和ACMI活动。
- 2023
客运网络终止
[1]定期客运飞行于10月3日结束，公司专注于ACMI和货运业务。
- 2022
资本重组成为必要
[1]比利时航空在重大亏损和客运业务复苏疲软后寻求新资本。
- 2021
与CMA CGM的货运合作开始
[1]四架空客A330-200F货机用于从列日机场为CMA CGM承包的货运业务。
- 2018
获得航空运营商证书
[1]该航空公司在推迟初始启动后获得比利时航空运营商证书。
- 2018
定期香港航线开始
[1]比利时航空开始运营从布鲁塞尔南部沙勒罗瓦至香港的定期客运航班。
- 2016
比利时航空成立
[1]一家新的比利时航空公司成立，雄心勃勃地运营飞往亚洲的长途客运服务。
产品与定位
一家比利时长途航空运营商，从计划中的定期客运航空公司演变为包机、ACMI和货运专家。
客运航空 · 2018
定期客运服务
比利时航空最初的业务是定期长途客运飞行。其主要运营的航线是布鲁塞尔南部沙勒罗瓦机场至香港，于2018年6月开通。该航线被暂停并最终放弃，因为公司转向了自营定期网络之外。
客运航空 · 2018
包机业务
香港航线暂停后，比利时航空增加了对包机飞行的依赖。包机业务使该航空公司能够服务合同或季节性需求，而无需维持大型永久定期网络。
航空服务
ACMI和湿租服务
比利时航空通过ACMI安排向其他航空公司提供飞机和运营资源。该服务成为公司2023年后商业模式的核心部分，在其自己的定期客运航班结束后。
航空货运 · 2021
航空货运服务
从2021年起，货运业务显著扩大，当时比利时航空从列日机场为CMA CGM运营空客A330-200F货机。这些活动后来在2025年航空公司破产后转移给CMA CGM。
品牌决策
2025
货运业务转移给CMA CGM并购背景
比利时航空NV被瓦隆布拉班特商业法院宣布破产。
采取的行动
CMA CGM接管了货运业务和124个工作岗位，并表示比利时航空将保留为独立品牌。
后续影响
原比利时航空法律实体停止独立运营，而其货运业务在CMA CGM所有权下继续。
2024
司法重组战略背景
公司在结束客运业务后继续面临财务困境。
采取的行动
比利时航空申请司法重组，同时保留货运和ACMI活动，并为受影响的乘客预订安排退款。
后续影响
重组先于2025年破产和货运活动转移给CMA CGM。
2023
终止定期客运业务战略背景
公司面临持续的财务压力，并确定其定期客运模式不可持续。
采取的行动
所有定期客运航班于10月3日结束，飞机转向ACMI和货运相关工作。
后续影响
比利时航空主要成为企业对企业航空运营商，而不是面向消费者的定期航空公司。
2022
资本重组和客运网络削减战略背景
比利时航空累积了严重亏损，而其客运包机业务在新冠疫情后尚未完全恢复。
采取的行动
公司寻求资本重组，并宣布削减或暂停影响客运航线的措施。
后续影响
2023年初获得的私人融资使公司暂时继续运营，但客运业务最终被终止。
Reported investor funding received during 2022. €19 million (2022)
2021
扩展货运业务战略背景
比利时航空寻求客运网络之外额外的需求来源，并与CMA CGM达成了运营安排。
采取的行动
该航空公司将四架空客A330-200F货机部署在列日机场，用于CMA CGM货运航班。
后续影响
货运成为公司的主要活动之一，后来成为CMA CGM接管的基础。
2018
放弃香港航线战略背景
定期香港服务在冬季暂停，并证明难以按原计划恢复。
采取的行动
比利时航空放弃了计划的恢复，并将注意力转向包机业务和可能的新目的地。
后续影响
这一决定标志着公司最初定期长途战略的早期转变。
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