阿根廷航空
阿根廷国有载旗航空公司，也是该国最大的航空公司，服务国内、区域及部分远程市场。
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概览
阿根廷航空是阿根廷的国家载旗航空公司，也是该国最大的航空公司。公司总部位于布宜诺斯艾利斯，运营主要依托该市两大航空门户：豪尔赫·纽伯里机场（Aeroparque Jorge Newbery），对国内及邻近区域航线尤为重要；以及埃塞萨的皮斯塔里尼部长国际机场（Ministro Pistarini International Airport），支持较长的国际航线。其业务以定期客运为核心，并附带货运及相关航空服务。 该航空公司由阿根廷政府于1949年通过整合四家现有航空公司而成：Aeroposta Argentina、Aviación del Litoral Fluvial Argentino、Flota Aérea Mercante Argentina 和 Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas。新公司于1950年12月开始独立运营。这一整合使阿根廷在航空运输对连接布宜诺斯艾利斯与偏远国内社区、邻国及海外目的地日益重要的时期，拥有了统一的国家航空网络。 在最初几十年里，阿根廷航空迅速扩张，并采用了一系列活塞式、涡轮螺旋桨和喷气式飞机。道格拉斯和康维尔飞机支持了最初的国内及区域航线，而该公司成为南美最早运营德哈维兰彗星式飞机的航空公司之一。后来引进的波音飞机，包括707、727、737和747系列，使该航空公司得以建立庞大的洲际网络。其航线覆盖南美、北美、欧洲、大洋洲和亚洲，并于1980年开通了经奥克兰连接布宜诺斯艾利斯和香港的跨南极定期航线。 在1970年代的大部分时间里，阿根廷航空在阿根廷国际航空市场中拥有法律保护的地位，并被分配了相当份额的国内交通。它与另一家阿根廷航空公司Austral的关系（后者于1980年被政府收归国有）导致了业务重叠和组织紧张。劳资纠纷，包括1986年的一次重大飞行员罢工，削弱了该航空公司的地位，使竞争对手和临时获准的外国航空公司得以获得交通量。 在1990年代的市场导向改革中，该航空公司被私有化。由伊比利亚航空牵头的财团于1990年获得控制权，伊比利亚后来增加了持股。私有化时期涉及复杂的股权变更、大规模财务重组、对资产和租赁安排的批评以及持续亏损。Grupo Marsans于2001年收购了该公司及其子公司，但该航空公司仍面临财务困境，并面临关闭的可能。 阿根廷政府于2008年重新接管，结束了与私人股东的长期纠纷，使该航空公司回归国有。重新国有化后，进行了机队更新、航线网络重组，并努力加强该航空公司作为国家连通性提供者的角色。阿根廷航空于2012年8月加入天合联盟，其货运部门于2013年11月加入天合联盟货运。该公司仍然是阿根廷国内交通政策的重要工具和国际连通性的主要提供者，尽管其运营模式和财务表现继续与政府政策、劳资关系、货币状况和旅游需求密切相关。
沿革
阿根廷航空的历史可追溯至1920年代末阿根廷航空邮路的发展。法国邮政航空公司（Compagnie Générale Aéropostale）开通了从布宜诺斯艾利斯至亚松森和巴塔哥尼亚的航线，其在阿根廷的业务最终发展为Aeroposta Argentina。到1940年代末，Aeroposta与另外三家混合所有制航空公司共同运营：ALFA（专注于北部和河流航线）、FAMA（运营海外航线）和ZONDA（服务于西部和北部地区）。 阿根廷政府于1949年5月整合了这四家航空公司，创建了一家统一的国有企业。它们于当年年底停止独立运营，阿根廷航空于1950年12月7日开始以自有名称运营。新航空公司最初使用康维尔、道格拉斯和肖特飞机。它迅速扩展了国内航线，并开通了国际航线，包括从布宜诺斯艾利斯经巴西、西非和葡萄牙至巴黎和法兰克福的航线。 1950年代和1960年代以技术现代化为标志。阿根廷航空引进了道格拉斯DC-6和DC-4飞机，订购了福克F-27友谊涡轮螺旋桨飞机，并成为欧洲以外最早订购德哈维兰彗星式飞机的航空公司之一。1959年开始使用彗星式飞机飞往纽约。在接下来的十年中，Avro 748飞机和Sud Aviation卡拉维尔飞机支持了区域和国内航线。波音707飞机（通过国际融资购买）加强了该航空公司的远程运营。 在1970年代，波音737、727和747飞机加入了机队。其国际网络扩展到欧洲、南北美洲、非洲、亚洲和大洋洲。1971年的一项法律赋予阿根廷航空在阿根廷国际定期航班上的垄断地位，并为其分配了受保护的国内市场角色，巩固了其作为国家载旗航空公司的地位。1980年，该公司运营了从布宜诺斯艾利斯经奥克兰至香港的著名跨南极航线。福克兰群岛战争随后导致该航空公司进入英国领空受到限制，伦敦航线暂时改经马德里。 1980年国家收购Austral后，形成了一个政府控制的航空集团，但并未消除运营和劳资紧张。航线重叠、就业条件差异以及两家公司之间的纠纷导致了1986年的长期飞行员罢工。竞争对手Austral、国家航空公司LADE和LAPA获得了交通量，而一些国际航线暂时向外国航空公司开放。 私有化始于1990年。伊比利亚航空牵头的财团获得了控制权，伊比利亚后来增加了持股，直到欧洲监管要求促使进一步的股权变更。美国航空的母公司AMR曾短暂获得间接权益，而西班牙国有控股公司SEPI最终重新获得了管理影响力。这一时期的特点是复杂的融资、售后回租安排、不断增加的亏损、管理层变动，以及关于私有化和随后的资产交易使该航空公司处于不利地位的指控。Grupo Marsans于2001年成为主要私人所有者，但该公司继续经历严重的财务不稳定。 阿根廷政府于2008年将该航空公司重新收归公有。重新国有化后的时期侧重于恢复机队、重建航线网络、改善公司在国内连通性中的作用以及建立国际伙伴关系。该航空公司于2012年加入天合联盟，2013年加入天合联盟货运。其现代窄体机队包括用于国内和区域航线的巴西航空工业公司E190和波音737飞机，而空客A330飞机则支持较长的国际航线。阿根廷航空仍然作为国有载旗航空公司活跃，其表现受阿根廷经济状况、航空监管、劳资关系、公共服务义务和国际旅行需求的影响。
- 2013
货运联盟成员资格
[1]阿根廷航空货运加入天合联盟货运。
- 2012
天合联盟成员资格
[1]阿根廷航空加入天合联盟，加强了其国际联盟网络。
- 2008
重新国有化
[1]阿根廷政府将阿根廷航空重新收归国有。
- 2001
Grupo Marsans接管
[1]在多年的财务和所有权不稳定之后，Grupo Marsans收购了该航空公司。
- 1990
私有化开始
[1]在阿根廷私有化计划中，伊比利亚航空牵头的财团获得该航空公司的控制权。
- 1980
跨南极商业航线
[1]一架波音747运营经奥克兰跨越南极地区的布宜诺斯艾利斯至香港定期航线。
- 1971
国际载旗角色正式确立
[1]立法赋予阿根廷航空在阿根廷国际和国内航空市场中的受保护角色。
- 1959
彗星式飞机扩展喷气式运营
[1]该航空公司引进德哈维兰彗星式飞机服务，并开始飞往纽约的航班。
- 1950
独立运营开始
[1]阿根廷航空于12月7日开始以自有身份运营。
- 1949
四家航空公司整合
[1]阿根廷政府将Aeroposta、ALFA、FAMA和ZONDA合并为后来成为阿根廷航空的企业。
产品与定位
阿根廷国家载旗航空公司，强调全国连通性、国家支持的战略重要性以及进入国际和区域市场的渠道。
客运航空运输 · 1950
国内客运服务
该航空公司的国内网络将布宜诺斯艾利斯与各省省会、旅游目的地、巴塔哥尼亚、西北部及阿根廷其他社区连接起来。豪尔赫·纽伯里机场是这些服务的主要运营基地。国内连通性是该公司的公共服务角色和国家载旗定位的核心。
客运航空运输 · 1950
区域客运服务
阿根廷航空运营连接阿根廷与南美邻国及部分加勒比目的地的区域航线。这些航线通过布宜诺斯艾利斯支持商务、旅游以及天合联盟的后续连接。
客运航空运输 · 1950
国际远程服务
远程业务将阿根廷与北美和欧洲的选定目的地连接起来。历史上，该航空公司还运营至非洲、亚洲和大洋洲的航线。空客A330飞机用于当代宽体国际运营。
航空货运
阿根廷航空货运
货运部门提供与航空公司客运网络相连的航空货运能力，并于2013年成为天合联盟货运成员。
争议事件
品牌决策
2013
2012
2008
回归国有战略背景
私人控制的航空公司陷入严重财务困境，面临崩溃或关闭的前景。
采取的行动
阿根廷政府重新接管，并开始将该航空公司重建为国有国家航空公司。
后续影响
该公司进行了机队更新、网络恢复和更强的联盟参与，同时保留了突出的公共服务角色。
1990
伊比利亚航空牵头的财团下的私有化并购背景
阿根廷在阿根廷航空面临组织和财务压力之际推行广泛的国家资产私有化。
采取的行动
由伊比利亚航空牵头并与Austral所有权相关的财团获得了该航空公司的控制权。
后续影响
所有权变得越来越复杂，该航空公司后来经历了进一步的亏损、管理层变动以及关于融资和资产交易的争议。
1949
整合阿根廷主要航空公司并购背景
政府寻求从四家财务困难的混合所有制航空公司中创建一家统一的国家航空公司。
采取的行动
Aeroposta、ALFA、FAMA和ZONDA被合并为一家国有企业，即后来的阿根廷航空。
后续影响
整合确立了该国的主要载旗航空公司，并为国内和国际扩张创建了全国性平台。
近期事件
AvAir 收购 Aerolíneas Argentinas 的剩余库存[3]
报道日期：
AvAir 收购了 Aerolíneas Argentinas 的全部剩余库存，包括 45,000 项飞机材料。
来源3 个来源
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