意大利航空

意大利航空是一家意大利航空航天工程和制造公司，成立于1969年，由Aerfer和菲亚特航空的航空业务合并而成。此次合并汇集了意大利战后飞机工业的两条重要脉络，创建了一家能够承担国家防务计划以及日益国际化的航空航天项目的公司。 该公司继续开展从其前身企业继承的多个项目。其最著名的飞机是菲亚特G.222，这是一种双发涡桨军用运输机，最初是为了响应北约对垂直或短距起降运输机的需求而开发的。尽管生产型设计放弃了原始概念中提出的垂直升力发动机，但它保留了强大的短距起降性能，并成为意大利空军和多个海外客户的战术运输机。意大利航空协调了G.222的分布式意大利制造工作，不同的公司生产机身、机翼、尾翼面、发动机短舱和发动机。 意大利航空还参与了主要的跨国航空航天项目。它为帕纳维亚龙卷风欧洲多用途作战飞机计划做出了贡献，与Aermacchi和巴西航空工业公司合作研制AMX国际AMX战斗轰炸机，并与法国宇航公司合作开展了支线客机项目，最终形成了ATR和ATR 42。在AMX计划中，意大利航空被分配了相当大比例的生产份额，包括中央机身、安定面和方向舵。其参与ATR反映了欧洲工业合作和民用飞机制造专业化的重要性日益增长。 该公司的活动不仅限于整机。意大利航空从波音767项目一开始就参与其中，并参与了意大利航天部门的发展，包括与阿尔法火箭相关的工作。这些项目拓宽了其在航空结构件、系统集成、国际供应链和太空工程方面的经验。 意大利航空于1990年不再作为独立公司存在。其母公司芬梅卡尼卡通过将意大利航空与塞莱尼亚合并创建了阿莱尼亚航空。因此，意大利航空的飞机和航空航天能力在继承者组织下得以延续，而不是消失。阿莱尼亚后来成为芬梅卡尼卡航空航天和防务活动的一部分，芬梅卡尼卡随后更名为莱昂纳多。因此，意大利航空被视为一家过渡性公司，将菲亚特航空和Aerfer的工业遗产与后来的阿莱尼亚和莱昂纳多航空航天集团联系起来。

意大利航空成立于1969年，当时Aerfer与菲亚特航空的航空业务合并。这一交易反映了欧洲航空航天部门更广泛的重组，国家制造商在整合资源的同时也转向跨国开发和生产计划。意大利航空继承了前身组织的工程、生产设施和飞机项目。 其早期的核心计划之一是G.222。菲亚特的设计团队由朱塞佩·加布里埃利领导，为响应北约基本军事需求4（V/STOL运输机）而开发了该飞机。意大利空军认为该提案适合替代其费尔柴尔德C-119机队，并于1968年订购了原型机和地面试验机身，早于意大利航空正式成立。随后设计进行了大幅修改：拆除了升力发动机，采用了通用电气T64涡桨发动机。由此产生的飞机不是V/STOL，但保留了有用的STOL性能，并被开发为中型战术运输机。 在1971年12月意大利空军评估后，意大利航空获得了44架飞机的生产合同。第一架生产型G.222于1975年12月首飞。该飞机后来吸引了国际客户，包括阿根廷、尼日利亚、索马里、委内瑞拉和泰国。生产分布在多家意大利公司之间。意大利航空在那不勒斯建造机身段，1978年总装从都灵迁至那里，而其他工业合作伙伴则制造机翼部件、尾翼面、发动机短舱和发动机。这种安排说明了该公司作为飞机制造商和国家航空航天供应网络协调者的角色。 意大利航空的军事产品组合通过欧洲和双边合作得以扩大。它参与了帕纳维亚龙卷风，这是一个主要的欧洲多用途作战飞机计划。它还加入了Aermacchi，共同开发响应意大利对新型轻型攻击和侦察飞机需求的方案，以取代意大利航空G.91和洛克希德F-104的侦察型。联合提案的工作于1978年正式开始。巴西于1980年代初通过巴西航空工业公司加入该努力，意大利和巴西于1981年就共同需求达成一致。在生产安排下，意大利航空制造了每架AMX的46.5%的内容，包括中央机身、安定面和方向舵。 在民用航空领域，意大利航空与法国制造商法国宇航公司合作研制新型支线客机。两家公司此前曾分别研究过概念，但1981年11月4日在巴黎签署的合作协议将他们的努力结合起来。由此产生的财团成为ATR，其首架飞机被命名为ATR 42。意大利航空的参与使其置身于欧洲专业民用飞机设计和生产不断扩大的体系中。 该公司还为大型国际民用飞机项目做出了贡献，包括从波音767项目一开始就参与其中。此外，它还参与了意大利早期的航天工业和阿尔法火箭。这些活动以其在结构、系统和太空工程方面的经验补充了其飞机工作。 1990年，芬梅卡尼卡通过将意大利航空与塞莱尼亚合并来重组意大利航空。新公司阿莱尼亚航空继承了意大利航空的航空航天和防务活动。因此，意大利航空作为独立公司实体结束，但其能力仍保留在继承公司以及后来的芬梅卡尼卡和莱昂纳多的航空航天业务中。

• 1990

  并入阿莱尼亚航空

  [1]Aeritaliaen.wikipedia.org

  芬梅卡尼卡将意大利航空与塞莱尼亚合并，创建阿莱尼亚航空，结束了意大利航空的独立公司存在。

• 1981

  ATR合作协议

  [1]Aeritaliaen.wikipedia.org

  意大利航空和法国宇航公司签署正式协议，合并各自的支线飞机研究，为ATR和ATR 42奠定基础。

• 1981

  意大利-巴西AMX合作

  [1]Aeritaliaen.wikipedia.org

  意大利和巴西就AMX共同需求达成一致，巴西航空工业公司加入意大利航空和Aermacchi的工业伙伴关系。

• 1978

  G.222总装迁至那不勒斯

  [1]Aeritaliaen.wikipedia.org

  意大利航空将G.222的总装从都灵迁至那不勒斯，该项目发展了分布式的意大利生产体系。

• 1975

  首架生产型G.222首飞

  [1]Aeritaliaen.wikipedia.org

  首架生产型G.222完成首飞，推进了意大利航空主要继承的飞机项目。

• 1971

  G.222生产决定

  [1]Aeritaliaen.wikipedia.org

  在意大利空军评估后，意大利航空获得44架G.222战术运输机的合同。

• 1969

  意大利航空成立

  [1]Aeritaliaen.wikipedia.org

  Aerfer和菲亚特航空的航空业务合并，组成意大利航空。

一家意大利航空航天主承包商和工业合作伙伴，结合了军用飞机生产、民用飞机合作、航空结构件和太空工程。

• 军用运输机 · 1975

  G.222

  G.222是一种双发涡桨战术运输机，源自菲亚特航空的设计，由意大利航空生产。最初与北约V/STOL需求相关，生产型采用通用电气T64发动机，保留了短距起降能力而非垂直升力。它服役于意大利空军并出口到多个国家，使其成为意大利航空最知名的整机项目。

• 轻型攻击机 · 1981

  AMX国际AMX

  AMX是由意大利和巴西开发的轻型战斗轰炸机和侦察机。意大利航空与Aermacchi和巴西航空工业公司合作，在共享工业计划中负责46.5%的生产内容，包括中央机身、安定面和方向舵。该项目展示了意大利航空参与跨国军用飞机开发和制造的能力。

• 支线客机 · 1981

  ATR 42项目

• 多用途作战飞机

  帕纳维亚龙卷风项目

  意大利航空参与了帕纳维亚龙卷风，这是一个欧洲跨国多用途作战飞机计划。该计划是公司从主要国家飞机工作转向协调的欧洲开发和生产的更广泛转变的一部分。

• 民用宽体飞机结构件

  波音767项目

  意大利航空从波音767项目一开始就是工业合作伙伴。这项工作将公司的角色从完整的军用飞机扩展到国际民用飞机制造和航空结构件供应。

• 火箭和太空系统

  阿尔法火箭

  意大利航空参与了阿尔法火箭及相关工作，为意大利早期航天工业的发展做出了贡献。该项目代表了公司除飞机活动外对太空工程的参与。

• 1990

  将意大利航空与塞莱尼亚合并并购

  背景

  芬梅卡尼卡重组其航空航天和防务业务，以整合飞机和电子能力。

  采取的行动

  意大利航空与塞莱尼亚合并，组成阿莱尼亚航空。

  后续影响

  意大利航空不再作为独立公司存在，而其航空航天活动在阿莱尼亚及后来的继承组织中得以延续。

  来源

• 1981

  与法国宇航公司成立支线客机合资企业战略

  背景

  意大利航空和法国宇航公司曾分别研究支线飞机概念，而欧洲制造商越来越多地寻求合作项目。

  采取的行动

  两家公司于1981年11月4日签署合作协议，将各自的概念和工业努力合并为后来成为ATR并生产ATR 42的项目。

  后续影响

  该协议为ATR的支线飞机业务奠定了基础，并扩大了意大利航空在民用航空领域的参与。

  来源

1. 1Aeritaliaen.wikipedia.org