津巴布韦航空

津巴布韦航空是津巴布韦一家拟议中的政府所有的航空公司，注册为津巴布韦航空（私人）有限公司，并打算以津巴布韦航空品牌运营。该项目源于该国原有国家航空公司津巴布韦航空公司所面临的财务和运营危机。津巴布韦航空公司积累了巨额债务，被认为无法为新的长途机队制定可持续的商业计划，促使政府探索独立的航空结构。 该项目的直接起源是津巴布韦航空公司于2016年10月向津巴布韦国家采购委员会申请授权购买四架此前由马来西亚航空公司运营的波音777-200ER飞机。该申请于2016年11月获得批准。谈判以保密方式进行，政府最终为两架波音777飞机和一架巴西航空工业公司E-Jet飞机筹集了资金。政府没有将飞机直接交给津巴布韦航空公司，而是注册了津巴布韦航空，并成立了津巴布韦航空租赁公司来拥有这些飞机并将其租赁给新航空公司。这一安排旨在将飞机所有权与航空公司运营分开，并为拟议的承运人提供更可信的财务和运营结构。 政府官员将津巴布韦航空描述为支持国家航空业同时减轻津巴布韦航空公司压力的手段。财政部长帕特里克·奇纳马萨表示，新航空公司完全由政府所有，旨在促进国家航空业发展并解决负债累累的国家航空公司的局限性。该计划考虑提供国际和国内服务。拟议的国际目的地包括伦敦、约翰内斯堡和北京，而国内运营预计将连接津巴布韦主要大都市和旅游地点。这些目的地是暂定的，而非已建立的运营网络。 尽管飞机抵达津巴布韦，但该航空公司并未完成开始正常客运运营所需的监管和商业步骤。截至2018年4月，津巴布韦航空尚未获得津巴布韦民航局颁发的航空运营商证书。缺乏认证，加上对该项目财务可持续性和治理的质疑，阻止了拟议的承运人成为运营中的航空公司。2018年，津巴布韦政府放弃了启动津巴布韦航空的计划。因此，该品牌最好被理解为一个已终止的航空公司项目，而非活跃的定期承运人。所提供的参考材料中没有可靠证据表明其建立了完整的客运航线网络、定期商业服务或当前的公司网站。

津巴布韦航空是在津巴布韦航空公司严重财务困境时期构思的。现有的国家航空公司积累了政府官员报告超过3亿美元的债务，被认为无法就可持续和盈利地运营额外宽体飞机提出可信的计划。因此，拟议的新航空公司旨在为国家提供一个单独的载体来发展国家航空能力。 2016年10月，津巴布韦航空公司向国家采购委员会申请许可购买四架此前由马来西亚航空公司使用的波音777-200ER飞机。该请求于11月获得批准。由于交易的敏感性，谈判是私下进行的。政府最终为两架波音777飞机和一架巴西航空工业公司E-Jet飞机筹集了足够资金。然而，当飞机抵达津巴布韦时，津巴布韦航空公司恶化的财务状况使其不适合作为预期的运营平台。 政府的回应是注册津巴布韦航空（私人）有限公司。它还成立了津巴布韦航空租赁公司，这是一个与国家有关联的实体，旨在拥有飞机并将其租赁给津巴布韦航空。这种所有权和租赁模式旨在将资本密集型的飞机资产与航空公司的运营业务分开，并支持官员认为比基于津巴布韦航空公司现有资产负债表的计划更可信的商业计划。财政部长帕特里克·奇纳马萨将津巴布韦航空描述为完全由政府所有，并作为支持国家航空业同时减轻津巴布韦航空公司压力的机制。 拟议的网络并未最终确定。政府的期望包括飞往伦敦和北京的远程服务、飞往约翰内斯堡的区域服务，以及津巴布韦重要城市和旅游目的地之间的国内连接。这些航线仍然是计划，而非有记录的定期运营。尽管与该项目的飞机抵达该国，但截至2018年4月，津巴布韦航空尚未获得津巴布韦民航局颁发的航空运营商证书。没有该证书，该航空公司无法开始普通的商业客运运营。 该项目最终于2018年终止，当时政府放弃了启动津巴布韦航空的计划。可用的参考材料并未证明该航空公司运营了定期客运时刻表、完成了其拟议的航线网络，或成为津巴布韦航空公司的功能性替代品。其历史意义主要在于政府试图通过新的国有航空公司和独立的飞机租赁公司来重组国家航空业，而非持续的商业航空公司存在。

• 2018

  津巴布韦航空飞机结构建立

  [1]Zimbabwe Airwaysen.wikipedia.org

  政府在确定津巴布韦航空公司无法可信地运营所购飞机后，成立了津巴布韦航空和津巴布韦航空租赁公司。两架波音777和一架巴西航空工业公司E-Jet与拟议的运营相关。

• 2018

  启动计划被放弃

  [1]Zimbabwe Airwaysen.wikipedia.org

  截至4月，津巴布韦航空尚未获得航空运营商证书，政府随后放弃了启动该航空公司的计划。

• 2016

  津巴布韦航空公司寻求批准购买波音777

  [1]Zimbabwe Airwaysen.wikipedia.org

  津巴布韦航空公司向国家采购委员会申请许可购买四架此前由马来西亚航空公司运营的波音777-200ER飞机。该申请于11月获得批准。

一个拟议中的国家支持的航空公司，旨在扩大津巴布韦的航空能力，并为财务陷入困境的津巴布韦航空公司提供替代运营结构。

• 客运航空服务

  拟议的国内客运服务

  津巴布韦航空预计将服务于津巴布韦境内主要城市和旅游目的地。国内网络作为拟议启动计划的一部分进行了讨论，但所提供的材料中没有可靠证据证实这些服务曾商业运营。

• 客运航空服务

  拟议的区域和远程客运服务

  计划的国际网络预计将包括约翰内斯堡、伦敦和北京。这些航线是与商业计划相关的预期目的地，并非已建立的运营时刻表。

• 飞机机队 · 2018

  计划的波音777-200ER机队

  国家为拟议的航空公司结构购买了两架此前与马来西亚航空公司相关的波音777-200ER飞机。这些飞机将由津巴布韦航空租赁公司拥有并租赁给津巴布韦航空，但该航空公司并未开始获得认证的商业运营。

• 飞机机队 · 2018

  计划的巴西航空工业公司E-Jet运营

  为拟议的津巴布韦航空运营资助的飞机中包括一架巴西航空工业公司E-Jet。可用材料未指定确切型号，也未记录该品牌下的定期客运服务。

• 2018

  放弃津巴布韦航空的启动战略

  背景

  拟议的承运人尚未获得航空运营商证书，项目面临关于可持续运营的未解决问题。

  采取的行动

  津巴布韦政府放弃了启动津巴布韦航空的计划。

  后续影响

  津巴布韦航空仍然是一个已终止的航空公司项目，而非活跃的定期客运承运人。

  来源

• 2016

  将拟议的新航空公司与津巴布韦航空公司分开战略

  背景

  津巴布韦航空公司的财务恶化和沉重债务引发了对其在可持续基础上运营新购宽体飞机能力的质疑。

  采取的行动

  政府注册了津巴布韦航空作为一个独立的国有航空公司项目，并成立了津巴布韦航空租赁公司来拥有和租赁飞机。

  后续影响

  该结构未进展到获得认证的商业运营，政府于2018年放弃了启动计划。

  来源

1. 1Zimbabwe Airwaysen.wikipedia.org