吉尔
俄罗斯和苏联的汽车制造商，以国家豪华轿车、重型卡车和军用车辆闻名。
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概览
ZiL，正式名称为利哈乔夫工厂，前身为AMO和ZIS，是总部位于莫斯科的俄罗斯和苏联主要汽车制造商。该企业于1916年作为莫斯科汽车协会成立，旨在组装和维修进口车辆，并发展国内卡车生产。工厂在俄国革命前后建成，政治动荡推迟了可持续汽车项目的建设。其首款国产组装卡车AMO-F-15于1924年完成。 在1920年代末和1930年代初，工厂在美国技术援助下进行了扩建和重新装备。它成为第二汽车厂，并更名为斯大林汽车厂，通常缩写为ZIS，以纪念约瑟夫·斯大林。现代化工厂逐步从组装外国设计转向苏联设计的车辆，并成为卡车、公共汽车、军用车辆、特种设备和其他工业产品的核心生产商。在第二次世界大战期间，工厂的大部分生产能力和专业知识被疏散到东部，包括乌里扬诺夫斯克、车里雅宾斯克、米阿斯和沙德林斯克。这些转移的业务后来发展成为独立的工业企业。 该公司也成为苏联官方汽车的代名词。从1936年的ZIS-101开始，ZiL及其前身生产大型行政轿车和豪华轿车，供苏共高级官员、苏联国家领导人和来访的盟国领导人使用。后来的车型如ZiL-111、ZiL-114和ZiL-115是政治等级和礼仪国家运输的象征。它们在受限的官方交通车道上经常使用，催生了“ZiL车道”的说法。这些汽车有时被运往国外参加峰会和国事访问，包括苏联领导人对华盛顿特区的访问。 然而，ZiL的主要工业身份仍然是商用车。其ZIL-130成为最知名的苏联中型卡车之一，而随后的项目试图取代老化的设计并与较新的卡玛斯综合体竞争。在1970年代，ZIL-170项目被转移到卡玛斯，由此产生的开发与卡玛斯卡车家族相关联。ZiL自己的ZIL-169项目遭遇技术和生产延误，全面准备工作接近苏联时期结束才完成。 苏联解体后，该企业被私有化，并面临需求下降、生产资产陈旧和竞争等问题。2003年，管理层移交给莫斯科汽车公司，该公司与投资项目和计划中心有关。最后一辆ZiL汽车于2012年组装，汽车生产停止，公司于2013年宣布破产。历史悠久的莫斯科工厂遗址随后被指定用于重建，大多数建筑于2015年被拆除。据报道，ZiL作为汽车制造商于2020年被清算，尽管法律实体继续存在，与旧址的重建有关。汽车资产和设备被拍卖给MSTs6 AMO ZIL，这是一家较小的继任企业，雇佣了前工人，据报道在迁至莫斯科州后仍活跃。
沿革
该企业于1916年8月2日作为莫斯科汽车协会（AMO）成立。其莫斯科工厂建在市中心以南的秋费列瓦树林，使用受美国工业实践影响的现代设备和计划。最初的意图是许可生产菲亚特F-15卡车，但十月革命和随后的内战打乱了该计划。尽管如此，工厂在1917年至1919年间组装了进口意大利卡车。其首款国产组装卡车AMO-F-15于1924年11月1日完成。 该组织在1920年代多次更名。1923年曾短暂与彼得罗·费雷罗的名字相关联，1925年成为第一国家汽车厂。伊万·利哈乔夫于1927年成为工厂负责人。1929年达成了涉及Autocar卡车模型的扩建协议，1929年至1931年间，工厂在A.J. Brandt公司的协助下进行了全面扩建和现代化。随后更名为第二汽车厂斯大林汽车厂（ZIS）。在整个1930年代，工厂发展了使用国内设计和制造部件生产车辆的更大能力。 工厂的战时历史受到1941年6月德国入侵苏联的影响。生产和人员被疏散到几个东部城市，包括乌里扬诺夫斯克、车里雅宾斯克、米阿斯和沙德林斯克。这些设施后来成为独立的工业实体。莫斯科工厂还因战时生产获得国家认可：1942年因组织弹药和武器生产而获得列宁勋章，1944年获得劳动红旗勋章。1950年开始生产冰箱，说明了主要苏联工厂被赋予的更广泛的工业角色。 ZIS还参与了中国战后汽车工业的发展。它为1953年第一汽车制造厂的建立提供了培训、工具和技术支持。基于苏联ZIS-150设计的中国解放CA-10于1956年投产。同年，在去斯大林化期间，莫斯科工厂更名为利哈乔夫工厂，以纪念伊万·利哈乔夫。缩写形式ZiL成为最知名的商业名称。 豪华车成为公司公众形象的决定性部分。1936年推出的ZIS-101确立了该工厂作为大型行政轿车生产商的地位。后来的ZiS和ZiL豪华轿车专供高级官员、国家仪式、游行和外交场合使用。它们与苏共权贵阶层的联系使该品牌成为政治等级制度的明显标志。ZiL汽车甚至被运往国外参加高层会议，包括苏联领导人对华盛顿特区的访问。官方汽车使用的专用车道被普遍称为ZiL车道。 卡车仍然是公司的主要业务量。到1970年代中期，ZiL面临来自较新的卡玛斯综合体的日益增长的压力。ZIL-130已经过时，ZIL-170开发计划被转移到卡玛斯。ZiL于1975年推出三轴ZIL-133作为临时现代化。它还致力于ZIL-169，配备新设计的内部发动机，但变速箱问题和重新设计要求造成了大量延误。最早的例子出现在1985年，全面生产准备在苏联解体前不久完成。 苏联解体后，ZiL被私有化，但无法恢复其以前的规模。对国家豪华轿车和苏联工业车辆的需求收缩，而工厂面临设备老化、财务问题和来自其他制造商的竞争。2003年，管理层移交给莫斯科汽车公司，该公司是投资项目和计划中心的子公司。卡车生产最终停止，最后一辆ZiL汽车于2012年组装，公司于2013年宣布破产。 莫斯科场地随后被纳入城市重建项目。大多数工厂建筑于2015年被拆除，前工业用地被规划为新的住宅区。剩余的汽车设备和资产被拍卖给MSTs6 AMO ZIL。该公司参加了2016年莫斯科国际汽车沙龙，并雇佣了一小群前ZiL工人。尽管其莫斯科建筑于2020年被拆除，但后来的报道称，它在将员工和设备迁至莫斯科州后继续运营。ZiL本身不再作为汽车制造商运作；其法律存在与前任工厂的房地产开发有关。
- 2020
MSTs6莫斯科场所被拆除
[1]继任企业使用的建筑被拆除，尽管后来的报道称该公司在其他地方继续运营。
- 2015
工厂拆除开始
[1]历史悠久的莫斯科场地上的大多数建筑被拆除以进行重建。
- 2013
破产
[1]公司因长期无利可图而被宣布破产。
- 2012
最后一辆ZiL汽车组装
[1]最后一辆车完成，实际上结束了ZiL的汽车制造活动。
- 1975
ZIL-133投产
[1]三轴ZIL-133作为临时现代化推出，同时公司开发更新的卡车技术。
- 1956
更名为利哈乔夫工厂
[1]在去斯大林化期间，工厂为纪念前厂长伊万·利哈乔夫而更名。
- 1953
对第一汽车制造厂的技术支持
[1]ZiL为中国第一汽车制造厂提供了培训、工具和技术援助。
- 1941
战时疏散
[1]德国入侵苏联后，生产和工业资产被转移到东部。
- 1936
ZIS-101开启豪华轿车传统
[1]ZIS-101确立了工厂作为官方行政轿车和豪华轿车生产商的地位。
- 1931
工厂更名为ZIS
[1]经过重大现代化，企业成为第二汽车厂斯大林汽车厂。
产品与定位
一家面向国家的苏联和俄罗斯汽车制造商，将大规模工业卡车生产与为政治领导层提供的极其专属的行政豪华轿车相结合。
行政轿车 · 1936
ZIS-101
ZIS-101于1936年推出，是ZiL前身公司的首款主要官方豪华汽车。它帮助确立了工厂与苏联高级官员的长期联系，并为后来几代大型国家豪华轿车奠定了基础。
国家礼宾车
ZiL-111
ZiL-111是为苏联高级领导层生产的大型官方豪华轿车。它代表了公司后斯大林时代的豪华车方向，用于礼仪和政府运输，而非普通消费者销售。
国家礼宾车
ZiL-114
ZiL-114是一款与苏联政治精英相关的威严行政豪华轿车。其庞大的尺寸、正式的风格和受限的官方使用使其成为ZiL国家豪华定位最清晰的象征之一。
装甲国家礼宾车
ZiL-115
ZiL-115是一款源自公司国家汽车传统的装甲官方豪华轿车。它用于高级政府运输，并构成苏联领导人和官员使用的防护车辆车队的一部分。
中型卡车
ZIL-130
ZIL-130是最知名的苏联ZiL卡车之一，是主要的中型主力车型。到1970年代，它被认为过时，促使公司寻求替代计划和临时衍生车型。
重型卡车 · 1975
ZIL-133
三轴ZIL-133于1975年投产，是ZIL-130系列更强大的发展。它帮助维持了ZiL的卡车产量，同时公司致力于更雄心勃勃的下一代车辆计划。
重型卡车 · 1985
ZIL-169
ZIL-169旨在引入新的内部发动机并现代化公司的重型卡车系列。变速箱缺陷和重新设计工作延误了该计划，生产准备在苏联解体前不久才完成。
品牌决策
2014
将莫斯科工厂场地转为城市开发战略背景
汽车生产已经结束，位于莫斯科市中心的大型工业场地作为汽车工厂不再经济可行。
采取的行动
该场地被指定用于与LSR集团相关的住宅和城市重建。
后续影响
大多数历史悠久的工厂建筑被拆除，而ZiL的法律存在主要与前场地的房地产未来相关。
1970
开发老化卡车系列的替代品换代背景
ZiL面临来自新成立的卡玛斯卡车工厂日益增长的竞争压力，而ZIL-130正变得过时。
采取的行动
公司推进ZIL-169计划，而ZIL-170项目被转移到卡玛斯，ZIL-133作为临时车型。
后续影响
技术问题和延误削弱了ZiL在苏联体制崩溃前更新其卡车产品组合的能力。
1956
1929
扩建并工业化莫斯科工厂战略背景
苏联车辆计划需要更大的国内卡车产能和更现代的生产方法。
采取的行动
ZiL在A.J. Brandt公司的协助下扩建和重新装备了工厂，向大规模国内制造迈进。
后续影响
现代化使得在1930年代能够更广泛地生产苏联设计的卡车和其他车辆。
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