亚航飞龙航空

亚航飞龙航空是菲律宾一家航空公司的最终品牌标识，其历史始于1995年的亚洲精神航空。该航空公司由安东尼奥·图拉尔巴、伊曼纽尔·奥尼亚特和阿奇博尔德·波创立，他们协助建立了一个航空公司员工合作社，部分资金来自前菲律宾航空员工的捐款。合作社结构使亚洲精神航空在菲律宾航空市场中独树一帜，而其运营模式侧重于连接马尼拉与较小且服务较少的国内目的地。 亚洲精神航空于1996年4月开始定期航班运营，使用两架二手的德哈维兰加拿大Dash 7飞机。其首条航线连接马尼拉和马来，这是通往长滩岛的门户，随后该航空公司开发了通往圣何塞、比拉克、达特、阿尔坎塔拉、卡瓦扬和马斯巴特等二三线城市的航线。这一网络使该航空公司扮演了支线和区域运营商的角色，而非主干航线上最大菲律宾航空公司的直接替代者。它也是首家定期服务卡提克兰机场的航空公司，该机场因靠近长滩岛以及旅游业对航线的重要性而意义重大。 1997年，合作社转向公司结构。亚洲精神航空后来被认定为菲律宾的载旗航空公司之一，尽管其规模远小于该国的主要航空公司。公司曾考虑开通飞往山打根、首尔、澳门和曼谷等目的地的国际航线，但拟议的服务并未发展成持续的国际网络。 2008年发生了重大所有权变更，与商人阿尔弗雷多·姚和Zest-O集团相关的AMY控股收购了该航空公司。交易于2008年3月29日完成。同年9月，亚洲精神航空宣布更名为飞龙航空，以反映新的所有权关系。在飞龙航空名下，公司继续强调国内连通性，并探索在当时的迪奥斯达多·马卡帕加尔国际机场建立枢纽。 下一个决定性转变发生在2013年。飞龙航空和菲律宾亚洲航空进行了涉及该航空公司菲律宾股东和亚洲航空集团的换股安排。交易于2013年5月完成，产生了战略联盟，双方整合了重要运营部分，同时最初保留各自的航空公司身份。2013年8月，菲律宾民航局因安全问题暂时吊销了飞龙航空的航空运营人证书；几天后暂停被解除。9月，该航空公司采用亚航飞龙航空名称和亚航视觉标识，同时在过渡期间继续作为独立的关联航空公司运营。 亚航飞龙航空最终与菲律宾亚洲航空合并。两家运营于2015年9月完成向单一运营证书的过渡，亚航飞龙航空品牌于2015年12月6日停止运营。其航线网络、飞机和组织历史因此成为持续运营的菲律宾亚洲航空的一部分。该品牌的历史意义在于其在菲律宾区域航线上的开创性作用、与长滩岛航空通道的联系，以及从员工关联的合作社航空公司到飞龙航空，最终成为亚航附属公司的演变过程。

该航空公司于1995年9月由安东尼奥·图拉尔巴、伊曼纽尔·奥尼亚特和阿奇博尔德·波创立，名为亚洲精神航空。创始人出资建立了一个航空公司员工合作社，前菲律宾航空员工通过工资换股权的安排参与其中。这种结构使亚洲精神航空成为菲律宾航空领域一个不寻常的进入者，该航空公司寻求服务那些主导航空公司不优先考虑的航线。 运营始于1996年4月，使用两架二手的Dash 7飞机。首个定期航班在马尼拉和马来之间运行，提供前往长滩岛的航空通道。该航空公司随后增加了飞往较小社区的航线，包括圣何塞、比拉克、达特、阿尔坎塔拉、卡瓦扬和马斯巴特。亚洲精神航空成为卡提克兰机场（最靠近长滩岛的机场）的首个定期运营商，此前该机场仅由包机运营服务。1997年，合作社模式重组为公司结构。该航空公司后来被认定为菲律宾第四家载旗航空公司。 亚洲精神航空考虑过一些国际航线，包括拟议的三宝颜至山打根、多个菲律宾城市至首尔以及安吉利斯市至澳门的服务。这些计划并未成为既定的国际网络。该航空公司的主要身份仍然是区域和国内航空公司，支持旅游业并连接较小的菲律宾市场。 2008年1月，亚洲精神航空被出售给与商人阿尔弗雷多·姚相关的AMY控股。收购于3月29日完成。新所有权探索了与东南亚航空的可能关系，但合并讨论并未产生两家航空公司的合并。2008年9月30日，该航空公司宣布将更名为飞龙航空，以反映与Zest-O公司的所有权联系。 飞龙航空继续其国内活动，并考虑在迪奥斯达多·马卡帕加尔国际机场建立枢纽。2013年3月，它与菲律宾亚洲航空和亚洲航空集团签订了换股协议。协议于5月完成，创建了一个旨在整合运营的战略联盟，而两家航空公司最初作为独立实体运营。2013年8月，菲律宾航空监管机构因安全问题暂停了飞龙航空的航空运营人证书。证书于8月20日恢复。 2013年9月21日，飞龙航空更名为亚航飞龙航空。新身份使用亚航的红色品牌以及飞龙名称，并将该航空公司呈现为亚航的附属公司。独立品牌安排是暂时的。亚航飞龙航空于2015年与菲律宾亚洲航空合并，两家运营于当年9月完成向单一运营证书的过渡。亚航飞龙航空于2015年12月6日作为独立品牌停止运营，其运营历史并入菲律宾亚洲航空。

• 2015

  并入菲律宾亚洲航空

  [1]AirAsia Zesten.wikipedia.org

  亚航飞龙航空与菲律宾亚洲航空在单一运营证书下合并，随后结束独立运营。

• 2013

  与亚航的战略联盟

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  与菲律宾亚洲航空和亚洲航空集团的换股交易完成，创建了运营联盟。

• 2013

  亚航飞龙航空品牌推出

  [1]AirAsia Zesten.wikipedia.org

  飞龙航空采用亚航飞龙航空名称和与亚航相关的涂装。

• 2008

  被AMY控股收购

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  AMY控股完成了对亚洲精神航空的收购，导致所有权和战略方向发生变化。

• 2008

  更名为飞龙航空

  [1]AirAsia Zesten.wikipedia.org

  该航空公司于9月宣布飞龙航空身份。

• 1997

  合作社转变为公司制航空公司

  [1]AirAsia Zesten.wikipedia.org

  员工关联的合作社结构转变为公司制。

• 1996

  定期运营开始

  [1]AirAsia Zesten.wikipedia.org

  亚洲精神航空开始使用两架Dash 7飞机飞行，最初连接马尼拉和马来，以通往长滩岛。

• 1995

  亚洲精神航空成立

  [1]AirAsia Zesten.wikipedia.org

  创始人安东尼奥·图拉尔巴、伊曼纽尔·奥尼亚特和阿奇博尔德·波通过航空公司员工合作社建立了该航空公司。

一家低成本区域菲律宾航空公司，专注于提供马尼拉、宿务、旅游门户和较小国内机场之间经济实惠的定期航班。

• 客运航空运输 · 1996

  定期国内客运航班

  该航空公司的核心业务是菲律宾境内的定期国内客运服务。其网络强调马尼拉、宿务、旅游门户以及最大航空公司不常服务的小城市或城镇。这种区域定位使该航空公司能够充当支线运营商，并支持旅游业和地方连通性。

• 旅游导向的航空服务 · 1996

  长滩岛门户服务

  亚洲精神航空的马尼拉至马来航线是早期的标志性航线。该航空公司还成为卡提克兰机场（服务于长滩岛旅游市场）的首个定期运营商。这些航班帮助定义了该航空公司作为菲律宾度假目的地通道提供者的角色。

• 低成本航空公司服务 · 2013

  亚航飞龙航空服务

  在亚航飞龙航空身份下，该航空公司作为亚航附属公司运营，同时其运营逐步与菲律宾亚洲航空整合。该品牌将飞龙航空的菲律宾航线历史与亚航的低成本定位和红色视觉标识相结合。

• 2013

  因安全问题暂时停飞

  菲律宾民航局于2013年8月16日因安全问题暂停了飞龙航空的航空运营人证书。暂停于2013年8月20日解除。

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• 2013亚航飞龙航空品牌发布

  Philippines

  在亚航联盟后，该航空公司引入了亚航飞龙航空身份，使用亚航的红色品牌和主题“正确的飞行方式”。

  结果. 该身份在过渡期内运营，之后航空公司并入菲律宾亚洲航空。

  来源

• 2015

  并入菲律宾亚洲航空并购

  背景

  战略联盟最终转变为单一航空公司运营。

  采取的行动

  亚航飞龙航空和菲律宾亚洲航空完成了向单一运营证书的过渡。

  后续影响

  亚航飞龙航空于2015年12月6日作为独立品牌停止运营。

  来源

• 2013

  与亚航的换股协议并购

  背景

  飞龙航空寻求在菲律宾低成本航空市场中获得更强的竞争和运营地位。

  采取的行动

  飞龙航空、菲律宾亚洲航空和亚洲航空集团进行了换股交易，于2013年5月10日完成。

  后续影响

  双方整合了运营，同时最初保留各自的航空公司身份。

  来源

• 2013

  采用亚航飞龙航空身份战略

  背景

  亚航联盟为将既有的飞龙运营与亚航的低成本品牌相结合奠定了基础。

  采取的行动

  飞龙航空于2013年9月更名为亚航飞龙航空。

  后续影响

  该品牌在有限时期内保持独立，之后并入菲律宾亚洲航空。

  来源

• 2008

  被AMY控股收购并购

  背景

  亚洲精神航空在其早期合作社时期后需要新的所有权和商业方向。

  采取的行动

  AMY控股收购了该航空公司，交易于2008年3月完成。

  后续影响

  该航空公司于当年晚些时候更名为飞龙航空。

  来源

• 2008

  从亚洲精神航空更名为飞龙航空战略

  背景

  新所有权希望航空公司身份反映其与Zest-O公司的联系。

  采取的行动

  公司于2008年9月宣布飞龙航空名称。

  后续影响

  该航空公司继续以新身份运营国内和区域服务。

  来源

1. 1AirAsia Zesten.wikipedia.org