慕尼黑中央巴士总站

慕尼黑中央巴士总站，通常缩写为ZOB München，是慕尼黑长途定期巴士和旅游巴士的主要终点站。它位于马克斯近郊区的阿努尔夫大街，紧邻哈克桥，靠近慕尼黑火车总站。该场地将交通基础设施与零售、餐饮、办公、停车和休闲用途相结合，使该综合体具有更常见于机场航站楼而非传统巴士站的商业特征。 该终点站于2009年9月11日启用，此前由市政府主导的开发过程旨在取代或整合中心位置的长途巴士运营。其靠近哈克桥城市快铁站的位置提供了与慕尼黑郊区铁路网络的直接连接，而桥梁将车站建筑与桥梁及周边街道连接起来。慕尼黑的有轨电车和中央铁路服务也在附近，尽管普通市政巴士并非该设施的主要使用者。 该综合体被设想为一个约25,000平方米的多功能物业，分布在七层和多个使用层面。巴士设施占据建筑的下部，包括29个可从阿努尔夫大街进入的巴士站台。这些站台供国内和国际长途运营商以及旅游公司使用。FlixBus和前IC巴士网络等运营商已使用该终点站提供国内和跨境服务。该车站设计用于处理乘客到达和离开，而非作为市政本地巴士换乘站。 巴士站台上方是一个购物和服务区，包含零售、食品和旅行相关租户。据报道，租户包括Lidl、dm-drogerie markt、麦当劳、TUI和Vapiano。额外的楼层提供办公空间和停车甲板，而地下室区域曾包括一家迪斯科舞厅。这种交通、商业和办公的结合是该设施身份和商业模式的核心。 建筑的独特外观由Auer+Weber+Assoziierte在慕尼黑市2002年进行的公开招标后设计。其未来主义的铝管立面灵感来自ICE列车动力车的形式，反映了当时现代化慕尼黑更广泛铁路区的计划。立面系统使用了约31公里的铝管，成为建筑最知名的建筑特色之一。 该项目最初遇到商业困难。在开放期间，乘客使用量远低于开发商的预期，只有少数计划中的零售单位在开业时被租出。一些租户后来对付款提出异议，导致涉及项目开发商Hochtief的诉讼。2013年初德国长途巴士市场自由化后，情况有所改善。巴士班次大幅增加，终点站成为不断扩大的城际巴士市场的重要节点。 Hochtief此前拥有该物业，2014年被慕尼黑发行公司WealthCap收购。车站的运营责任与巴伐利亚红十字会有关。作为一个基础设施和商业目的地，而非传统消费品牌，ZOB München最好被理解为一个指定的交通设施，其价值源于中心位置、多式联运接入、巴士容量和综合零售服务。

慕尼黑中央巴士总站是为慕尼黑日益增长的长途巴士交通而开发的中央设施。在慕尼黑市2002年组织的公开招标后，建筑设计委托给了Auer+Weber+Assoziierte。由此产生的项目不仅限于巴士终点站：它被规划为一个混合用途的城市物业，结合了巴士基础设施、零售、餐饮、办公、停车和休闲空间。 该终点站于2009年9月11日在马克斯近郊区启用，位于哈克桥旁，靠近慕尼黑火车总站。其下层包含运营巴士设施，有29个站台，服务于定期国内和国际巴士以及旅游巴士。邻近的哈克桥城市快铁站提供了关键的铁路连接，桥梁将车站建筑与桥梁结构及周边步行路线连接起来。 这座七层综合体的总建筑面积约为25,000平方米。其上层购物拱廊旨在从乘客和访客中产生商业活动，而办公、停车和地下室休闲用途提供了额外的收入来源。建筑的立面由广泛的铝管系统构成，设计成类似ICE列车动力车的未来主义形式。这种建筑语言将项目与当代更新慕尼黑中央铁路区的努力联系起来。 在最初几年，商业表现疲软。该终点站一度每天仅吸引约1,500人，而预期约为8,000至10,000人，开业时17个零售空间中只有6个被占用。随后，几家租户减少了向项目开发商Hochtief的付款，Hochtief提起了法律诉讼。2013年慕尼黑第一地区法院的一项裁决在早期案件之一中支持了租户。 随着德国从2013年初开始放宽长途巴士旅行，终点站的命运有所改善。巴士班次从2010年的每天约80次增加到2013年的约135次，而终点站成为提供国内和国际路线的运营商的重要节点。该设施已被包括FlixBus和前IC巴士网络在内的公司以及旅游运营商使用。 2014年，WealthCap从Hochtief手中收购了该物业。运营责任与巴伐利亚红十字会有关。该设施仍然是慕尼黑重要的城际巴士换乘站，也是交通基础设施与商业房地产相结合的一个显著例子。

• 2014

  物业被WealthCap收购

  [1]Zentraler Omnibusbahnhof Münchenen.wikipedia.org

  WealthCap从之前的业主Hochtief手中收购了ZOB物业。

• 2013

  市场自由化增加巴士交通

  [1]Zentraler Omnibusbahnhof Münchenen.wikipedia.org

  德国放宽长途巴士市场大大改善了终点站的使用。

• 2009

  终点站启用

  [1]Zentraler Omnibusbahnhof Münchenen.wikipedia.org

  慕尼黑中央巴士总站于9月11日启用，作为国内和国际长途巴士的中央枢纽。

• 2002

  建筑招标启动

  [1]Zentraler Omnibusbahnhof Münchenen.wikipedia.org

  慕尼黑市为计划中的中央巴士终点站进行了公开招标；Auer+Weber+Assoziierte赢得了设计委托。

一个位于市中心的多式联运长途巴士枢纽，拥有类似机场的混合用途零售和服务环境。

• 交通基础设施 · 2009

  长途巴士终点站

  核心产品是一个拥有29个站台的终点站，用于定期国内和国际长途巴士。该设施还容纳大多数旅游巴士服务，利用慕尼黑的中心位置以及城市快铁和铁路区的连接。

• 零售和旅客服务 · 2009

  购物和餐饮拱廊

  上层拱廊提供面向旅客的零售、食品和旅行服务。据报道，租户包括Lidl、dm-drogerie markt、麦当劳、TUI和Vapiano，尽管租户组合可能随时间变化。

• 房地产 · 2009

  商业和办公综合体

  更广泛的物业包括办公室、停车甲板和地下室休闲空间，以及终点站和零售拱廊。这些用途支持该场地的混合用途运营模式。

• 2013

  适应放宽的长途巴士市场战略

  背景

  早期利用率和零售入住率低于预期，但德国监管自由化为城际巴士运营商创造了新的机会。

  采取的行动

  终点站容纳了不断扩大的定期巴士市场，包括国内和国际服务。

  后续影响

  据报道，每日巴士班次显著增加，终点站成为更重要的交通枢纽。

  来源

• 2002

  开发多功能中央巴士枢纽战略

  背景

  慕尼黑寻求一个位于市中心的设施，能够处理长途巴士交通，同时为周边城区贡献零售和商业用途。

  采取的行动

  该项目通过公开招标委托，并设计为多层交通和商业物业。

  后续影响

  由此产生的综合体于2009年在哈克桥旁、靠近慕尼黑火车总站的地方启用。

  来源

1. 1Zentraler Omnibusbahnhof Münchenen.wikipedia.org
2. 2Official ZOB München websitemuenchen-zob.de