Zenith摩托车

Zenith摩托车是一家英国摩托车和汽车制造商，由W. G. Bowers于1903年在伦敦芬斯伯里公园创立。尽管产量相对较小，该公司在二十世纪早期的英国摩托车行业中成为技术独特且专注于竞赛的品牌之一。其首款摩托车BiCar基于Tooley的设计，采用了不寻常的轮毂中心转向、低矮的车架和中央安装的Fafnir发动机。该设计反映了那个时期的实验性特征，当时制造商仍在测试基本的摩托车布局和传动系统。 Zenith最具影响力的工程发展出现在1905年Fred（或Freddie）W. Barnes加入公司担任首席工程师之后。Barnes为Gradua可变传动比皮带传动申请了专利，这是在传统变速箱和链条系统成为标准之前，为摩托车提供可选传动比的早期尝试。该机构在移动后轮以保持皮带张力的同时，改变了驱动皮带轮的有效直径。安装在油箱上的控制杆控制调整。该系统可以使Zenith摩托车在爬坡、速度竞赛和其他竞技活动中获得显著优势，但其有效性也引发了争议。竞争对手和赛事组织者认为配备Gradua的机器具有不公平优势，Zenith摩托车被禁止参加某些比赛。公司通过将“Barred”一词纳入其广告和品牌中，将这一限制转化为营销手段。 Zenith于1914年扩大了厂房，迁至布鲁克兰赛道附近的前东莫尔西磨坊。靠近布鲁克兰支持了公司对性能测试和竞赛的重视。第一次世界大战期间，生产和商业注意力转向边车组合，部分原因是作为被征用用于军事服务的马匹的实用替代品。战后，Barnes和公司重返赛车、耐力试验和速度开发。Zenith使用了来自多种供应商的发动机，包括Precision、Villiers、Bradshaw、Martlett、British Anzani、Fafnir和JAP，使其能够提供不同性能特征的机器，而无需自行制造每台发动机。 该品牌在1910年代和1920年代在布鲁克兰取得了显著成绩。在1920年代的部分时间里，Zenith摩托车积累的布鲁克兰金星级奖项超过任何其他品牌，该奖项认可超过每小时100英里的竞赛圈速。与公司赛车工作相关的车手包括Ted Baragwanath、Bert Le Vack、Owen Baldwin、H. M. Walters和Joseph S. Wright。1922年，一辆Zenith成为第一辆在布鲁克兰完成100英里/小时圈速的英国摩托车。1925年，Zenith保持了该赛道超过该速度的圈数记录，而Joe Wright从1925年到1935年保持着布鲁克兰摩托车圈速记录。 Zenith还参与了国际速度记录尝试。1928年，Owen Baldwin在法国阿尔帕容为Zenith创造了早期国际摩托车联合会认可的摩托车世界速度记录，达到124.55英里/小时。该记录在次年被超越，但Zenith在1930年再次引起广泛关注，当时Joe Wright在爱尔兰的一次尝试中使用了一辆增压995cc JAP发动机的Zenith。尽管该次尝试在公开场合与资助该尝试的另一家制造商相关联，但后来的报道将150.65英里/小时（或242.45公里/小时）的成绩归功于Zenith。 该公司在1905年和1906年短暂进入汽车制造领域，推出了Popular，一款使用6马力Stevens发动机和皮带驱动后桥的两缸汽车。这一汽车业务短暂，从未像摩托车那样对Zenith的身份重要。公司在经济大萧条期间陷入财务困境，并于1931年宣布破产。Zenith的主要经销商、位于肯宁顿的Writers收购了该名称，并在汉普顿宫工厂重新开始生产。第二次世界大战再次中断了制造。生产最终于1950年结束。最后1947年至1950年的机器使用750cc JAP侧置气门V型双缸发动机，并在很大程度上延续了战前设计。因此，Zenith主要被铭记为一个技术上富有创造性、以竞赛为导向的英国摩托车品牌，而不是一个幸存下来的大众市场制造商。

Zenith摩托车于1903年在伦敦芬斯伯里公园由创始人W. G. Bowers创立。公司进入了一个不稳定的摩托车市场，制造商们正在试验车架几何、转向系统、发动机以及将动力传递到后轮的方法。其首款机器BiCar源自Tooley的Bi-Car设计。它结合了轮毂中心转向、低底盘和中央定位的Fafnir发动机，使其在视觉和机械上不同于后来占主导地位的传统菱形车架摩托车。 1905年，Fred W. Barnes加入Zenith担任首席工程师。他最重要的贡献是Gradua可变传动比皮带传动，同年获得专利。该系统不是依赖单一的直驱皮带传动比，而是改变曲轴皮带轮的工作直径并重新定位后轮以保持皮带张紧。油箱上的控制杆可在骑行时进行调整。在多速摩托车变速箱尚未普及的时代，Gradua提供了显著的性能优势，尤其是在爬坡和速度竞赛中。一些组织者和竞争对手认为这种优势过大，将Gradua机器排除在赛事之外。Zenith在广告中强调这种排斥，并将“Barred”作为其视觉标识的一部分，以此作为商业回应。 Zenith还测试了汽车市场。其Popular汽车于1905年至1906年生产，使用两缸、6马力Stevens发动机和皮带驱动后桥。汽车生产是短暂的，公司的长期声誉仍与摩托车相关。制造商在其生命周期内依赖外部发动机供应商，使用来自Precision、Villiers、Bradshaw、Martlett、British Anzani、Fafnir和JAP等公司的发动机。这种方法使Zenith能够获得不断变化的单缸和V型双缸动力装置，同时保持公司规模相对较小。 公司于1914年迁至前东莫尔西磨坊的更大厂房。该地点靠近布鲁克兰，是英国赛车和速度竞赛的主要场地之一。随着第一次世界大战临近，Zenith专注于商业边车组合，这些组合适合载人和载货，并有助于替代被征用用于军事用途的运输动物。战后，公司恢复了对试验、耐力赛事和绝对速度的重视。首席工程师Freddie Barnes密切参与竞赛机器，包括Ted Baragwanath、Bert Le Vack、Owen Baldwin、H. M. Walters和Joe Wright在内的车手帮助建立了品牌的运动声誉。 在1920年代，Zenith机器在布鲁克兰尤为成功。赛车版本使用了当时先进的发动机，包括双顶置凸轮轴JAP单缸、双凸轮JAP侧置气门V型双缸、Martlett和Blackburne顶置气门1000cc V型双缸，以及JAP KTOR和JTOR顶置气门V型双缸。在1920年代的部分时间里，Zenith摩托车积累的布鲁克兰金星级奖项超过任何其他品牌。1922年，Bert Le Vack驾驶Zenith完成了英国摩托车首次100英里/小时的布鲁克兰圈速。1925年，Zenith保持了超过该速度的圈数最多，工厂车手Joseph S. Wright从1925年到1935年保持着布鲁克兰摩托车圈速记录。 Zenith的竞赛项目还涉及国际速度记录尝试。1928年，Owen Baldwin在法国阿尔帕容创造了124.55英里/小时的摩托车世界记录。次年，Bert Le Vack在Brough Superior上超越了这一数字。1930年，Joe Wright驾驶配备JAP发动机的OEC以137.23英里/小时重新夺回记录。同年晚些时候，在爱尔兰的一次涉及增压OEC的尝试因机械问题失败。随后，Wright使用了一辆作为备用机器获得的增压995cc JAP发动机Zenith，记录了150.65英里/小时。当时的宣传主要将这一努力视为OEC的成就，因为OEC资助了它，但Freddie Barnes的叙述和后来的目击者将这一创纪录的奔跑归功于Zenith。 1930年代初的经济衰退给公司带来了巨大压力。Zenith于1931年宣布破产，主要经销商Writers of Kennington收购了该名称，并在汉普顿宫恢复制造。新业务保留了品牌，但未恢复大规模生产。第二次世界大战再次中断了生产。战后恢复制造，但1947年至1950年间生产的最后摩托车基本基于战前设计，使用750cc JAP侧置气门V型双缸发动机。Zenith最终于1950年停止生产。其历史重要性在于不寻常的早期设计、开创性的Gradua传动、在布鲁克兰竞赛中的强劲战绩，以及在早期摩托车陆地速度记录历史中的有据可查的作用。

• 1950

  生产结束

  [1]Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org

  在战时中断和短暂的战后制造期后，Zenith停止了摩托车生产。

• 1931

  破产和经销商主导的重启

  [1]Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org

  Zenith在大萧条期间破产，之后Writers of Kennington收购了该名称并恢复生产。

• 1928

  摩托车世界速度记录

  [1]Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org

  Owen Baldwin在法国阿尔帕容为Zenith创造了124.55英里/小时的摩托车世界速度记录。

• 1922

  英国摩托车首次布鲁克兰100英里/小时圈速

  [1]Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org

  Bert Le Vack驾驶Zenith完成了布鲁克兰摩托车首次超过100英里/小时的圈速。

• 1914

  工厂迁至东莫尔西

  [1]Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org

  Zenith迁至布鲁克兰附近的前东莫尔西磨坊。

• 1905

  Gradua传动系统获得专利

  [1]Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org

  首席工程师Fred W. Barnes为Zenith的可变传动比皮带传动系统申请了专利。

• 1905

  汽车生产开始

  [1]Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org

  Zenith推出了小型两缸汽车Popular，开始了短暂的汽车制造业务。

• 1903

  公司成立并推出BiCar

  [1]Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org

  W. G. Bowers在伦敦芬斯伯里公园创立Zenith，公司开始生产独特的BiCar摩托车。

一个技术创新的英国摩托车品牌，定位围绕工程实验、运动性能、速度记录和竞赛成功。

• 摩托车 · 1903

  BiCar

  Zenith的首款摩托车，于1903年推出，基于Tooley的Bi-Car设计。它采用轮毂中心转向、低矮底盘和中央固定的Fafnir发动机。BiCar代表了Zenith最早生产时期的实验性工程风格。

• 摩托车传动系统 · 1905

  配备Gradua的摩托车

  配备Fred Barnes的Gradua可变传动比皮带传动的摩托车。该系统改变有效皮带轮直径并移动后轮以保持皮带张力，在传统摩托车变速箱普及之前提供可选传动比。其竞赛优势成为Zenith运动身份和广告的核心。

• 摩托车

  Zenette

  Zenette采用了不寻常的后悬架布置。其摆臂在发动机中心附近枢转，而发动机安装在摆臂上，有助于解决皮带驱动摩托车后悬架相关的皮带张力问题。该车型还因其后置油箱和电池而易于识别，使顶管暴露在外。

• 三轮摩托车

  Zenette三轮车

  Zenette概念的三轮衍生车型。它分享了该品牌对实用和非传统底盘布局的兴趣，并构成Zenith非标准摩托车车辆系列的一部分。

• 汽车 · 1905

  Popular

  Zenith短暂的汽车车型，于1905年至1906年生产。Popular使用两缸、6马力Stevens发动机和皮带驱动后桥。它是公司主要的汽车产品，但汽车制造并未持续。

• 摩托车 · 1947

  战后750cc JAP V型双缸摩托车

  Zenith最后的摩托车，于1947年至1950年生产，使用750cc JAP侧置气门V型双缸发动机。这些机器基本上是战前型号的延续，而不是全新的战后平台。

• Barred Zenith广告

  United Kingdom

  在配备Gradua的摩托车被排除在某些比赛之外后，Zenith将“被禁止”的概念融入其营销和品牌中。该活动将监管劣势转化为技术优势和竞争效力的标志。

  结果. “Barred”身份成为该品牌最知名的宣传主题之一。

  来源

• 1931

  将Zenith名称转让给Writers of Kennington并购

  背景

  大萧条导致严重的财务困难，使Zenith陷入破产。

  采取的行动

  Writers of Kennington，被描述为Zenith的主要经销商，收购了该名称并在汉普顿宫恢复生产。

  后续影响

  该品牌在经销商所有权下继续存在，但后来的战时中断和有限的战后连续性先于1950年生产结束。

  来源

• 1924

  用传统变速箱和链条驱动取代Gradua换代

  背景

  摩托车传动技术正朝着传统变速箱和链条最终驱动发展，而Gradua系统已与竞赛限制联系在一起。

  采取的行动

  Zenith用日益标准的变速箱和链条布置取代了Gradua传动。

  后续影响

  后来的Zenith摩托车遵循主流传动架构，同时保留了品牌的性能导向。

  来源

• 1914

  战时动员期间优先考虑商业边车组合战略

  背景

  第一次世界大战的临近创造了对实用交通工具的需求，因为马匹被征用用于军事用途。

  采取的行动

  Zenith将注意力转向旨在载人和载货的商业边车组合。

  后续影响

  战时转变中断了公司对运动摩托车的正常重视，而战后活动又回到了赛车和耐力试验。

  来源

• 1905

  采用Gradua可变传动比驱动新品

  背景

  早期摩托车通常使用简单的直接皮带传动，限制了根据地形和比赛条件调整传动比的能力。

  采取的行动

  Zenith采用了Fred Barnes获得专利的Gradua系统，该系统改变皮带传动比并调整后轮位置以保持皮带张力。

  后续影响

  该系统提高了Zenith的比赛性能，但也导致一些赛事将其排除在外；Zenith随后在广告中利用了这些限制。

  • Other motorcycle marques — 车手和竞争对手抱怨Gradua系统在比赛中给了Zenith不公平的性能优势。

  来源

1. 1Zenith Motorcyclesen.wikipedia.org