Zastava卡车

Zastava卡车，又称Zastava Kamioni，是塞尔维亚克拉古耶瓦茨Zastava工业集团旗下的商用车制造业务。其根源可追溯至第二次世界大战前，当时Zastava工厂为南斯拉夫皇家陆军生产雪佛兰卡车。战后，该业务扩展到越野车和轻型商用车，首先生产威利斯车辆，后来在许可和工业合作协议下生产菲亚特衍生产品。 商用车业务在20世纪60年代末作为独立的工业活动更加清晰地组织起来。1969年6月18日，Zastava决定成立Fabrike privrednih vozila - Zastava，这是一个旨在支持长期发展、零部件生产以及与菲亚特商用车业务合作的工厂结构。这次重组旨在超越简单的许可组装，通过建立更广泛的劳动分工、生产零部件和主要总成，并为南斯拉夫市场和出口市场开发车辆。 产品历史包括1961年出现的Zastava 615和620，这些车辆是在Zastava系统内开发的。早期与菲亚特相关的产品包括Campagnola AR-51和菲亚特1100TF。在松博尔新开设的工厂生产有效载荷约0.6吨的轻型送货车，而其他Zastava工厂则为国内生产和菲亚特在布雷西亚的业务生产车轴、底盘框架及相关零部件。 一个重要的后期阶段始于1978年8月签署的长期生产合作协议。该协议引入了菲亚特-OM Gamma系列，包括通常被称为Mali OM的OM-40/35。随后，菲亚特-依维柯将生产转移给Zastava-Privredna Vozila，使这些车辆不仅供应本地市场，还通过工业合作伙伴的销售网络供应。1985年和1988年关于专有技术和工业合作的协议进一步扩大了产品范围，增加了X系列和Z系列的轻型和中型商用车。 从1991年1月1日起，依维柯持有合资公司46%的股份，而Zastava卡车持有剩余的54%。这种关系将塞尔维亚工厂与依维柯技术和市场需求联系起来，尽管该业务后来大幅收缩。到2015年10月，经过几轮遣散费支持的离职，员工人数已降至约70人。 包括Zastava汽车、Zastava卡车、Zastava INPRO和Zastava特种汽车在内的更广泛的Zastava车辆集团于2017年5月在克拉古耶瓦茨经济法院进入破产程序。2017年8月，塞尔维亚政府成立了Zastava TERVO，并将原Zastava卡车的生产设施和其他财产转移给新公司。因此，Zastava卡车最好被理解为一个已停产的Zastava商用车制造商，而不是一个活跃的独立卡车品牌。

Zastava卡车源于克拉古耶瓦茨Zastava工业联合体的商用车活动。第二次世界大战前，Zastava工厂为南斯拉夫皇家陆军生产了约400辆雪佛兰卡车。战后生产扩展到多功能车：从1953年起，公司生产了162辆威利斯越野车，并于1955年开始许可生产菲亚特Campagnola AR-51和菲亚特1100TF厢式货车。 该业务于1961年开始生产Zastava 615和Zastava 620。这些车辆代表了Zastava系统内的自主研发，但商用车项目后来因现有车型系列和生产专有技术竞争力下降而遭遇停滞。1969年6月18日，Zastava批准组建Fabrike privrednih vozila - Zastava。新结构旨在建立更系统的商用车工厂，深化与菲亚特的合作，制造零部件和主要总成，并支持国内外市场的销售。 重组后，与菲亚特的合作扩大。松博尔的一家工厂生产有效载荷约0.6吨的轻型送货车。Zastava还为其自有工厂和菲亚特在布雷西亚的工厂生产前后桥、底盘框架和其他零部件。1978年8月5日签署的长期生产合作协议将菲亚特-OM Gamma系列引入Zastava计划。OM-40/35在当地被称为Mali OM，后来由菲亚特-依维柯转移给Zastava-Privredna Vozila生产，并通过合作伙伴的销售网络分销。 1985年和1988年的进一步专有技术和工业合作协议扩大了商用车范围。由此产生的产品包括X系列，由30.8、35.8和40.8组成，以及Z系列，包括50.9、65.9、65.12、79.12、79.14和109.14。声明的生产方向是满足依维柯的市场需求，将塞尔维亚业务与更广泛的欧洲商用车系统联系起来。 从1991年1月1日起，依维柯持有合资企业46%的股份，Zastava卡车持有54%。尽管存在这种工业关系，公司后来经历了长期衰退。到2015年10月，经过多次裁员，员工人数已降至约70人。2017年5月，包括Zastava卡车、Zastava汽车、Zastava INPRO和Zastava特种汽车在内的Zastava车辆集团在克拉古耶瓦茨经济法院申请破产。2017年8月，塞尔维亚政府成立了Zastava TERVO，并将原Zastava卡车的设施和财产转移给它。此次转移标志着Zastava卡车作为其前公司结构下的运营制造商结束。

• 2017

  破产并转移至Zastava TERVO

  [1]Zastava Trucksen.wikipedia.org

  Zastava车辆集团于5月进入破产程序，塞尔维亚政府于8月成立Zastava TERVO以接收原Zastava卡车的资产。

• 1991

  依维柯成为合资企业46%的股东

  [1]Zastava Trucksen.wikipedia.org

  从1月1日起，依维柯持有合资企业46%的股份，Zastava卡车持有54%。

• 1988

  工业合作协议

  [1]Zastava Trucksen.wikipedia.org

  进一步的工业合作协议支持了扩展的产品系列及其面向依维柯市场需求的定位。

• 1985

  商用车专有技术协议

  [1]Zastava Trucksen.wikipedia.org

  一项专有技术协议帮助将商用车计划扩展到后来的X系列和Z系列。

• 1978

  菲亚特-OM Gamma合作

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  8月5日签署的协议引入了菲亚特-OM Gamma系列，包括OM-40/35 Mali OM。

• 1969

  商用车工厂组织成立

  [1]Zastava Trucksen.wikipedia.org

  6月18日，Zastava决定组建Fabrike privrednih vozila - Zastava，以支持长期的商用车开发和工业合作。

• 1961

  Zastava 615和620推出

  [1]Zastava Trucksen.wikipedia.org

  Zastava 615和620作为自主研发的产品进入市场。

• 1955

  菲亚特Campagnola和1100TF生产

  [1]Zastava Trucksen.wikipedia.org

  Zastava开始根据与菲亚特相关的协议生产菲亚特Campagnola AR-51和菲亚特1100TF。

• 1953

  威利斯越野车生产

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  威利斯品牌越野车的生产开始，战后早期报告生产了162辆。

• 1939

  战前雪佛兰卡车生产

  [1]Zastava Trucksen.wikipedia.org

  第二次世界大战前，Zastava工厂为南斯拉夫皇家陆军生产了约400辆雪佛兰卡车。

一家塞尔维亚工业和商用车制造商，专注于实用的轻型和中型卡车、送货车和多功能车，其产品开发和制造受到与菲亚特和依维柯长期合作的影响。

• 轻型商用卡车 · 1961

  Zastava 615和620

  Zastava 615和620于1961年推出，是Zastava系统内自主研发的商用车。它们构成了公司战后卡车计划的重要早期部分，之后业务转向与菲亚特和依维柯更深入的合作。

• 轻型商用卡车 · 1978

  菲亚特-OM Gamma OM-40/35

  OM-40/35通常被称为Mali OM，是菲亚特Gamma商用车家族的一部分。根据1978年的合作协议，生产被转移给Zastava-Privredna Vozila，该公司为国内市场并通过合作伙伴网络分销该车辆。

• 商用卡车 · 1985

  X系列

  X系列通过菲亚特-依维柯相关的专有技术和工业合作扩展了Zastava的商用车范围。它由30.8、35.8和40.8变体组成，生产面向依维柯市场的需求。

• 中型和重型商用卡车 · 1988

  Z系列

  Z系列代表了Zastava后期商用车计划中较大的部分。列出的变体包括50.9、65.9、65.12、79.12、79.14和109.14。该系列与公司面向依维柯的生产战略相关。

• 2017

  结束Zastava卡车的公司运营其他

  背景

  Zastava车辆集团经历了严重收缩，到2015年10月，Zastava卡车雇佣了约70人。

  采取的行动

  Zastava车辆集团于2017年5月进入破产程序。8月，塞尔维亚政府成立了Zastava TERVO，并将原Zastava卡车的财产转移给它。

  后续影响

  生产设施继续由一家新的国家成立的公司运营，而不是以Zastava卡车的名称和前集团结构运营。

  来源

• 1991

  正式确定依维柯参与合资企业并购

  背景

  商用车业务日益与菲亚特-依维柯的技术和生产要求相结合。

  采取的行动

  从1991年1月1日起，依维柯持有合资企业46%的股份，Zastava卡车持有54%。

  后续影响

  所有权结构支持公司继续面向依维柯相关产品和市场。

  来源

• 1978

  引入菲亚特-OM Gamma系列新品

  背景

  Zastava寻求通过与菲亚特的长期生产关系扩大其商用车范围。

  采取的行动

  8月5日的生产合作协议引入了OM-40/35 Gamma车辆，即Mali OM。

  后续影响

  菲亚特-依维柯后来将生产转移给Zastava-Privredna Vozila，使销售能够通过合作伙伴的分销网络超越本地市场。

  来源

• 1969

  建立专门的商用车工厂结构战略

  背景

  现有的商用车计划因车型系列和生产专有技术过时而停滞不前。

  采取的行动

  1969年6月18日，Zastava决定组建Fabrike privrednih vozila - Zastava，目标包括深化与菲亚特的合作、零部件生产以及为国内外市场开发车辆。

  后续影响

  重组先于扩大与菲亚特的合作、松博尔生产活动以及后来的菲亚特-OM和依维柯相关车辆计划。

  来源

1. 1Zastava Trucksen.wikipedia.org