扎斯塔瓦汽车
已停业的塞尔维亚和南斯拉夫汽车制造商，以菲亚特授权车型及国际销售的Yugo品牌闻名。
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概览
扎斯塔瓦汽车是塞尔维亚克拉古耶瓦茨的扎斯塔瓦工业集团旗下的乘用车制造部门，也是社会主义南斯拉夫最重要的汽车生产商之一。该公司起源于一个包括军事工程和车辆组装在内的国有工业综合体，但其汽车业务正式形成于1953年，当时员工投票决定开始生产汽车。1954年，扎斯塔瓦与菲亚特建立了长期的技术和生产合作关系，最初组装菲亚特1400、1100 B和Campagnola等车型。 菲亚特衍生车型成为扎斯塔瓦产品战略的基础。扎斯塔瓦750是菲亚特600的授权本地化版本，成为南斯拉夫机动化的持久象征。公司还生产了扎斯塔瓦1300和1500、扎斯塔瓦125PZ，以及自1970年代起基于菲亚特128的扎斯塔瓦101。101结合了相对简单的机械结构、低廉的购买和维护成本，以及适合国内市场的实用车身配置，成为公司最知名的车型之一，在南斯拉夫广泛用于日常家庭交通。 1980年代，扎斯塔瓦通过Yugo品牌建立了最强的国际形象。Yugo 45源自菲亚特127及相关菲亚特工程，定位为廉价紧凑型轿车。出口活动扩展到西欧、北美和南美等市场；在美国，Yugo成为该时期唯一以扎斯塔瓦衍生品牌销售的扎斯塔瓦产品。公司还在1988年推出了由乔治亚罗设计的Florida掀背车，而产量在1989年达到历史峰值约180,950辆。 南斯拉夫解体严重损害了业务。国际制裁限制了出口并扰乱了零部件供应，而恶性通货膨胀、战争、经济管理不善和既有市场的丧失导致生产崩溃。工厂在1999年北约空袭中受损，Yugo品牌在1990年代初从大多数西方市场消失。战后政府尝试重组和私有化，但扎斯塔瓦未能恢复其原有规模或推出持续的新车型系列。 2005年与菲亚特达成的协议允许扎斯塔瓦为区域市场生产第二代菲亚特Punto的版本，即扎斯塔瓦10。这是公司最现代化的主要生产项目，但并未为品牌建立独立的长期未来。扎斯塔瓦的汽车生产于2008年结束。克拉古耶瓦茨工厂随后进行了大规模重建，并移交给菲亚特支持的运营，即后来的菲亚特塞尔维亚汽车公司。更广泛的扎斯塔瓦车辆集团后来进入破产程序，参考材料报道称发生在2017年5月。因此，扎斯塔瓦汽车作为南斯拉夫工业机构和Yugo的生产者具有历史意义，但已不再是活跃的汽车制造商。
沿革
扎斯塔瓦的工业根源可追溯到19世纪在克拉古耶瓦茨建立的军事技术学院。1904年设立了车辆部门，负责维修和零件工作，后来工厂组装军用卡车。二战后，该组织更名为Zavodi Crvena Zastava，即红旗工厂。1953年，员工以压倒性多数投票决定开始汽车生产，工厂在1954年8月12日与菲亚特签署合作协议之前组装了威利斯吉普车。 在克拉古耶瓦茨组装的首批菲亚特车型包括菲亚特1400、1100 B和AR-55 Campagnola。随着扎斯塔瓦建立国内供应商网络并增加年产量，生产在1950年代扩大。源自菲亚特600的扎斯塔瓦750，俗称Fića，成为公司早期定义性的乘用车。大约三十年间生产了近一百万辆，使其成为南斯拉夫大众机动化的重要工具。 1960年代，扎斯塔瓦增加了1300和1500系列并扩大了出口。公司于1965年向波兰出口了6000辆汽车，其机械系统也为波兰FSO组装的车辆做出了贡献。扎斯塔瓦的卡车业务于1969年分离为Zastava Kamioni，而汽车运营继续大量依赖菲亚特技术和许可。 1970年代带来了扎斯塔瓦101，这是菲亚特128的本地化衍生车型，具有实用的三门和五门配置。在国内被称为Stojadin，因其适中的价格、简单的结构和相对便宜的维修而成为畅销车型。1980年代，扎斯塔瓦开发了基于菲亚特127相关工程的Yugo 45，并将Yugo作为几款紧凑车型的主要出口身份。出口到达英国、美国、西欧和其他市场。到1980年代末，年产量增长到约23万辆，公司报告在数十个国家有销售。 1988年推出的扎斯塔瓦Florida由乔治亚罗设计，代表了超越旧菲亚特衍生设计的努力。然而，南斯拉夫的解体打断了公司的发展。1992年至1995年的联合国制裁，以及1990年代末的进一步欧洲和美国制裁，阻止了出口并限制了零部件供应。外国子公司和经销商被迫关闭或撤出，产量急剧下降。工厂在1999年遭到北约轰炸损坏。 2000年后，扎斯塔瓦推出了Koral IN等更新版本，并探索新产品和合作伙伴关系。政府重组包括裁员和私有化准备。2005年的菲亚特协议产生了扎斯塔瓦10，这是菲亚特Punto的本地制造版本，但该计划来得太晚，无法恢复独立汽车制造商原有的规模。所有扎斯塔瓦汽车生产于2008年结束，之后菲亚特接管并重建了克拉古耶瓦茨工厂。更广泛的扎斯塔瓦车辆集团随后于2017年破产，使扎斯塔瓦汽车成为已停产的品牌和历史制造商。
- 2017
扎斯塔瓦车辆集团进入破产
[1]据报道，更广泛的扎斯塔瓦车辆集团进入破产程序。
- 2008
汽车生产结束
[1]扎斯塔瓦停止生产汽车，菲亚特接管工厂进行重建和后续运营。
- 2005
签署扎斯塔瓦10协议
[1]扎斯塔瓦和菲亚特同意为东欧市场生产基于菲亚特Punto的车型。
- 1999
科索沃战争期间工厂受损
[1]北约空袭损坏了克拉古耶瓦茨综合体的部分设施并造成工人受伤。
- 1992
制裁扰乱出口
[1]南斯拉夫解体后实施的联合国贸易制裁停止了出口并扰乱了零部件供应。
- 1989
产量达到历史峰值
[1]根据引用的参考材料，年产量达到约180,950辆。
- 1988
Florida推出
[1]由乔治亚罗设计的Florida掀背车首次亮相，成为扎斯塔瓦首款主要自主车型。
- 1981
进入英国市场
[1]扎斯塔瓦进入英国市场，其低成本紧凑型汽车以Yugo及相关身份销售。
- 1980
Yugo 45推出
[1]扎斯塔瓦推出了紧凑型Yugo 45，基于菲亚特127相关工程，后来以Yugo名称出口。
- 1971
扎斯塔瓦101投产
[1]基于菲亚特128的扎斯塔瓦101投产，并成为国内主要车型。
产品与定位
一个以菲亚特技术、国内生产、低拥有成本和实用紧凑型车辆为基础的大众市场和预算型汽车制造商。
城市车 · 1955
扎斯塔瓦750
扎斯塔瓦750是菲亚特600的授权本地化版本，俗称Fića。从1955年到1985年生产了多个版本，成为南斯拉夫日常出行和公司最持久早期乘用车的标志性象征。
家庭轿车和旅行车 · 1961
扎斯塔瓦1300/1500
基于菲亚特1300和1500，这款后轮驱动系列以轿车和旅行车形式生产。它提供了相对先进的功能，包括四轮盘式制动器，在南斯拉夫被广泛视为理想的高端家庭汽车。
紧凑型车 · 1971
扎斯塔瓦101
扎斯塔瓦101基于菲亚特128，但采用了独特的三门和五门车身配置。其简单的前轮驱动布局、实惠的价格和便捷的维修使其成为国内市场的重大成功。在一些出口市场也以Skala和Yugo相关名称销售。
超紧凑型掀背车 · 1980
Yugo 45
Yugo 45是一款源自菲亚特127相关工程的小型掀背车。其低廉的价格和简单的结构使其成为扎斯塔瓦1980年代出口战略的核心产品，包括在英国、西欧和美国的销售。
紧凑型掀背车 · 1988
扎斯塔瓦Florida
1988年推出的Florida是扎斯塔瓦首款主要自主设计的乘用车，而非现有菲亚特车型的直接换标。其外观由乔治亚罗设计。出口名称包括Yugo Sana和Yugo Sana Miami。
超紧凑型掀背车 · 1990
扎斯塔瓦Koral
Koral是Yugo紧凑型掀背车在国内和部分出口市场的后期身份。Koral IN等更新版本增加了燃油喷射、改进的内饰、更好的设备和安全相关升级。
紧凑型掀背车 · 2005
扎斯塔瓦10
扎斯塔瓦10是菲亚特Punto Mark 2b的本地生产版本。它提供了比扎斯塔瓦旧车型更现代的平台，旨在面向东欧和区域市场。在工厂移交给菲亚特之前，它成为公司最后的重大生产车型。
品牌决策
2008
将汽车设施移交给菲亚特战略背景
扎斯塔瓦的生产从1980年代的规模崩溃，政府重组和私有化努力未能恢复独立的竞争性汽车制造商。
采取的行动
扎斯塔瓦结束汽车生产，而菲亚特接管并大规模重建克拉古耶瓦茨工厂。
后续影响
扎斯塔瓦汽车制造时代结束，该场地成为菲亚特塞尔维亚汽车公司的基础。
2005
生产菲亚特Punto作为扎斯塔瓦10新品背景
经过多年的制裁、生产疲软和车型老化，扎斯塔瓦需要一款现代车辆来支持可能的复苏。
采取的行动
扎斯塔瓦和菲亚特同意以扎斯塔瓦10的名义为区域市场生产基于Punto的车型。
后续影响
该计划使产品系列现代化，但随后扎斯塔瓦汽车生产结束，菲亚特于2008年接管工厂。
1980
推出Yugo 45新品背景
扎斯塔瓦寻求一款现代、廉价的紧凑型汽车，既能满足南斯拉夫买家，也能满足出口市场。
采取的行动
它推出了基于菲亚特127的Yugo 45，并扩大了Yugo身份在国际销售中的使用。
后续影响
Yugo成为扎斯塔瓦最知名的国际产品，并进入西欧和北美市场。
1954
采用菲亚特技术合作战略背景
在员工批准汽车生产后，扎斯塔瓦需要技术、设计和生产专业知识来建立现代乘用车业务。
采取的行动
公司与菲亚特签署合作协议，并开始在克拉古耶瓦茨组装菲亚特衍生车辆。
后续影响
菲亚特许可和工程成为扎斯塔瓦乘用车系列数十年的基础。
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