赞比亚航空公司

赞比亚航空公司是一家总部位于卢萨卡的赞比亚航空公司。其公司历史始于1948年，当时该业务作为北罗得西亚航空服务的一部分成立。在罗得西亚1965年单方面宣布独立后，该航空公司仍留在赞比亚境内，并重组为矿业航空服务有限公司，通常缩写为MAS。随后，它与赞比亚联合铜矿公司（Zambia Consolidated Copper Mines）相关联，该公司是与国家有联系的矿业集团，在赞比亚拥有或控制着大量商业活动。 该航空公司后来的发展与赞比亚的经济自由化和该国矿业部门的私有化有关。1998年4月28日，赞比亚政府作为私有化进程的一部分处置了矿业航空服务。该公司更名为罗安航空，并以该身份运营了大约一年。1999年，它采用了赞比亚航空公司的名称。其当时的股权包括赞比亚的罗安航空控股公司和南非英国航空特许经营商Comair。英国航空随后在2001年初将该业务特许经营，使该航空公司与英国航空品牌建立了关系，同时赞比亚航空公司仍作为独立的本地航空公司。 该航空公司的机队包括两架于1998年7月和8月从雷神信贷公司收购的雷神比奇1900D客机。这些飞机以赞比亚航空公司的名义用于区域和国内服务。比奇1900D是一种涡轮螺旋桨支线飞机，适合短途航线和较小的机场，反映了该航空公司作为区域运营商而非长途航空公司的角色。 赞比亚航空公司于2009年1月10日暂停运营。该公司将高燃料成本作为停运的主要原因，尽管停运发生在严重的财务和治理困难之中。当时的报道将该航空公司的债务约为2900万美元，并表示赞比亚政府打算采取法律行动追回欠多家公司的未偿贷款。据赞比亚通信和交通部长多拉·西利亚的声明，停运还导致41名乘客滞留在约翰内斯堡。 关闭伴随着涉及恩奇托的腐败指控，报道中称其为该航空公司的首席执行官，同时也是赞比亚的检察长。指控涉及弗雷德·姆门贝和报纸《邮报》的任命和付款。赞比亚反腐败工作组被要求进行调查，而后来恩奇托被任命为该工作组成员引发了公众批评。该航空公司在2009年1月停运后未恢复运营，现被视为已倒闭。

赞比亚航空公司的起源可以追溯到1948年，当时它作为北罗得西亚航空服务的一部分成立。随着该地区政治和经济结构的变化，该航空公司的机构身份发生了变化。1965年罗得西亚单方面宣布独立后，该业务仍留在赞比亚境内，并更名为矿业航空服务有限公司，即MAS。它成为赞比亚联合铜矿公司的子公司，将该航空公司与国家影响的矿业经济联系起来。 赞比亚矿业资产的私有化带来了所有权的重大变化。1998年4月28日，政府作为私有化进程的一部分处置了MAS。该公司更名为罗安航空，并保留了该身份约一年。1999年，它成为赞比亚航空公司。在收购时，该业务被描述为涉及南非英国航空特许经营商Comair和赞比亚罗安航空控股公司的合资企业。英国航空于2001年初将该航空公司特许经营，与英国航空网络和品牌建立了商业关系，而赞比亚运营商继续作为独立的航空公司。 该航空公司的运营机队包括两架于1998年7月和8月从雷神信贷公司购买的新型雷神比奇1900D客机。这些飞机以赞比亚航空公司的名义运营。它们的尺寸和涡轮螺旋桨配置适合该航空公司的国内和区域角色，使其能够连接赞比亚各地点和附近的南部非洲目的地，而无需运营大型喷气式飞机机队。 到2008年和2009年初，该航空公司面临严重压力。它于2009年1月10日暂停运营，公开指出高燃料价格是主要的直接原因。停运给乘客造成了混乱，据报道有41人滞留在约翰内斯堡。该公司随后没有恢复服务。报道还描述了约2900万美元的债务，并表示赞比亚政府计划追回欠各公司的贷款。 停运恰逢腐败争议。恩奇托被描述为该航空公司的首席执行官，也是赞比亚的检察长，他被指控在航空公司给弗雷德·姆门贝一个职位，以换取与前国家报纸《邮报》相关的董事会角色。恩奇托还被指控从航空公司收受数百万赞比亚克瓦查，而没有披露据称提供的服务。该国的反腐败工作组被要求进行调查。在恩奇托被任命为该工作组后，公众批评加剧。由于股东无法发表评论，且没有恢复运营，赞比亚航空公司成为一家已倒闭的航空公司，而不是持续的国家或区域航空公司。

• 2009

  暂停运营

  [1]Zambian Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司于1月10日宣布暂停运营，理由是燃料成本高昂。它没有恢复服务。

• 2001

  英国航空特许经营关系

  [1]Zambian Airwaysen.wikipedia.org

  英国航空特许经营了赞比亚航空公司，基于Comair在该航空公司所有权结构中的参与。

• 1999

  采用赞比亚航空公司名称

  [1]Zambian Airwaysen.wikipedia.org

  罗安航空更名为赞比亚航空公司。

• 1998

  私有化和飞机收购

  [1]Zambian Airwaysen.wikipedia.org

  4月28日，政府在矿业私有化期间处置了矿业航空服务。该公司更名为罗安航空，并在7月和8月期间收购了两架雷神比奇1900D飞机。

• 1965

  重组为矿业航空服务

  [1]Zambian Airwaysen.wikipedia.org

  在罗得西亚单方面宣布独立后，留在赞比亚的业务更名为矿业航空服务有限公司，并与赞比亚联合铜矿公司相关联。

• 1948

  在北罗得西亚航空服务内成立

  [1]Zambian Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司的机构前身是作为北罗得西亚航空服务的一部分成立的。

一家总部位于赞比亚的区域性航空公司，服务于国内和短途市场，其商业模式以涡轮螺旋桨客运运营为中心，并在其后期历史中与英国航空建立了特许经营关系。

• 客运航空运输

  国内客运服务

  赞比亚航空公司作为本地区域性航空公司，在赞比亚境内提供客运航空服务。该航空公司使用比奇1900D涡轮螺旋桨飞机表明其运营模式面向短途航线、较小的客运量和区域连通性，而非洲际旅行。

• 客运航空运输

  区域客运服务

  该航空公司还在南部非洲运营区域服务。据报道，其在约翰内斯堡的乘客中断说明了其与更广泛区域市场的联系，尽管现有参考资料未提供完整的航线列表或时刻表。

• 支线飞机运营 · 1998

  雷神比奇1900D运营

  1998年7月和8月，从雷神信贷公司购买了两架新型雷神比奇1900D客机。这些飞机构成了该航空公司机队的记录核心，并以赞比亚航空公司的名义运营。

• 2009

  关于高管任命和付款的指控

  报道将赞比亚航空公司与涉及恩奇托的指控联系起来，恩奇托是该航空公司的首席执行官，也是赞比亚的检察长。指控涉及据称授予弗雷德·姆门贝的一个职位，以换取与《邮报》相关的董事会席位，以及据称向恩奇托支付的未披露款项。反腐败工作组被要求进行调查，恩奇托随后被任命为该工作组成员引发了批评。

  来源

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• 2009

  暂停运营战略

  背景

  该航空公司面临高燃料成本、大量报告债务、乘客中断以及同时期的治理争议。

  采取的行动

  赞比亚航空公司于2009年1月10日暂停运营。

  后续影响

  该航空公司没有恢复运营。政府宣布计划追回未偿贷款，而乘客滞留在约翰内斯堡。

  Reported debt. Approximately US$29 million (2009)

  来源

• 2001

  英国航空特许经营安排战略

  背景

  赞比亚航空公司作为本地区域性航空公司运营，其所有者包括南非英国航空特许经营商Comair。

  采取的行动

  英国航空于2001年初特许经营了赞比亚航空公司。

  后续影响

  该安排将赞比亚航空公司与英国航空品牌联系起来，之后该航空公司暂停运营。

  来源

• 1998

  私有化和公司更名战略

  背景

  赞比亚政府正在私有化与矿业相关的资产，包括当时以矿业航空服务运营的公司。

  采取的行动

  政府于1998年4月28日处置了该航空公司。它更名为罗安航空，后来在1999年采用了赞比亚航空公司的名称。

  后续影响

  该交易创造了涉及赞比亚罗安航空控股公司和Comair的所有权结构，为后来的英国航空特许经营关系奠定了基础。

  来源

1. 1Zambian Airwaysen.wikipedia.org