赞比亚航空

赞比亚航空是赞比亚的国家载旗航空公司，总部位于卢萨卡，基地设在肯尼思·卡翁达国际机场。该航空公司经历了两个主要阶段。其最初形式于1964年4月成立，是中非航空公司重组期间创建的国家继承航空公司之一，中非航空公司曾服务于南罗得西亚、赞比亚和马拉维。赞比亚航空于1964年7月开始运营，机队由中非航空公司转移的小型飞机组成，最初运营中非和南部非洲的国内及跨境航线。 中非航空公司解散后，赞比亚航空根据1967年9月1日的《赞比亚航空法》成为国有国家航空公司。该航空公司随后从一家小型区域运营商发展为一家长途航空公司。其早期国际网络覆盖邻近非洲国家的目的地，而管理和技术支持最初由意大利航空提供。该航空公司于1960年代末引进BAC One-Eleven飞机，随后引进远程道格拉斯DC-8和波音707飞机。这些飞机使得从卢萨卡飞往欧洲（包括伦敦和法兰克福）的航班成为可能。在1970年代和1980年代，赞比亚航空扩大了定期客运和货运业务，服务网络包括非洲、欧洲、中东和南亚的目的地。 该航空公司还运营区域涡轮螺旋桨飞机，并于1974年成立了包机子公司National Air Charter Zambia。其机队后来包括波音737和波音727飞机，用于国内和区域航线的ATR 42，以及用于长途航线的道格拉斯DC-10宽体飞机。1988年，赞比亚航空开通了卢萨卡-蒙罗维亚-纽约航线。这条航线在商业上具有重要意义，因为它在南非与美国之间因种族隔离限制而无法直接通航时，提供了南部非洲与美国之间的连接。该航空公司还运营飞往约翰内斯堡、哈拉雷、内罗毕、罗马、伦敦和孟买（现为孟买）等城市的航班。 到1990年代初，该航空公司面临严重的财务压力。海湾战争、国际航空环境的变化、影响南非的制裁放宽、累积的债务和运营亏损削弱了业务。赞比亚航空于1991年暂停了纽约航线，关闭了纽约和东京的办事处，放弃了曼谷计划，并实施了包括裁员在内的成本削减措施。政府于1994年12月将该航空公司清算。 赞比亚政府在2010年代末计划复兴该航空公司。埃塞俄比亚航空于2018年8月同意以3000万美元收购拟议复兴航空公司45%的股份，赞比亚工业发展公司保留多数股权。由于治理、经济和COVID-19相关问题，重新启动被推迟。赞比亚航空最终于2021年12月1日恢复运营。新航空公司最初连接卢萨卡与恩多拉和利文斯顿，随后增加了索卢韦齐、哈拉雷和约翰内斯堡等目的地。埃塞俄比亚航空提供战略和运营伙伴支持，两家航空公司保持代码共享关系。 2021年后的航空公司被设计为一家规模较小的区域航空公司，而不是立即恢复以前的长途网络。参考资料中描述的扩张计划包括四架Dash 8-400涡轮螺旋桨飞机和两架波音737-800飞机，长期目标是运营更多飞机，到2027年每年载客超过70万人次。该航空公司于2023年9月接收了其首架喷气式飞机波音737-800，使其报告的机队数量达到两架。其当前角色是提供国内连通性，支持区域航空旅行，并作为赞比亚的国家航空品牌。

赞比亚航空源于中非航空公司的重组。1964年1月1日，前区域航空公司为南罗得西亚、赞比亚和马拉维设立的国家子公司被分离为更自主的实体。赞比亚航空于1964年4月成立，T. M. D. Mtine担任董事长，R. P. Hartley担任总经理。中非航空公司将两架道格拉斯DC-3和三架德哈维兰DHC-2海狸飞机转移给新航空公司。海狸飞机主要用于国内运营，而DC-3支持跨境飞行。定期运营于1964年7月1日开始，航线连接索尔兹伯里、卡里巴、卢萨卡、恩多拉和基特韦。同年晚些时候开通了每周一班的恩多拉-伊丽莎白维尔航线。 早期的国内网络通常无利可图，依赖国际运营的财务贡献。1967年，在赞比亚航空从中非航空公司分离且区域母公司解散后，赞比亚航空根据《赞比亚航空法》成为赞比亚国有国家航空公司。意大利航空获得了管理合同并提供技术援助。该航空公司于1967年底接收了BAC One-Eleven 400飞机，并于1968年开始在连接赞比亚与肯尼亚、马拉维、坦桑尼亚和扎伊尔的航线上运营。从意大利航空租赁的道格拉斯DC-8使赞比亚航空于1968年11月开通了卢萨卡-伦敦航线，中途停靠内罗毕和罗马。1969年增加了毛里求斯。 在1970年代，机队和航线网络扩大。HS-748涡轮螺旋桨飞机在国内航线上取代了较旧的DC-3，而波音707飞机逐渐接管了远程飞行。该航空公司于1974年成立了National Air Charter Zambia，并开始使用租赁的加拿大CL-44进行包机运营。1975年和1976年，在波音707飞机抵达后，卢萨卡直飞伦敦和法兰克福的航班开始。赞比亚航空还引进了波音737-200以支持较短的区域航线。1977年5月14日，一架波音707在卢萨卡附近发生致命事故；这仍然是该航空公司历史运营记录的一部分。 与意大利航空的管理关系后来被与爱尔兰航空的协议取代，1982年该航空公司与埃塞俄比亚航空签署了为期三年的运营和技术支持协议。那一年，赞比亚航空重组为政府拥有的赞比亚工业和矿业公司的子公司。机队于1983年增加了波音727，1984年增加了道格拉斯DC-10。DC-10支持欧洲走廊和更长的国际航线，而区域飞机继续服务于国内和非洲目的地。赞比亚航空成为赞比亚、南部非洲、欧洲以及中东和南亚选定目的地之间的重要连接者。 1986年，汉莎航空受聘审查该航空公司的技术和运营绩效，以努力恢复盈利能力。ATR 42飞机于1988年投入使用，并在国内和区域航线上取代了HS-748飞机。同年，赞比亚航空开始了卢萨卡-蒙罗维亚-纽约航线。由于种族隔离期间美国-南非直飞航班受到限制，该航线吸引了来自南非的乘客。因此，赞比亚航空的卢萨卡枢纽提供了战略上重要的连接，尽管整体商业环境仍然困难。 财务压力在1990年代初加剧。海湾战争和南非国际地位的变化削弱了某些航线的商业理由。赞比亚航空于1991年3月暂停了纽约航线，关闭了纽约和东京的办事处，放弃了曼谷计划，并减少了劳动力。1992年恢复了飞往卢本巴希的航班，但公司继续累积亏损和债务。赞比亚政府于1994年12月清算原航空公司。 政府后来寻求使用赞比亚航空的名称恢复国家航空公司。2018年8月20日，埃塞俄比亚航空与赞比亚工业发展公司签署协议，以3000万美元收购复兴航空公司45%的股份。国家保留55%的股份。计划的启动多次推迟，包括由于董事会和经济问题以及随后的COVID-19大流行。2019年，一批未来的空乘人员在埃塞俄比亚航空学院接受了培训。复兴的航空公司最终于2021年12月1日开始运营，最初从卢萨卡服务于国内点和选定的区域目的地。其发展计划强调较小的Dash 8-400和波音737-800机队，并可能随时间扩展。第一架波音737-800于2023年9月接收。现代航空公司的既定角色是改善国内和区域连通性，同时重建赞比亚的商业航空部门。

• 2023

  接收首架波音737-800

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  重新启动的航空公司于9月增加了其首架喷气式飞机波音737-800。

• 2021

  复兴的赞比亚航空开始运营

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  现代版本于12月1日开始从卢萨卡进行定期航班。

• 2018

  与埃塞俄比亚航空的复兴协议

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  埃塞俄比亚航空同意收购拟议复兴航空公司45%的股份，赞比亚工业发展公司持有剩余多数股份。

• 1994

  原航空公司清算

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  在亏损和债务不断增加后，政府于12月将赞比亚航空清算。

• 1991

  纽约航线暂停

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  在财务状况恶化的情况下，该航空公司暂停了纽约航线，并实施了网络和成本削减。

• 1988

  纽约航线开通

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司使用DC-10推出了卢萨卡-蒙罗维亚-纽约航线。

• 1984

  道格拉斯DC-10投入使用

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  赞比亚航空接收了一架DC-10宽体飞机，用于长途和欧洲运营。

• 1982

  与埃塞俄比亚航空签署运营支持协议

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  埃塞俄比亚航空取代爱尔兰航空，根据三年协议提供运营和技术专业知识。

• 1974

  National Air Charter Zambia成立

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司创建了包机子公司，开始使用租赁的加拿大CL-44运营。

• 1968

  伦敦航线开通

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  租赁的道格拉斯DC-8使赞比亚航空能够开始经内罗毕和罗马的卢萨卡-伦敦航班。

• 1967

  成为赞比亚国有国家航空公司

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  中非航空公司解散后，赞比亚航空公司承担了国内和国际国家航空公司运营的责任。

• 1964

  赞比亚航空成立

  [1]Zambia Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司于1964年4月在中非航空公司重组期间成立，并于7月1日开始定期运营。

赞比亚的国家载旗航空公司，定位为一家以国内连通性和非洲区域增长为重点的国有航空公司。

• 定期航空运输 · 1964

  国内客运服务

  国内飞行对历史和复兴的航空公司都至关重要。2021年后的航空公司最初开通了从卢萨卡飞往恩多拉和利文斯顿的航线，后来增加了索卢韦齐。这些服务旨在通过卢萨卡枢纽连接赞比亚的主要城市和商业中心。

• 定期航空运输 · 1964

  区域客运服务

  赞比亚航空在南部和东部非洲提供区域连通性。复兴的网络包括哈拉雷和约翰内斯堡，而历史上的航空公司服务于更广泛的非洲目的地，包括内罗毕、达累斯萨拉姆、布兰太尔、利文斯顿以及前扎伊尔的目的地。

• 长途和国际航空 · 1968

  国际客运服务

  原航空公司运营飞往欧洲、南亚和北美的长途航班。其历史国际网络包括伦敦、法兰克福、罗马、孟买、毛里求斯、拉纳卡、吉达和纽约。复兴的航空公司主要被规划为国内和区域航空公司，洲际增长被讨论为长期可能性。

• 航空货运 · 1974

  航空货运服务

  货运飞行是原赞比亚航空业务的一部分，与客运服务并行。该航空公司还运营专门的包机子公司National Air Charter Zambia，在1970年代使用租赁的货机设备。

• 航空公司合作伙伴关系

  与埃塞俄比亚航空的代码共享连接

  埃塞俄比亚航空既是复兴的赞比亚航空的股东，也是战略运营伙伴。两家航空公司有代码共享关系，旨在改善网络接入并支持赞比亚航空的发展。

• 2021国家航空公司重新启动

  Zambia · Southern Africa

  赞比亚航空恢复了定期航班，以卢萨卡为基地飞往恩多拉和利文斯顿，随后增加了其他国内和区域目的地。

  结果. 该航空公司恢复运营，并在赞比亚多数和埃塞俄比亚少数股权结构下开始重建其网络。

  来源
• 2019复兴和航空部门重建计划

  Zambia · Regional Africa

  复兴的航空公司被定位为恢复赞比亚国家航空存在和支持经济发展的工具。为准备运营，25名空乘人员被送往埃塞俄比亚航空学院进行为期三个月的培训计划。

  结果. 重新启动被推迟，但赞比亚航空最终于2021年12月开始运营。

  来源

• 2023

  引进波音737-800设备换代

  背景

  复兴的航空公司的初始运营依赖小型机队，其发展计划要求结合Dash 8-400涡轮螺旋桨飞机和波音737-800喷气式飞机。

  采取的行动

  该航空公司于9月接收了其首架波音737-800。

  后续影响

  该飞机扩大了该航空公司的喷气式飞机能力，使报告的机队总数达到两架。

  来源

• 2021

  恢复定期运营新品

  背景

  重新启动项目因董事会、经济和大流行相关问题而推迟。

  采取的行动

  赞比亚航空于12月1日开始从卢萨卡运营定期航班，最初服务于恩多拉和利文斯顿，然后扩展到索卢韦齐、哈拉雷和约翰内斯堡。

  后续影响

  该航空公司作为一家规模较小的国内和区域航空公司重返市场，并制定了长期机队和网络扩张计划。

  来源

• 2018

  复兴航空公司的所有权结构并购

  背景

  赞比亚寻求恢复国家航空公司，同时获得外部航空专业知识和资本。

  采取的行动

  埃塞俄比亚航空同意在复兴的航空公司中持有45%的股份，而赞比亚工业发展公司保留55%。

  后续影响

  计划的重新启动多次推迟，但最终于2021年12月产生了一家新的运营航空公司。

  Ethiopian Airlines investment. US$30 million (Agreement announced 20 August 2018)

  来源

• 1994

  原航空公司清算其他

  背景

  不断增加的债务和亏损使这家国有航空公司无法继续作为可行企业运营。

  采取的行动

  赞比亚政府于12月将赞比亚航空清算。

  后续影响

  国家航空品牌一直处于休眠状态，直到二十多年后政府支持的复兴得以组织。

  来源

• 1991

  网络和成本削减战略

  背景

  海湾战争、南非条件的变化以及累积的财务压力削弱了该航空公司国际网络的经济性。

  采取的行动

  赞比亚航空暂停了纽约航线，关闭了纽约和东京的办事处，放弃了曼谷计划，并减少了人员。

  后续影响

  这些措施未能阻止持续的亏损和债务积累，原航空公司于1994年被清算。

  来源

• 1986

  汉莎航空的盈利能力审查战略

  背景

  赞比亚航空面临运营和财务困难，寻求外部专业知识以改善绩效。

  采取的行动

  汉莎航空受聘研究该航空公司技术和运营部门的绩效。

  后续影响

  审查是恢复盈利能力的更广泛努力的一部分，尽管该航空公司后来继续面临财务压力。

  来源

1. 1Zambia Airwaysen.wikipedia.org