扎克瓦德·萨莫霍杜夫·多斯塔夫奇赫

扎克瓦德·萨莫霍杜夫·多斯塔夫奇赫（ZSD），意为“商用车辆厂”，是位于尼萨的一家波兰轻型商用车辆制造商。其工业历史始于战后的“扎霍德”钢制家具厂，该厂生产医院家具、衣柜和保险箱等产品。1952年，该厂改变方向，开始在FSC Lublin-51和Star 20卡车底盘上建造专用车辆车身。其早期产品包括厢式货车、移动车间、移动餐车和流动影院。 该厂的决定性转变发生在20世纪50年代后半期，当时波兰面临载重约一吨的小型送货车辆短缺的问题。工厂开始利用与FSO华沙相关的部件生产本地轻型厢式货车。尼萨N-58于1958年开始批量生产。尼萨系列从基本的客货两用厢式货车扩展到救护车、牵引车和多种专用车身。在1959年至1969年间经过多次升级，该车型成为波兰最知名的商用车辆之一。 在20世纪70年代和80年代上半期，ZSD是波兰轻型商用车辆市场的主要力量。据报道，月产量约为2500辆，其中约一半出口。尼萨车辆销往广泛的国外市场，包括欧洲、中东、非洲、亚洲和拉丁美洲的国家。该公司以不同的机构名称运营，并于1968年加入Polmo工业组织。 从20世纪80年代中期起，该厂逐步并入华沙的FSO。其战略重点转向基于FSO Polonez乘用车家族的新商用车辆。FSO Polonez Truck于1988年开始批量生产，后来的版本如Polonez Truck Plus成为该厂的主要产品。最后一辆尼萨厢式货车于1994年2月3日下线，根据所引用的历史记载，尼萨总产量达到380575辆。 尼萨之后时期涉及现代化和与外国制造商的合作。该厂安装了阴极电泳车身处理线，并与雪铁龙签订了组装协议。1995年开始组装雪铁龙C15，后来组装雪铁龙Berlingo。1996年，大宇成为FSO的战略合作伙伴，尼萨工厂成为大宇-FSO汽车公司的一部分，命名为ZSD Nysa。Polonez Truck Plus进行了更新并继续生产，包括P-105商用代号。 该企业随后遭受大宇集团财务困难和流动性不足的影响。该企业更名为Nysa Motor Sp. z o.o.，而通过员工持股和其他重组措施挽救该企业的尝试并未成功。奥波莱商事法院于2002年6月3日宣布破产。经销商支持的融资使得有限的最终生产得以进行：2002年底生产了166辆配备1.9D发动机的Roy版Polonez Truck Plus，随后2003年生产了最后一批288辆。后来建立Polska Fabryka Samochodów并开发Clic城市汽车和更新版Poltruck的尝试并未产生持久的制造业务。Nysa Motor于2007年从国家法院登记册中注销。

尼萨的工业场地在战后初期建立为“扎霍德”钢制家具厂，生产钢制家具和存储设备。1952年，其生产方向转为汽车车身制造。该厂在FSC Lublin-51和Star 20底盘上建造特殊和专用车身，包括厢式货车、车间和流动影院。1953年开始扩建，建造新的装配大厅。 小型送货车辆的短缺促使波兰当局和工程师在1956年底和1957年初寻求国产轻型厢式货车。由此产生的尼萨车辆使用与FSO华沙相关的部件，并于1958年以N-58型号投入批量生产。尼萨系列不断现代化和多样化，救护车、牵引车和其他特殊变体加入了标准小型客车和货物配置。该厂以多个名称运营，并于1968年加入Polmo组织。 在20世纪70年代和80年代初，尼萨是波兰领先的商用车辆生产商之一。生产能力达到每月约2500辆，其中相当一部分用于出口。这些厢式货车销往约35个国家，包括欧洲、中东、非洲、亚洲和拉丁美洲的目的地。 在20世纪80年代后半期，该厂并入华沙的FSO。其产品战略转向基于Polonez部件的商用车辆FSO Polonez Truck。批量生产始于1988年。1992年，FSO厂长马里安·斯穆特凯维奇被派往尼萨，并引入了复苏计划。Polonez Truck成为主导产品，后来推出了基于Caro的版本和Plus现代化版本。 最后一辆尼萨厢式货车于1994年2月3日完成。随后该厂进行了现代化改造，包括安装阴极电泳涂层线和相关环境基础设施。与雪铁龙的合作协议导致从1995年开始组装C15，从1998年开始组装Berlingo。该厂还于1998年获得ISO 9002认证和波兰清洁生产称号。 大宇在1996年对FSO的战略参与使尼萨工厂纳入大宇-FSO汽车公司。Polonez Truck Plus于1997年投入生产，后来修订为P-105。雪铁龙Berlingo的组装包括带滑动门的版本。然而，影响大宇的财务问题导致尼萨工厂出现严重的流动性困难。该公司重组为Nysa Motor Sp. z o.o.，但建立员工所有制救援结构的尝试失败了。2002年6月3日宣布破产。 生产并未立即停止。经销商订单和预付款使得2002年11月利用剩余部件生产了166辆配备1.9D发动机的Roy版Polonez Truck Plus。2003年3月，另一次预付款资助的重新启动生产了288辆最终的Truck Plus车辆。Polska Fabryka Samochodów于2003年5月成立，计划涉及Clic城市汽车和现代化Poltruck，但该公司于2004年破产。Nysa Motor于2007年从国家法院登记册中注销。

• 2007

  尼萨汽车公司从公司登记册中注销

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  Nysa Motor Sp. z o.o.从波兰国家法院登记册中注销。

• 2003

  最后一批Polonez Truck Plus

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  经销商支持的预付款使得3月份最终生产了288辆Polonez Truck Plus车辆。

• 2002

  尼萨汽车公司宣布破产

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  奥波莱商事法院于6月3日宣布尼萨汽车公司破产。

• 1998

  Berlingo组装和质量认证

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  该厂开始组装雪铁龙Berlingo车辆，并获得ISO 9002认证和清洁生产称号。

• 1995

  雪铁龙C15组装开始

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  该厂开始组装雪铁龙C15送货厢式货车。

• 1994

  尼萨生产结束

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  据报道，最后一辆尼萨（第380575辆）于2月3日下线。

• 1988

  FSO Polonez Truck开始生产

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  开始批量生产Polonez Truck，这是一种使用FSO Polonez部件的新型商用车辆。

• 1968

  工厂加入Polmo组织

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  该厂与Polmo工业组织建立联系，并采用Polmo商用车辆身份。

• 1958

  尼萨N-58投入批量生产

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  该厂开始批量生产尼萨N-58轻型商用车辆。

• 1952

  转向汽车车身制造

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  该厂将生产方向改为在Lublin-51和Star卡车底盘上安装特殊车辆车身。

• 1948

  钢制家具厂成立

  [1]Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org

  尼萨场地最初是“扎霍德”钢制家具厂，生产钢制家具、衣柜、保险箱及相关产品。

一家波兰工业制造商，专注于经济型轻型商用车辆和专用车辆车身，满足国内运输需求和出口市场。

• 轻型商用厢式货车 · 1958

  尼萨

  尼萨是ZSD的标志性产品系列，也是共产主义时代波兰主要的国产小型送货车辆。1958年以N-58型号投入批量生产，后来发展出小型客车、货物厢式货车、救护车、牵引车和其他专用变体。1959年至1969年间的持续修订扩展了其实用性，而出口销售使其在波兰以外也有存在。生产于1994年结束。

• 轻型商用车辆 · 1988

  FSO Polonez Truck

  Polonez Truck是在尼萨工厂并入FSO后开发的。它适应了Polonez乘用车部件以满足商业运输需求，并于1988年投入批量生产。该车型逐渐成为该厂的主导产品，在战略重要性上取代了尼萨，后来推出了基于Caro和Plus的变体。

• 轻型商用车辆 · 1997

  Polonez Truck Plus

  Polonez Truck Plus是在大宇-FSO结构下生产的Polonez商用车辆系列的现代化延续。它获得了更新的造型和设备，后来包括P-105商用代号。生产于2002年暂停，但通过经销商资助的订单短暂重启，最终批次于2002年底和2003年3月完成。

• 组装送货厢式货车 · 1995

  雪铁龙C15

  根据与雪铁龙的协议，尼萨工厂从1995年开始组装C15送货厢式货车。当地项目包括两座和五座配置，代表了从完全国产车辆开发向合同和合作伙伴组装的转变。

• 组装轻型商用车辆 · 1998

  雪铁龙Berlingo

  在重新谈判与雪铁龙的合作协议后，雪铁龙Berlingo的组装始于1998年。组装了两种两座和五座版本，包括配备滑动门的车辆。

• 2002

  经销商资助的生产重启战略

  背景

  在尼萨汽车公司的财务危机和破产程序中，Polonez Truck Plus的生产已暂停。

  采取的行动

  大宇经销商通过订单和预付款资助生产，允许利用剩余部件组装有限的最终批次。

  后续影响

  2002年11月生产了166辆Roy版车辆，随后2003年3月生产了288辆最终车辆。

  来源

• 1995

  扩展合作伙伴车辆组装战略

  背景

  尼萨生产结束后，现代化工厂寻求新的商用车辆项目。

  采取的行动

  ZSD与雪铁龙签订合作协议，开始组装C15，随后组装Berlingo。

  后续影响

  该厂实现了产品多样化，但仍易受更广泛的所有权和流动性问题的影响。

  来源

• 1986

  与FSO整合战略

  背景

  该厂正在并入总部位于华沙的FSO组织。

  采取的行动

  ZSD将开发转向使用FSO Polonez部件的商用车辆。

  后续影响

  FSO Polonez Truck于1988年投入批量生产，并成为该厂的主要产品。

  来源

• 1957

  致力于波兰小型送货车辆新品

  背景

  波兰缺乏本地生产的有效载荷约一吨的轻型送货车辆。

  采取的行动

  该厂开始开发基于与FSO华沙相关部件的尼萨车辆。

  后续影响

  尼萨N-58于1958年投入批量生产，并成为公司的标志性产品。

  来源

1. 1Zakład Samochodów Dostawczychen.wikipedia.org