裕隆汽車

裕隆汽車，通常簡稱裕隆，是台灣的一家汽車製造商、組裝廠、進口商及汽車領域公司，隸屬於更大的裕隆集團。公司於1953年由嚴慶齡創立為機械公司，後來成為台灣本土汽車工業發展背後的主要機構之一。其成長受到台灣早期產業政策的支持，包括保護性關稅和對進口零組件的較低關稅，同時公司逐步獲取外國技術和製造合作關係。 裕隆最重要的長期合作夥伴是日產。1950年代中期與Willys建立了初步的技術關係，隨後於1957年與日產達成協議。裕隆於1956年開始生產引擎，並從1960年起基於日產Bluebird組裝其首批乘用車。數十年來，許多源自日產的車輛以裕隆或裕隆汽車的名義銷售。公司後來在1990年代開始轉向日產品牌，並成為日產在台灣的重要製造和市場合作夥伴。 儘管授權生產仍是業務核心，裕隆也嘗試開發本土車型。1986年推出的Feeling 101基於日產技術，但代表了開發本地家庭車的努力。後續車型包括Feeling 102和Arex。Feeling系列在1990年代結束，但裕隆通過Luxgen（納智捷）回歸原創品牌開發，該品牌於2000年代末推出。Luxgen定位為台灣汽車品牌，產品通過裕隆的工程能力和相關研究機構開發。第二個品牌Tobe曾在台灣和越南短暫銷售一款改裝的吉利熊貓/LC衍生車型，於2013年停產。 裕隆也作為其他汽車製造商的製造和工業合作夥伴。其活動包括全散件組裝、為台灣客戶本地化外國車型、車輛工程、進口以及參與海外生產合資企業。合作夥伴和生產關係涉及日產、克萊斯勒、吉利、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、三菱和東風相關企業。在台灣，公司除了製造車輛外，還進口或分銷日產、英菲尼迪和雷諾產品。 公司歷史上被視為台灣主要汽車製造商之一，並與和泰汽車集團競爭台灣汽車市場的領導地位。其企業結構與多個裕隆集團業務相關，包括汽車、金融、租賃、工業及相關公共實體。因此，公司的角色超越了單一汽車品牌：它同時是製造商、技術合作夥伴、進口商、品牌孵化器和控股公司附屬機構。其汽車業務仍然活躍，而一些歷史合資企業，包括東風裕隆合資企業和Tobe品牌，已經結束或進入重組。

裕隆於1953年9月由嚴慶齡創立為機械公司。其發展與台灣政府建立本土汽車工業的努力相吻合。在1950年代，對進口車輛的保護性關稅和對零組件的相對優惠待遇幫助本地公司發展組裝和製造能力。裕隆利用這一環境尋求外國技術合作夥伴，而不是僅依賴國內技術。 1956年，Willys同意與裕隆分享技術，公司同年開始生產引擎。1957年，裕隆與日產達成合作協議，這是一個更具影響力的關係。1960年開始組裝日產Bluebird乘用車。基於日產的生產成為裕隆業務的基礎，公司在本地化組裝、零組件整合和適應台灣條件的外國車型方面建立了廣泛的技術基礎。 裕隆早期的車輛以裕隆（Yue Loong）名稱銷售，這是公司中文名稱的舊羅馬化。1992年，公司更新了身份，採用了更短的裕隆（Yulon）名稱。從1994年7月起，在日產關係下生產的車輛越來越多的使用日產而非裕隆標誌。基於A32平台的日產Cefiro於1996年2月進入台灣生產，成為主要的國內暢銷車型。 公司定期尋求超越簡單的授權生產。其第一個重要的本土家庭車項目是1986年推出的Feeling 101。雖然它使用了日產衍生的工程技術，但被呈現為本地開發的產品。Feeling 102和Arex隨後推出，但該系列於1995年停產。裕隆後來通過納智捷重建了其原創產品雄心。在裕隆工程和研究組織的支持下開發，納智捷於2009年亮相，成為集團現代嘗試建立台灣汽車品牌的主要努力。納智捷車輛使用通過工業合作夥伴關係採購的動力總成和技術，同時強調本地產品規劃、設計和整合。 裕隆通過製造投資和合資企業擴大了其在台灣以外的活動。1999年，在亞洲金融危機期間日產退出市場後，裕隆收購了日產菲律賓生產業務的大量股份。日產後來重新控制了其菲律賓業務，裕隆的參與於2013年結束。在中國大陸，裕隆在與東風相關的生產業務中持有少數股權，包括進入廣東和湖北的設施。東風裕隆於2009年成立，旨在中國製造納智捷車輛，計劃在杭州建立生產基地。該合資企業後來於2020年進入破產程序。 第二個內部品牌Tobe約在2009-2010年成立。其唯一的生產車型M'Car源自吉利熊貓/LC，在台灣和越南銷售。該品牌於2013年停產，反映了有限的商業牽引力和圍繞重新貼牌車輛建立獨特身份的困難。 裕隆與日產的關係也在制度上發生了變化。在1985年台灣《汽車工業發展條例》之後，日產收購了裕隆25%的股份。後來的重組創建了裕隆日產汽車股份有限公司，這是一個專注於製造、研究、設計和支持日產相關活動的獨立實體，包括與日產中國大陸業務的聯繫。裕隆繼續將車輛生產與進口和分銷結合，包括在台灣的日產、英菲尼迪和雷諾產品。 隨著時間的推移，裕隆成為裕隆集團的核心公司，其利益包括汽車、金融、租賃和工業業務。它被認為是台灣歷史上重要的汽車公司之一，並與和泰汽車集團競爭國內行業領導地位。因此，公司現在的身份比傳統的裕隆品牌更廣泛：它是一家汽車製造商和進口商、授權生產合作夥伴、工程組織以及多元化台灣企業集團的參與者。

• 2020

  東風裕隆進入破產程序

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  中國大陸合資企業進入破產程序。

• 2013

  菲律賓和Tobe活動結束

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  日產重新控制了其菲律賓業務，而裕隆在市場表現不佳後停產了Tobe品牌。

• 2009

  納智捷和東風裕隆成立

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  裕隆推出納智捷作為本土品牌，並成立東風裕隆合資企業用於中國生產。

• 1999

  菲律賓製造投資

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  裕隆收購了日產在聖羅莎、拉古納新建生產業務75%的股份。

• 1994

  採用日產標誌

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  在許可下生產的車輛越來越多的使用日產品牌而非裕隆標誌。

• 1992

  公司名稱更改為裕隆

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  公司更新了標誌，從舊的Yue Loong羅馬化轉變為更短的Yulon名稱。

• 1986

  Feeling 101推出

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  裕隆推出Feeling 101，這是其首次嘗試開發本地家庭車。

• 1985

  日產取得少數股權

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  在台灣《汽車工業發展條例》之後，日產接受了裕隆25%的股份。

• 1960

  乘用車組裝開始

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  裕隆開始在台灣組裝日產Bluebird乘用車。

• 1957

  日產合作開始

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  裕隆進入日產關係，這將塑造其數十年的製造、工程和進口活動。

• 1956

  與Willys技術合作

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  Willys同意與裕隆分享技術。公司還開始生產引擎，並生產了一款早期的吉普型車輛。

• 1953

  裕隆成立

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  嚴慶齡在台灣將公司註冊為機械企業，建立了裕隆汽車的企業前身。

一家台灣汽車製造和工程公司，結合授權生產、車輛進口、本地市場適應和本土品牌開發。

• 授权乘用车和商用车 · 1960

  日產授權車輛

  日產授權生產構成了裕隆汽車業務的基礎。公司為台灣組裝和本地化了多款日產車型，最初以裕隆或裕隆品牌銷售，後來使用日產標誌。該關係包括製造、工程支持、市場適應和進口。Bluebird和基於A32的Cefiro是與裕隆相關的歷史上重要的日產衍生車輛。

• 本地开发的乘用车 · 1986

  Feeling 101、Feeling 102和Arex

  Feeling系列代表了裕隆早期開發本地車輛的努力，而不是僅依賴外國品牌。Feeling 101於1986年推出，基於日產Auster/Stanza時代的技術。更新的衍生車型包括Feeling 102和Arex。該系列在1990年代停產。

• 汽车品牌 · 2009

  納智捷

  納智捷由裕隆創建，作為一個專注於自主開發產品的台灣汽車品牌。其車輛通過裕隆相關的研究和工程能力開發，而引擎、變速箱和其他技術可能來自外部合作夥伴。納智捷在台灣和選定的海外市場銷售，也是裕隆與東風在中國的製造合資企業的重點。

• 小型乘用车 · 2010

  Tobe M'Car

  Tobe M'Car是裕隆短暫的Tobe品牌銷售的唯一車型。它是吉利熊貓（也稱為吉利LC）的重新設計和重新貼牌版本，在台灣和越南銷售。該車型和品牌在銷售有限且難以建立差異化市場地位後停產。

• 2013

  停產Tobe品牌战略

  背景

  Tobe的唯一車型是重新貼牌和重新設計的吉利產品，該品牌難以建立強大的獨立身份。

  采取的行动

  裕隆在目標市場銷售疲軟後結束了Tobe運營。

  后续影响

  裕隆的本土品牌戰略主要仍集中在納智捷，而不是維持多個低銷量品牌。

  来源

• 2009

  推出納智捷品牌新品

  背景

  裕隆尋求減少對授權組裝的依賴，並建立一個可識別的台灣汽車品牌。

  采取的行动

  裕隆推出納智捷，並通過其國內研究和工程能力開發車輛。

  后续影响

  納智捷成為裕隆主要的本土汽車品牌，隨後通過海外銷售和中國的東風裕隆合資企業推廣。

  来源

• 2009

  創建東風裕隆并购

  背景

  裕隆需要生產和分銷能力，以將納智捷車輛引入中國大陸。

  采取的行动

  裕隆與東風汽車成立合資企業，在中國製造納智捷車輛。

  后续影响

  該合資企業後來於2020年進入破產程序，結束了裕隆在中國大陸納智捷擴張的主要部分。

  来源

• 1992

  採用裕隆公司名稱战略

  背景

  公司舊的英文羅馬化Yue Loong被認為在企業和品牌使用上不夠簡潔。

  采取的行动

  裕隆更新了標誌，採用了更短的Yulon名稱。

  后续影响

  這一變化使企業身份現代化，而日產產品後來轉向日產標誌。

  来源

• 1985

  接受日產少數股權投資战略

  背景

  台灣《汽車工業發展條例》重塑了當地汽車行業，並鼓勵國內製造商與國際汽車製造商建立更深入的關係。

  采取的行动

  裕隆接受日產持有25%的股份，加強了兩家公司的製造和技術關係。

  后续影响

  日產仍然是核心工業合作夥伴，而後來的重組將部分日產相關的製造和工程活動分離到裕隆日產汽車。

  来源

• 2020

  東風裕隆進入破產程序[1]Yulonen.wikipedia.org

  破产

  東風裕隆合資企業在中國大陸汽車業務未能實現可持續地位後進入破產程序。

• 2013

  Tobe品牌停產[1]Yulonen.wikipedia.org

  其他

  Tobe因銷售疲軟和對其重新貼牌產品策略的不利市場認知而停止運營。

• 2010

  Tobe品牌推出M'Car[1]Yulonen.wikipedia.org

  产品发布

  裕隆的Tobe品牌開始在台灣和越南銷售一款重新設計和重新貼牌的吉利熊貓/LC車型。

• 2009

  裕隆成立納智捷汽車品牌[1]Yulonen.wikipedia.org

  产品发布

  裕隆推出納智捷作為台灣品牌，其車輛通過國內工程和研究能力設計。

• 2009

  裕隆成立東風裕隆合資企業[1]Yulonen.wikipedia.org

  并购

  裕隆和東風創建了一家中國大陸合資企業，旨在中國製造和銷售納智捷車輛。

1. 1Yulonen.wikipedia.org
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