南斯拉夫铁路
南斯拉夫的国家铁路组织，经过多次重组，最终其路网被各继承国铁路分割。
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概览
南斯拉夫铁路是南斯拉夫的国家铁路组织，是前塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国领土上多个铁路管理机构制度上的继承者。其起源可追溯至1918年，当时新成立的王国将现有的铁路公司及资产整合为一个国家系统。该组织于1922年加入国际铁路联盟，并获得UIC国家代码72。1929年国家更名后，铁路更名为南斯拉夫国家铁路（JDŽ），1952年采用南斯拉夫铁路（JŽ）的名称。 该公司在地理困难且政治多元的环境中运营。其路网跨越阿尔卑斯、潘诺尼亚、迪纳里克和巴尔干地区，使用多种轨距和混合的继承基础设施。窄轨线路在波斯尼亚、黑塞哥维那、黑山及其他山区尤为重要，而标准轨距走廊逐渐成为现代路网的基础。二战后，铁路从广泛的战争破坏中重建，成为社会主义南斯拉夫工业重建、区域一体化和客运流动的重要工具。 战后投资包括发展贝尔格莱德—巴尔走廊，旨在将塞尔维亚首都和欧洲铁路网与黑山的亚得里亚海港口连接起来。巴尔—波德戈里察段于1959年完工，通往塞尔维亚边界的黑山段于1976年完工。其他现代化项目将窄轨线路改为标准轨距，扩大电气化并改善通往港口的连接。例如，萨拉热窝—查普利纳线路在1960年代升级为标准轨距，并延伸至普洛切港以运输货物。一些较旧或商业上困难的线路被关闭，包括1975年的查普利纳—杜布罗夫尼克段。 南斯拉夫铁路的机车车辆既反映了外国采购，也反映了国内工业发展。从奥地利和匈牙利铁路系统继承的蒸汽机车逐渐被电力机车和内燃机车补充或取代。设备来自意大利、法国、瑞典、西班牙、匈牙利、德国、苏联和罗马尼亚的供应商，同时机车和铁路设备也在南斯拉夫获得许可制造。在1980年代，Rade Končar工业集团开发了本土的JŽ 442电力机车系列。 该组织在南斯拉夫解体期间开始分裂。各加盟共和国的铁路管理局在不同时间退出联邦铁路结构：斯洛文尼亚和克罗地亚于1991年10月分离，波斯尼亚和黑塞哥维那于1992年，马其顿于1993年。贝尔格莱德控制下的剩余铁路结构包括塞尔维亚、黑山和科索沃系统。科索沃战争期间的北约轰炸损坏或瘫痪了南斯拉夫联盟共和国铁路基础设施的重要部分。黑山于2004年退出剩余的南斯拉夫铁路联盟，塞尔维亚2005年的新铁路立法正式结束了该联盟。最终塞尔维亚形态的继承者于2006年重组为股份公司塞尔维亚铁路。因此，南斯拉夫铁路主要作为与前南斯拉夫国家一体化铁路系统相关的历史名称而存在。
沿革
南斯拉夫铁路源于1918年塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国继承的铁路公司和基础设施的整合。最初的组织被称为塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国国家铁路。1922年加入国际铁路联盟赋予该铁路国际机构身份，而1929年国家更名导致其更名为南斯拉夫国家铁路（JDŽ）。 第二次世界大战中断了统一的铁路系统。南斯拉夫被占领和瓜分，其机车车辆和基础设施被分配给多个占领或合作铁路管理局，包括与德国、匈牙利、保加利亚、意大利、克罗地亚独立国和德占塞尔维亚相关的管理局。战争结束时铁路遭到严重破坏。重建需要恢复、更换和重新分配机车和车厢，包括作为赔偿归还或转移的设备。铁路还吸收了战后转移给南斯拉夫的领土上的基础设施，包括的里雅斯特附近一段使用3千伏直流电气化的线路。 1952年，该组织采用南斯拉夫铁路的名称。在战后社会主义时期，它既是运输运营商，也是国家建设机构。它运送工人和乘客在各共和国之间流动，支持重工业和农业，并将内陆生产中心与港口和国际市场连接起来。现代化涉及用内燃和电力机车取代蒸汽牵引，标准化选定路线，以及建设或升级主要走廊。 最重要的项目之一是贝尔格莱德—巴尔铁路。巴尔—波德戈里察段于1959年完工，通过黑山延伸至塞尔维亚边界的路段于1976年完工。该路线在南斯拉夫内陆和亚得里亚海之间建立了战略连接。其他地方，尼克希奇—波德戈里察线路于1948年以窄轨完工，1965年改为标准轨距。1967年建造了普雷什尼察至科佩尔的标准轨距电气化连接。萨拉热窝—查普利纳路线也于1967年升级为标准轨距，并与普洛切港连接，加强了波斯尼亚通往亚得里亚海的货运通道。查普利纳—杜布罗夫尼克段尽管风景优美，仍于1975年关闭。 铁路的技术特性受到广泛的国际供应基础的影响。早期运营严重依赖奥地利和匈牙利的蒸汽机车。后来的电力设备来自Ansaldo、Alsthom和ASEA等公司，而内燃机车由通用汽车电动部门、Brissonneau et Lotz等制造商供应。南斯拉夫工厂，包括Đuro Đaković和Rade Končar，在许可或国内生产或开发铁路设备。JŽ使用三加三位数字的分类系统，其中第一位数字表示牵引类型，第二位表示轨距或轴式，后续数字标识车辆类别和编号。 铁路系统随着南斯拉夫的政治解体而分裂。斯洛文尼亚和克罗地亚于1991年10月8日退出联邦铁路结构。波斯尼亚和黑塞哥维那的铁路管理局于1992年5月31日分离，马其顿铁路于1993年7月1日独立。与贝尔格莱德相关的剩余结构包括塞尔维亚、黑山和科索沃铁路。战争和制裁中断了服务并损坏了基础设施。1999年北约空袭进一步摧毁了南斯拉夫联盟共和国的铁路设施。黑山于2004年退出南斯拉夫铁路联盟。2005年颁布的塞尔维亚铁路立法正式结束了剩余的联盟，塞尔维亚继承者于2006年重组为股份公司。其他继承系统包括克罗地亚、斯洛文尼亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、北马其顿、黑山、科索沃和塞尔维亚的铁路公司。
- 2006
塞尔维亚继承者重组
[1]该组织最终的塞尔维亚形态由股份公司塞尔维亚铁路继承。
- 2005
联邦铁路联盟合法结束
[1]塞尔维亚新的铁路立法正式结束了剩余的南斯拉夫铁路联盟。
- 2004
黑山退出铁路联盟
[1]黑山铁路退出剩余的南斯拉夫铁路联盟。
- 1993
马其顿铁路独立
[1]马其顿铁路于7月1日离开南斯拉夫铁路结构。
- 1992
波斯尼亚铁路管理局退出
[1]波斯尼亚和黑塞哥维那的铁路管理局于5月31日从联邦联盟分离。
- 1991
斯洛文尼亚和克罗地亚退出
[1]斯洛文尼亚和克罗地亚的铁路管理局于10月8日从南斯拉夫铁路联盟分离。
- 1976
贝尔格莱德—巴尔铁路到达塞尔维亚边界
[1]贝尔格莱德—巴尔铁路的黑山部分完工，将巴尔和波德戈里察与黑山北部和塞尔维亚连接起来。
- 1975
查普利纳—杜布罗夫尼克路线关闭
[1]根据交通研究和咨询建议，政府关闭了查普利纳至杜布罗夫尼克之间的风景铁路段。
- 1967
主要轨距和电气化升级
[1]普雷什尼察—科佩尔线路建成单线电气化路线，萨拉热窝—查普利纳走廊升级为标准轨距并延伸至普洛切。
- 1965
尼克希奇—波德戈里察走廊标准化
[1]尼克希奇—波德戈里察路线改为标准轨距，而通往比莱恰和加贝拉—泽莱尼卡线的相关路段被停用。
产品与定位
国有国家铁路运营商和战略基础设施机构，服务于国内出行、工业货运、区域一体化和国际铁路连接。
客运
客运铁路服务
南斯拉夫铁路在南斯拉夫路网上运营国内、共和国间和国际旅客列车。服务使用来自南斯拉夫和国外制造商的多种机车牵引客车、轨道车、电力动车组和内燃动车组。路网连接主要城市、工业中心、港口和边境口岸，尽管服务模式和基础设施在国家解体期间发生了重大变化。
货运
货运铁路服务
货运业务支持南斯拉夫工业和农业，并提供通往海上门户的通道。升级后的萨拉热窝—查普利纳走廊及其与普洛切港的连接对波斯尼亚导向的货运尤为重要。其他干线在共和国边界和邻近铁路系统之间运输工业材料、制成品和散装商品。
铁路走廊 · 1959
贝尔格莱德—巴尔铁路
贝尔格莱德—巴尔项目是一条具有战略意义的南北铁路走廊，连接南斯拉夫内陆与黑山的亚得里亚海海岸。其巴尔—波德戈里察段于1959年完工，通往塞尔维亚边界的黑山段于1976年完工。该线路将巴尔和波德戈里察与黑山北部、塞尔维亚及更广泛的欧洲铁路网连接起来。
电力机车 · 1980
JŽ 442电力机车
JŽ 442是Rade Končar在1980年代开发的本土交流电力机车。它代表了南斯拉夫努力发展国内铁路技术，而不是仅仅依赖进口设备或授权生产。该系列是社会主义后期JŽ牵引力更广泛现代化的一部分。
营销活动
- 1950南斯拉夫铁路工人节
Yugoslavia
南斯拉夫铁路工人节设立于4月15日，以纪念铁路工人和劳工运动。这个日期回顾了1920年4月15日至16日夜间开始的全国性铁路罢工，当时约5万名铁路工人停止交通，抗议困难的社会经济条件和工人权利受到压制。
结果. 该纪念活动每年举行，直到1991年南斯拉夫解体。
品牌决策
2005
剩余铁路联盟的合法解散战略背景
到2004年，黑山已离开剩余的铁路联盟，留下一个以塞尔维亚及相关铁路结构为中心的大幅缩减的组织。
采取的行动
塞尔维亚新的铁路法律正式结束了南斯拉夫铁路联盟。
后续影响
塞尔维亚继承者于2006年重组为股份公司，而其他继承运营商继续独立运营。
1991
南斯拉夫解体期间的管理分裂战略背景
南斯拉夫的政治解体导致共和国铁路管理局退出联邦铁路联盟。
采取的行动
斯洛文尼亚和克罗地亚于1991年10月分离，随后波斯尼亚和黑塞哥维那于1992年，马其顿于1993年分离。
后续影响
一体化的南斯拉夫铁路网被分割给各继承国和实体级铁路公司。
1975
关闭查普利纳—杜布罗夫尼克铁路战略背景
外国交通顾问建议，尽管该路线具有风景吸引力，并且在连接内陆波斯尼亚与亚得里亚海地区方面具有历史作用，但在商业上没有充分理由。
采取的行动
南斯拉夫政府关闭了查普利纳至杜布罗夫尼克之间的铁路段。
后续影响
该路线未重新开放；1985年提出的恢复建议未获成功。
1965
尼克希奇—波德戈里察路线改为标准轨距换代背景
现有的窄轨路线是更广泛的标准化重要走廊并改善其与国家路网整合的努力的一部分。
采取的行动
尼克希奇—波德戈里察走廊重建为标准轨距，而不再保留的相关路段被关闭。
后续影响
这一转换支持了通过波德戈里察通往贝尔格莱德—巴尔系统的标准轨距连接。
1952
采用南斯拉夫铁路身份战略背景
战后重建和南斯拉夫的重组需要在前行政当局战时崩溃后建立统一的全国铁路身份。
采取的行动
该组织将其名称从南斯拉夫国家铁路改为南斯拉夫铁路，并使用JŽ缩写。
后续影响
JŽ成为南斯拉夫铁路系统在剩余一体化时期的主要公共身份。
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