约塞米蒂号

约塞米蒂号是一艘十九世纪的美国明轮蒸汽船，其漫长的运营生涯连接了加利福尼亚、不列颠哥伦比亚和普吉特海湾。该船于1862年在旧金山约翰·冈德·诺斯的船厂全木建造，就建造规模而言异常庞大。在锅炉爆炸后经过大规模重建，船长约282至283英尺，宽约35英尺，吨位约1,300至1,525吨。动力来自单缸横梁式蒸汽机，驱动直径约32英尺的明轮。 该船于1863年在加利福尼亚蒸汽航运公司投入运营，最初与克里索波利斯号一起往返于旧金山和萨克拉门托之间。其在加利福尼亚的运营因1865年10月12日在里奥维斯塔发生的灾难性锅炉爆炸而中断。事故造成至少58人死亡，多人受伤或失踪，包括前部华人舱的乘客。约塞米蒂号更换了锅炉并进行了重建，1876年再次更换锅炉后，据报道航速可达每小时17英里。铁路竞争加剧导致该船于1879年至1883年在奥克兰闲置。 1883年，加拿大太平洋航运公司准将约翰·欧文购买了约塞米蒂号并将其移至温哥华。该船成为弗雷泽河下游及附近沿海航线的重要船只。该蒸汽船展现了相当的速度，完成72海里温哥华至维多利亚航程仅用4小时20分钟，这一纪录一直保持到1901年。其在加拿大的运营也涉及公共卫生法规：1892年7月，温哥华官员两次对来自维多利亚的乘客实施与天花相关的限制，引发了关于乘客登陆地点的法律纠纷。 1901年，加拿大太平洋铁路收购了加拿大太平洋航运公司的轮船业务。约塞米蒂号随后主要作为备用船和季节性替补船只，由新船处理常规交通。1906年，该船被出售给普吉特海湾游览公司，该公司为其在阿拉斯加-育空-太平洋博览会期间在西雅图的游览业务做准备。重建工程延长了主甲板和社交厅的前部，并增设了一个大型舞厅。从1907年起，约塞米蒂号载着大批人群前往布雷默顿、班布里奇岛及其他普吉特海湾目的地，提供音乐娱乐和餐饮服务。该船还承办特别包船、拳击比赛、市民郊游和海军观舰游览。 该船的最后时期以超重载客和对游览船安全的日益担忧为标志。1908年，她载着几乎整个华盛顿大学学生群体观看大白色舰队，乘客分布导致船体明显向一侧倾斜。1909年7月9日，在通过奥查德港窄道接近布雷默顿时，约塞米蒂号突然转向岸边并高速触底。船体破裂，完全损毁。船上超过1000人，但乘客和船员被附近船只救起，无死亡报告。在最近出售给房地产 promoter C. D. 希尔曼（后来入狱）后，出现了关于沉船是故意的指控，但情况从未得到最终证实。因此，约塞米蒂号作为服务于北美西部内陆水域的大型木制游览和客运蒸汽船的突出例子结束了其职业生涯。

约塞米蒂号于1862年在旧金山由约翰·冈德·诺斯建造，是一艘大型木制明轮蒸汽船。其规模显著：1865年重建后，船长约282英尺，宽约35英尺，报告吨位在1,319至1,525吨之间。一台横梁式蒸汽机驱动直径约32英尺的明轮。当代描述强调其宽敞的甲板、大型客舱和餐饮设施、速度以及美观的外观，同时也指出其在恶劣开阔水域可能不稳定。 该船于1863年在加州蒸汽航运公司投入运营，与克里索波利斯号一起往返于旧金山和萨克拉门托。1865年10月12日，其锅炉在离开里奥维斯塔时爆炸。至少58人死亡，多人受伤或失踪，前部华人舱损失尤为严重。约塞米蒂号被修复并安装了新锅炉，1876年再次更换锅炉。后来的机械据报道使其航速达到每小时17英里。铁路扩张降低了河船的商业价值，约塞米蒂号从1879年到1883年一直闲置在奥克兰。 加拿大太平洋航运公司准将约翰·欧文于1883年购买了约塞米蒂号并将其转移到温哥华。她在加拿大水域服役，包括弗雷泽河下游和沿海航线，并以速度著称。她以4小时20分钟完成温哥华至维多利亚航程，创下了直到1901年才被打破的纪录。卫生法规偶尔干扰其运营。在1892年7月的天花恐慌期间，温哥华官员两次拒绝接受来自维多利亚的乘客，需要采取法律行动才能恢复正常登陆安排。 加拿大太平洋铁路于1901年吸收了加拿大太平洋航运公司的轮船业务。那时约塞米蒂号已接近40年船龄，主要用作备用船、季节性补充和替代新船。1906年，她被出售给由托马斯·格兰特船长组织的普吉特海湾游览公司，用于与阿拉斯加-育空-太平洋博览会相关的西雅图游览业务。约翰·B·米切尔进行了重建，延长了主甲板和社交厅的前部，并安装了一个大型舞厅。 从1907年起，约塞米蒂号将人群从西雅图运往布雷默顿、班布里奇岛及其他普吉特海湾目的地。她提供音乐、餐饮、观光和特别包船服务。其用途包括大学郊游、市民和工作场所游览、禁酒活动、拳击比赛以及观看海军舰艇的旅行。这些运营的规模引发了安全问题。1908年，一次载有几乎整个华盛顿大学学生群体的航行导致船体因乘客聚集而明显倾斜。 1909年7月9日，约塞米蒂号在白天于奥查德港窄道接近布雷默顿时失事。船长迈克·爱德华兹报告说，水流对船只的影响与预期不同。约塞米蒂号高速撞击岸边或底部，船体破裂，完全损毁。附近的蒸汽船救起了乘客和船员；尽管报告船上超过1000人，但无人死亡或溺水。由于该船最近被出售给房地产 promoter C. D. 希尔曼（后来入狱），有传言称是故意或保险相关破坏。现有叙述并未证实这些指控，失事也与该地区已知的强大潮汐流一致。

• 1909

  最终失事

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  约塞米蒂号在奥查德港窄道触底，在乘客和船员获救后被宣布全损。

• 1906

  出售给普吉特海湾游览运营商

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  普吉特海湾游览公司收购了约塞米蒂号，并为其在西雅图的游览运营做准备。

• 1901

  被加拿大太平洋铁路收购

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  加拿大太平洋铁路收购了拥有约塞米蒂号的轮船业务，并将其保留为备用和季节性船只。

• 1883

  转移到加拿大太平洋航运

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  约翰·欧文购买了约塞米蒂号并将其移至温哥华，在不列颠哥伦比亚水域服役。

• 1879

  因铁路竞争而闲置

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  铁路竞争导致约塞米蒂号在奥克兰闲置，直到转移到加拿大服务。

• 1876

  进一步更换锅炉

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  再次更换锅炉据报道提高了蒸汽船的性能，声称航速可达每小时17英里。

• 1865

  重大锅炉爆炸与重建

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  里奥维斯塔灾难性锅炉爆炸造成大量伤亡。约塞米蒂号进行了重建，包括延长约30英尺。

• 1863

  加州服务开始

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  该船为加州蒸汽航运公司投入旧金山和萨克拉门托之间的定期服务。

• 1862

  在旧金山建造

  [1]Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org

  约塞米蒂号在约翰·冈德·诺斯的旧金山船厂建造，是一艘大型全木明轮蒸汽船。

一艘大型、快速、宽敞的客运和游览蒸汽船，服务于北美西部的河流、沿海和内水航线。

• 客运明轮蒸汽船 · 1862

  约塞米蒂号

  一艘非常大的木制明轮蒸汽船，配备横梁式发动机、宽阔甲板、客舱和餐饮空间，明轮直径约32英尺。它服务于定期客运航线、备用任务以及后来的高容量游览。1906年出售后，增加了前甲板延伸和舞厅，用于以娱乐为主的普吉特海湾运营。

• 1907阿拉斯加-育空-太平洋博览会游览项目

  United States

  普吉特海湾游览公司组织了约塞米蒂号在西雅图的游览运营，与阿拉斯加-育空-太平洋博览会相关，使用重建后的蒸汽船在普吉特海湾进行观光和团体旅行。

  结果. 约塞米蒂号进入了一个新阶段，成为高容量游览船，载着大型团体，提供音乐、餐饮和扩大的社交设施。

  来源

• 1906

  改装用于游览服务换代

  背景

  普吉特海湾游览公司收购了这艘老化的蒸汽船，用于西雅图地区的观光和包船业务。

  采取的行动

  该船进行了重建，延长了前甲板和社交厅，并增设了一个大型舞厅。

  后续影响

  约塞米蒂号于1907年恢复运营，成为面向公众、机构和商业团体的大型游览平台。

  来源

• 1883

  购买用于加拿大运营并购

  背景

  在加利福尼亚因铁路竞争而闲置后，约塞米蒂号被收购用于不断扩张的加拿大太平洋航运网络。

  采取的行动

  约翰·欧文购买了这艘蒸汽船并将其转移到温哥华。

  后续影响

  约塞米蒂号成为一艘高效的加拿大客运船，并创下了温哥华至维多利亚的速度纪录。

  来源

• 1865

  里奥维斯塔锅炉爆炸后重建其他

  背景

  锅炉爆炸造成大量生命损失，使船只需要进行重大重建。

  采取的行动

  约塞米蒂号被重建、加长，并安装了替换锅炉。

  后续影响

  该船恢复服务并继续运营了四十多年。

  来源

1. 1Yosemite (sidewheeler)en.wikipedia.org