一卡通
一种主要用于北京公共交通付费的储值非接触式智能卡。
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概览
一卡通，正式名称为北京市政交通一卡通，是服务于中国北京市的一种储值非接触式智能卡系统。其名称大致可译为“一卡通”，反映了其最初整合多种市政交通支付的功能。该卡主要用于北京地铁和市公交网络，也被接受用于出租车支付及其他交通相关应用。 该系统在智能卡试点项目之后，于2003年底在北京地铁13号线和部分公交线路投入使用。初期采用有限，因为该卡可在相对较少的地方使用，购买渠道受限，且押金被部分乘客认为较高。2006年5月10日，北京地铁全线及所有公交车开始接受一卡通，实现了重大扩展。此次扩展还取代了传统的纸质月票，并扩大了购卡和充值地点。这使得该卡作为日常交通支付工具变得更加实用。2006年5月16日，系统记录了4,471,800笔交易，显示了网络覆盖全面后过渡的规模。 一卡通随后扩展到出租车。2006年部分出租车接受该卡，从2008年8月初起，北京所有出租车必须接受一卡通作为车费支付方式。该系统还预计支持停车费和高速公路通行费等额外用途，但该卡最知名的角色仍是公共交通。 该卡需支付20元人民币押金购买，通常在北京地铁售票窗口、部分公交站点及其他授权网点。用户可按10元人民币的增量充值，最高储值上限为1000元人民币。退卡时押金可退还，但需符合相关条件，余额在最后一次使用后三年内有效。一卡通提供普通市公交票价50%的折扣，但某些特殊或单一票价线路除外。地铁和出租车票价通常不享受同等折扣。另有1日、2日、3日、5日或7日不限次乘车卡，覆盖大部分地铁和公交服务，但不包括首都机场快线和地铁大兴机场线。 该系统成为北京城市交通基础设施的重要组成部分。截至2011年底，已发行4176万张卡。自2022年起，该卡的使用和发行与个人北京健康宝相关联，作为中国“动态清零”政策下公共卫生管控的一部分。根据所引述的报道，这种关联在“动态清零”正式结束后仍继续，并给一些外国游客带来了额外障碍：没有中国身份证或永久居留身份证且没有中国大陆手机号码的人无法使用自动售卡或充值机，而必须使用人工服务柜台。因此，一卡通兼具交通票价媒介、储值支付产品和市政智慧城市服务的特征。
沿革
一卡通源于北京在公共交通领域对智能卡技术的探索。在试点项目证明了非接触式票务收费的可行性后，该系统于2003年底在地铁13号线和部分公交线路投入使用。早期阶段，一卡通存在若干局限：乘客无法在整个交通网络中使用，卡片不易获取，且押金增加了前期成本。这些因素使得其普及程度未能达到通用交通媒介的水平。 决定性的发展出现在2006年5月10日，北京将一卡通的接受范围扩展至整个地铁系统和所有市公交。这一变化也终结了传统纸质月票的角色，并通过更广泛的商业和交通网点扩大了购卡和充值渠道。一旦乘客能够使用一张卡支付城市主要公共交通方式，该产品就变得更加便捷。系统在2006年5月16日处理了4,471,800笔交易，距离网络全面扩展仅数日。 一卡通的范围随后扩展到公交和铁路之外。2006年，北京部分出租车开始接受该卡，从2008年8月初起，所有出租车必须接受。进一步的可能应用包括停车费和高速公路通行费。尽管这些扩展支持了市政支付卡的更广泛理念，但公共交通仍是该系统的核心用途。 该卡作为储值工具运作。客户支付20元人民币押金，以10元人民币的增量充值，卡内最高可持有1000元人民币。在符合退款规则的情况下，退卡时可退还押金。储值在最后一次交易后最长三年内有效。主要的票价优惠是北京普通公交票价减免50%，但某些特殊或单一票价线路除外。地铁和出租车票价通常不享受同等折扣。用户还可以购买1日、2日、3日、5日或7日不限次乘车卡，适用于符合条件的轨道交通和公交服务，但不包括首都机场快线和地铁大兴机场线。 该系统实现了大规模流通：截至2011年底已发行4176万张卡。2022年，在城市的疫情防控体系下，购卡和充值服务与北京健康宝相关联。所引述的报道称，这一安排在“动态清零”结束后仍继续，要求一些没有中国身份证或永久居留身份证且没有中国大陆手机号码的外国游客使用人工柜台而非自动售卡机。这一事件说明一卡通的基础设施不仅与票务收费相关，还与更广泛的市政身份和公共卫生系统相连。 如今，一卡通可被理解为北京长期运营的非接触式交通支付品牌。其意义不在于单一的消费产品，而在于将票务收费整合到一个大型城市交通网络中。其角色在功能上类似于其他大都市的交通卡，如香港的八达通、伦敦的牡蛎卡、新加坡基于CEPAS的系统以及纽约的OMNY，但运营范围以北京为中心。
- 2022
健康宝关联影响使用
[1]在中国“动态清零”管控期间，一卡通的购买和充值渠道与北京健康宝要求相关联。
- 2011
发行量超过4100万张
[1]截至年底，已发行4176万张一卡通。
- 2008
出租车强制接受
[1]从8月初起，北京所有出租车必须接受一卡通支付车费。
- 2006
地铁和公交全网接受
[1]5月10日，该卡在北京地铁全线及所有公交车上被接受，取代了传统的纸质月票。
- 2006
重大交易里程碑
[1]一卡通在5月16日记录了4,471,800笔交易，此时距全面网络接受开始不久。
- 2006
出租车开始接受
[1]2006年，北京部分出租车开始接受一卡通。
- 2003
一卡通首次推出
[1]在智能卡试点项目之后，一卡通于2003年底在北京地铁13号线和部分公交线路投入使用。
产品与定位
一种市政、互通的交通支付卡，旨在简化北京公共交通网络的票价支付，并为普通公交服务提供折扣。
非接触式储值交通卡 · 2003
一卡通卡
一卡通的核心产品是用于北京公共交通的非接触式储值卡。可在各地铁售票窗口、部分公交站点及授权网点购买。用户可按10元人民币的增量充值，最高余额为1000元人民币。该卡提供普通市公交票价50%的折扣，但某些线路除外，地铁和出租车票价通常不享受同等折扣。在符合条件的情况下，退卡时可退还押金。
不限次公共交通卡
一卡通短期乘车卡
一卡通提供限时不限次乘车卡，有效期分别为1日、2日、3日、5日和7日。这些卡面向短期用户，覆盖符合条件的北京地铁和公交服务。首都机场快线和地铁大兴机场线不在所述覆盖范围内，因此使用这些服务的旅客可能需要单独购票。
储值充值服务 · 2003
一卡通充值服务
充值服务允许持卡人通过交通和商业网点（包括人工柜台和自动售卡机，如有）向一卡通充值。充值金额为10元人民币的倍数，并受卡内余额上限限制。在系统与北京健康宝关联后，一些外国游客的充值渠道变得更加复杂。
品牌决策
2022
将一卡通使用与北京健康宝关联其他背景
在中国“动态清零”管控期间，北京将交通相关服务与公共卫生和身份管理系统相连接。
采取的行动
一卡通的购买和充值渠道与个人北京健康宝相关联。所引述的报道称，一些没有合格中国身份证件和中国大陆手机号码的外国游客无法再使用自动售卡机。
后续影响
受影响的游客必须使用人工收银柜台，且据报道，这种关联在“动态清零”正式结束后仍继续存在。
2008
强制出租车接受一卡通战略背景
在2006年部分出租车开始接受一卡通后，北京继续将该卡整合到城市交通支付基础设施中。
采取的行动
从2008年8月初起，北京所有出租车必须接受一卡通支付车费。
后续影响
该要求将该卡扩展到公交和铁路之外的另一个主要城市交通方式。
2006
从试点覆盖转向全市交通接受战略背景
早期系统因仅在部分线路上接受且普及率不高而实用性有限。北京寻求使该卡成为纸质月票的实际替代品。
采取的行动
2006年5月10日，接受范围扩展至整个地铁系统和所有北京公交车，同时扩大了销售和充值渠道。
后续影响
更广泛的网络显著提高了该卡的实用性，随后交易量急剧增加，包括2006年5月16日的4,471,800笔交易。
近期事件
精诚携手一卡通于iPASS MONEY APP推出「好礼券」平台[5]
报道日期：
精诚宣布携手一卡通于iPASS MONEY APP推出全新「好礼券」平台，整合电子票券、行动支付与会员服务，并搭配绿点回馈机制，最高10%奖励回馈、每人每月最高200点，活动至12月31日止。
- 尚未确定
LINE Pay成立跨境行动支付联盟[7]
LINE Pay宣布与一卡通及多个国际行动支付品牌成立联盟，包括LINE Pay日本、Rabbit LINE Pay、Naver Pay及PAYCO。联盟计划于2020年第一季筹备跨境交易服务。
- 尚未确定
LINE Pay将一卡通帐户更名为LINE Pay Money[7]
LINE Pay将先前与一卡通合作推出的「LINE Pay 一卡通帐户」正式更名为「LINE Pay Money」。
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