也门航空
也门航空是也门的国家航空公司，运营从萨那、亚丁和赛永等机场出发的定期国内和国际客运服务。
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概览
也门航空，又称也门航空公司，是也门的国家航空公司。该航空公司的起源可追溯至20世纪40年代末在也门国王艾哈迈德·本·叶海亚统治下成立的也门航空公司。也门阿拉伯共和国成立后，该航空公司于1962年8月4日获得新的运营许可证，成为共和国的国家航空公司。其总部设在萨那，而运营网络历来分布在萨那国际机场、亚丁国际机场和赛永机场。 该航空公司的企业和运营历史与也门的政治发展密切相关。1967年至1972年间，它与阿拉伯联合航空公司合作，在此期间被称为也门阿拉伯航空公司。1972年9月的国有化导致其重组为也门航空公司。在20世纪70年代和80年代，该航空公司从一支由道格拉斯活塞式飞机组成的小型机队扩展到波音727和737的运营，同时服务于也门各城市以及中东、非洲和欧洲的目的地。它还提供货运服务，并与外国航空公司进行技术、培训和租赁安排。 1990年北也门和南也门统一后，发生了重大的所有权和结构变化。也门政府于1992年回购了沙特阿拉伯的股份，作为整合该国两家国家航空公司的准备。与南也门的阿利姆达航空公司的合并于1996年完成。也门航空后来引入了空客飞机，从1995年租赁A310开始，扩展到A310-300、A320、A330和其他空客运营。该公司一直与国家保持联系，也门和沙特政府持有公开参考资料中所述的所有权权益。 也门航空的运营屡次受到安全审查、政治不稳定、冲突和也门领空限制的影响。自2008年起，欧洲当局出于对维护标准的担忧，实施了加强检查和其他限制；2009年，法国暂停了也门航空两架在法国注册的A310的适航证书。该航空公司还在2010年因安全担忧而暂时中止了英国服务。2009年也门航空626号航班在科摩罗莫罗尼附近坠毁，造成152人死亡，一名乘客幸存，成为该公司最严重的事故，并加剧了对其安全记录的审查。 也门内战造成了更严重的破坏。2015年3月，在萨那机场受到空袭影响且也门领空受到限制后，也门航空暂停了所有航班。后来通过亚丁恢复了有限的服务，但运营屡次因封锁和战斗而中断。在COVID-19大流行期间运营了遣返航班，2022年5月从萨那恢复有限商业服务，飞往安曼。2023年6月，中断近七年之后，萨那至吉达的朝觐直飞航班恢复。2024年，胡塞当局扣押了多架飞机并控制了萨那的维修设施，导致朝觐者滞留在沙特阿拉伯，进一步出现运营困难。据报道，2025年5月对萨那机场的空袭进一步摧毁了也门航空的飞机。因此，该航空公司目前的规模、航线和机队仍受制于安全状况、机场准入、飞机可用性和外交协议。
沿革
也门航空起源于也门航空公司，该航空公司与20世纪40年代末的也门君主制有关。也门阿拉伯共和国成立后，该航空公司于1962年8月4日获得新许可证，并承担国家旗舰航空公司的角色。1967年至1972年与阿拉伯联合航空公司的合作使其更名为也门阿拉伯航空公司。1972年9月的国有化创建了也门航空公司，运营一支由DC-3和DC-6飞机组成的小型机队，执飞国内航线以及开罗、吉布提、吉达和科威特等目的地。 在20世纪70年代，也门航空公司通过租赁和购买波音飞机扩大规模，并与外国航空公司（包括英国米德兰航空和泛美航空）进行技术和培训安排。到1980年，它运营波音727和737以及较旧的飞机，其网络包括中东、欧洲和南亚的城市。20世纪80年代增加了Dash 7飞机，员工和目的地网络不断增长。 1990年也门统一为整合该国两家国家航空公司创造了可能性。也门政府在重组过程中于1992年回购了沙特阿拉伯的所有权权益，也门航空于1996年与前南也门航空公司阿利姆达合并。该航空公司于1995年租赁A310-200飞机进入空客时代，随后于1997年引入A310-300飞机。后来增加了波音737-800和空客A330飞机，并在2000年代末和2010年代初订购或承诺购买更新的空客机型。 从2008年起，由于对维护标准的担忧，也门航空面临欧洲安全措施和加强检查。2009年，法国暂停了也门航空两架A310飞机的适航证书，尽管欧洲服务后来在检查安排下恢复。该航空公司最重大的事故发生在2009年6月30日，当时从萨那飞往莫罗尼的626号航班（一架空客A310）在降落前坠入海中。机上载有142名乘客和11名机组人员；一名乘客幸存。该航空公司还经历过涉及多种飞机类型的早期事故、劫机和严重地面事件。 冲突成为也门航空后期历史的决定性因素。2015年3月，在萨那机场遭到袭击并对也门领空实施限制后，该航空公司停止了所有运营。2015年8月通过亚丁恢复了一些服务，但随后运营因新的封锁和战斗而中断。2020年COVID-19危机期间，运营了飞往埃及、约旦和印度的遣返航班。2022年5月从萨那恢复有限商业服务，而2023年6月的萨那至吉达朝觐航班标志着限制的显著放宽。2024年，涉及飞机和维修设施的争议扰乱了朝觐者的返回。据报道，2025年5月对萨那机场的进一步空袭摧毁了也门航空的飞机，使该航空公司的未来运力取决于安全和政治环境。
- 2025
萨那机场飞机被摧毁
[1]据报道，5月以色列空袭摧毁了萨那国际机场运营中的也门航空飞机。
- 2023
萨那至吉达朝觐服务恢复
[1]也门航空在近七年来也门与沙特阿拉伯之间的首个直飞服务中，将超过270名朝觐者从萨那运送到吉达。
- 2022
萨那商业服务恢复
[1]5月16日，从萨那飞往安曼的有限商业航班恢复。
- 2015
因战争暂停运营
[1]在冲突和领空限制影响萨那机场和国家航空准入后，也门航空暂停了航班。
- 2009
626号航班在莫罗尼附近坠毁
[2]一架运营也门航空626号航班的空客A310在科摩罗降落前坠毁；152人死亡，一名乘客幸存。
- 1996
阿利姆达合并完成
[1]也门航空在也门政治统一后与阿利姆达合并。
- 1992
也门回购沙特所有权权益
[1]在整合国家航空公司的准备过程中，也门政府回购了沙特阿拉伯的股份。
- 1978
采用也门航空名称
[1]涉及也门阿拉伯共和国和沙特阿拉伯的联合航空公司结构于1978年7月1日采用也门航空名称。
- 1972
重组为也门航空公司
[1]国有化导致航空公司重组和更名。
- 1962
颁发新运营许可证
[1]也门阿拉伯共和国成立后，也门航空公司于8月4日获得新许可证，成为共和国的旗舰航空公司。
产品与定位
也门国家关联的旗舰航空公司，为也门城市提供必要的航空连接和国际通道，尽管冲突和机场限制造成了严重的运营制约。
航空运输 · 1961
定期客运航班
也门航空的核心产品是也门境内及国际目的地的定期客运服务。历史上，其网络连接也门城市与中东、非洲、欧洲和南亚。在当前环境下，可用性在很大程度上取决于机场准入、飞机状况、领空许可和安全条件。
航空货运
航空货运服务
该航空公司历史上在客运航班之外运营货运服务，使用适合国内和国际货运的飞机和配置。公开参考资料未确定其货运业务当前的规模或规律性。
包机和特殊航班
遣返和朝觐航班
也门航空在普通商业服务不可用期间运营特殊航班，包括COVID-19遣返航班以及搭载也门朝觐者在也门和沙特阿拉伯之间往返的服务。
争议事件
品牌决策
2024
计划恢复萨那至埃及和印度的航线战略背景
该航空公司继续在严重的飞机和机场限制下运营。
采取的行动
也门航空宣布，从萨那飞往埃及和印度的航班将于下周恢复。
后续影响
该公告是在涉及胡塞当局控制的飞机的干扰之后发布的；从现有参考资料来看，计划恢复的程度尚不清楚。
2022
从萨那恢复有限商业服务战略背景
由于冲突和机场准入限制，萨那长期缺乏定期商业航班。
采取的行动
也门航空于2022年5月16日恢复从萨那飞往安曼的有限服务。
后续影响
该服务提供了狭窄的国际航空联系，尽管更广泛的运营仍然受限。
2020
COVID-19期间的遣返行动其他背景
疫情和也门受限的航空环境使许多乘客无法通过正常商业渠道出行。
采取的行动
也门航空运营了飞往埃及、约旦和印度的遣返航班。
后续影响
据报道，该航空公司因该行动获得了115万美元的补偿。
Compensation. $1.15 million (2020)
2015
战争期间暂停航班运营战略背景
军事冲突影响了萨那国际机场和也门领空的准入。
采取的行动
也门航空于2015年3月暂停所有航班，并在条件允许时通过亚丁恢复有限运营。
后续影响
该航空公司的网络变得断断续续，并取决于机场封锁、安全动态和谈判准入。
2009
接受欧洲安全检查措施战略背景
欧洲当局对影响也门航空飞机的维护和适航标准提出担忧。
采取的行动
欧洲机场对也门航空飞机进行系统检查，而法国暂停了在法国注册的两架A310的适航证书。
后续影响
欧洲服务后来恢复，但安全监督仍然是该航空公司的主要问题。
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