黄包车制造公司
美国历史悠久的公交客车、城际客车、无轨电车及相关商用车辆制造商。
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概览
黄包车制造公司是一家具有影响力的美国客车制造商，从1923年运营至20世纪40年代被通用汽车吸收。由交通运输企业家约翰·D·赫兹在芝加哥创立，作为黄包车公司的子公司，在公路运输的形成时期为城市公交机构、城际运营商和其他商业运营商开发车辆。其产品包括汽油、柴油和电力驱动的客车、城市公交车辆、无轨电车以及用于长途客运的豪华客车。 该公司源于赫兹及其合伙人整合芝加哥地区客车制造能力的更广泛努力。从1922年开始收购较小的制造企业，并在1923年正式成立黄包车公司之前组装了一个大型生产基地。该公司第一年售出207辆客车。其早期车辆包括传统的前置发动机客车和长途客车，部分由黄包车骑士套筒阀汽油发动机驱动，其他则采用汽油-电动推进。这些产品帮助黄包车确立了作为专用客车专家的地位，而非传统汽车制造商。 通用汽车于1925年获得控股权。该公司随后更名为黄包车卡车和客车制造公司，生产迁至密歇根州庞蒂亚克的通用汽车工厂。然而，在商业使用和客车行业内，黄包车名称仍然常见。通用汽车的所有权使该企业能够获得更大规模的制造、工程和分销资源，同时让黄包车的设计成为通用汽车商用车组合的一部分。 在20世纪30年代，随着美国城市和城际运营商从基于铁路的有轨电车和电力系统转向橡胶轮胎的汽油和柴油客车，黄包车变得尤为重要。其700系列引入并完善了多项对客车设计至关重要的创新，包括后置发动机布局、横置发动机安装、V型驱动装置、平头造型、高乘客地板和下方行李存储、柴油推进、空调以及整体或单体结构。后置发动机架构减少了对长机械传动轴的需求，有助于降低乘客舱内的噪音、热量和机械损失，尽管运营商有时更喜欢前置发动机车辆更容易维修。 黄包车还与灰狗长途汽车公司建立了密切的商业关系。其719型及后续的743型超级客车结合了流线型造型、高地板、地板下行李舱，并在743型中采用了柴油动力和空调。灰狗购买了1937年至1939年间生产的全部1256辆743型客车，使该车型成为黄包车在定期城际客车扩张中作用的最明显例证之一。 该公司于1943年被通用汽车完全收购，并入通用汽车的卡车业务，成立通用汽车卡车与客车部门。黄包车车型系列在通用汽车或GMC品牌下继续生产了一段时间，但黄包车标志在1944年基本被取代。其底层设计影响深远：相关的旧式客车设计生产持续到1959年，而两种小容量变体的有限生产持续到1969年。因此，黄包车不再作为独立品牌存在，但其工程概念和产品架构成为通用汽车长期客车业务的一部分。
沿革
黄包车的起源在于约翰·D·赫兹在芝加哥建立大型客车制造业务的努力。赫兹及其合伙人于1922年开始收购当地参与客车制造的小公司。由此产生的工业场地占地约四个街区，为1923年正式成立黄包车制造公司奠定了基础。作为赫兹黄包车公司的子公司，黄包车在第一年售出207辆客车。 早期产品系列包括传统的发动机前置客车和长途客车，以X、Y、Z等字母命名。这些车辆可由汽油发动机驱动，或在某些配置中采用汽油-电动系统，即汽油发动机为后桥的牵引电机发电。因此，该公司不仅从事传统客车生产，还试验适合重型客运的推进和底盘布置。 工程师乔治·J·拉克姆是早期重要的技术影响者。在第一次世界大战后为伦敦通用公共汽车公司工作后，拉克姆在20世纪20年代在美国度过了一段时间，认识到低矮、流线型底盘框架对客车的优势。他后来返回英国，成为利兰汽车的首席工程师，为泰坦和老虎车型做出了贡献。他在黄包车的工作构成了英美客车工程思想早期交流的一部分。 通用汽车于1925年购买了黄包车的控股权。该企业更名为黄包车卡车和客车制造公司，生产从芝加哥迁至密歇根州庞蒂亚克的通用汽车庞蒂亚克西装配厂。尽管正式名称改变，运营商和行业观察者仍继续称该制造商为黄包车。通用汽车的所有权扩大了公司的制造基础，并使其更紧密地融入更大的商用车行业。 1931年推出的700系列标志着一个重要的技术阶段。黄包车试验了后置发动机布局，缩短或消除了从客车前部到后桥的长传动轴和排气路径。这种布置可以减少噪音、重量和机械损失，尽管对于习惯前置发动机的运营商来说，它也带来了维修不便的问题。1934年，工程师德怀特·奥斯汀加入公司，开发了使用横置发动机和V型角传动的后驱动系统。V型驱动布置成为通用汽车客车工程的持久特征，并多年保持标准配置。 700系列还融入了后来与现代客车相关的功能：柴油发动机、空调、平头车身、高乘客地板和下方行李存储以及整体结构。718型和728型是重要的城市公交产品。718型向纽约和洛杉矶的主要运营商售出426辆，而后来的728型达到1189辆，涵盖多个变体，成为最广泛使用的早期后置发动机公交客车之一。 黄包车的城际业务随着定期长途汽车旅行的扩张而增长。1936年，它为灰狗长途汽车公司开发了719型。灰狗以超级客车为名进行营销，该车采用流线型造型、高地板和地板下行李存储。修订后的743型于1937年出现，增加了空调和柴油推进。灰狗及其关联运营商实际上拿走了1937年至1939年间生产的全部1256辆743型客车。 该公司于1938年推出1200系列，但许多车型很快在T系列和P系列系统中重新命名。T系列车辆主要是城市公交客车，而P系列车辆是专为城际乘客设计的后置发动机豪华客车。黄包车还生产电动无轨电车，使其能够服务于保留架空电力供应但用橡胶轮胎设备替换轨道车辆的系统。 通用汽车于1943年完成收购，并将黄包车与通用汽车卡车部门合并，成立通用汽车卡车与客车部门。黄包车品牌在1944年基本被通用汽车客车或通用汽车品牌取代，尽管T系列和P系列的设计和编号在通用汽车和GMC下继续。黄包车衍生的设计持续生产多年。相关旧式客车的大规模生产一直持续到通用汽车于1959年推出新外观车型，而两种小容量变体的有限生产持续到1969年。 黄包车还与赫兹的车辆租赁业务有企业联系。一个子公司，即赫兹自驾公司或黄包车自驾公司，与黄包车一起出售给通用汽车。约翰·赫兹后来于1953年通过公共汽车公司重新收购了租赁业务；该组织次年更名为赫兹公司。这笔交易与黄包车作为通用汽车客车业务一部分的后续生活是分开的。 作为独立公司，黄包车已不复存在。其历史重要性在于其客车生产规模、对城市公交从有轨电车向客车转变的贡献、在城际长途汽车旅行增长中的作用，以及其工程设计在通用汽车内的长期延续。
- 1969
剩余小容量设计的有限生产结束
[1]最后一批黄包车衍生的有限生产小容量车型被停产。
- 1959
通用汽车推出新外观系列
[1]随着通用汽车推出新外观车型，黄包车衍生的旧式客车设计的大规模生产结束。
- 1953
赫兹重新收购租赁子公司
[1]约翰·赫兹通过公共汽车公司买回了与黄包车相关的车辆租赁业务。
- 1944
黄包车标志逐步淘汰
[1]相关车辆继续以通用汽车客车或通用汽车品牌而非黄包车名称销售。
- 1943
黄包车被通用汽车吸收
[1]通用汽车完成了收购，并将公司与其卡车部门合并，成立通用汽车卡车与客车部门。
- 1938
1200系列推出
[1]黄包车推出了1200系列，其车型随后被重新分配到T系列和P系列家族。
- 1937
743型开始生产
[1]743型在黄包车的流线型灰狗客车设计中增加了柴油推进和空调。
- 1936
为灰狗开发719型超级客车
[1]719型为灰狗服务引入了高地板、地板下行李的城际客车配置。
- 1934
V型驱动工程开发
[1]德怀特·奥斯汀加入黄包车，开发了影响后来通用汽车客车设计的横置发动机后驱动布置。
- 1931
700系列客车推出
[1]新系列包括一些行业早期的后置发动机客车设计。
产品与定位
一家以工程为主导的商用车制造商，专注于为市政公交系统和城际运营商提供耐用、专用客车。黄包车的定位围绕实用的车队效用、制造规模、乘客容量以及后置发动机、柴油推进、地板下行李存储、空调和流线型客车结构等技术创新。
早期客车和长途客车 · 1923
字母系列
从1923年到1936年生产，字母系列包括X、Y和Z型客车和长途客车，包括单层和双层配置。大多数使用传统的前置发动机布局和黄包车骑士汽油发动机，而一些版本使用汽油-电动推进。该系列确立了黄包车作为城市和城际用途专用客车制造商的初始地位。
公交和城际客车 · 1931
700系列
700系列从1931年到1939年生产，是公司最重要的战前工程家族。它包括前置和后置发动机车辆，并引入或完善了后置发动机布局、横置发动机、V型驱动系统、平头车身、柴油推进、空调、高乘客地板、地板下行李存储和整体结构。它服务于市政公交运营商以及城际运营商。
城市公交客车
718型
718型是一款后置发动机城市公交客车，被包括纽约和洛杉矶在内的主要运营商使用。共向这些大型运营商售出426辆，使其成为最知名的早期后置发动机公交车型之一，也是黄包车供应大型市政车队能力的重要证明。
城市公交客车
728型
728型紧随718型之后，作为后置发动机公交平台。它提供九种变体，达到1189辆，使其成为黄包车最畅销的早期公交设计之一。该车型反映了美国公交机构从电力有轨电车转向橡胶轮胎客车的更广泛运动。
城际长途客车 · 1936
719型超级客车
1936年为灰狗开发，719型采用流线型造型、平头、高乘客地板和乘客舱下方行李存储。灰狗将其作为超级客车进行营销。其布局预示了在长途汽车旅行中日益重要的设计语言和乘客便利设施。
城际柴油客车 · 1937
743型超级客车
743型是面向灰狗的719型更新版本。它增加了柴油动力和空调，同时保留了高地板、地板下行李配置和流线型外观。灰狗购买了1937年至1939年间生产的全部1256辆，使其成为黄包车城际业务中的标志性产品。
客车和长途客车平台 · 1938
1200系列
1938年推出，1200系列为公交客车和长途客车提供了一个过渡性的型号编号家族。几款车型后来被重新指定为T系列和P系列，反映了黄包车日益系统化的车辆类型、推进、燃料、容量、客户应用和修订标识方法。
城市公交客车 · 1940
T系列
T系列在20世纪40年代早期生产，主要包括后置发动机城市公交客车。其字母数字代号编码了车辆类型、燃料、推进、座位容量和版本信息。该系列在黄包车成为通用汽车卡车与客车部门的一部分后以相关形式继续。
城际豪华客车 · 1939
P系列
P系列主要包括96英寸宽的后置发动机豪华客车，旨在为城际乘客提供乘坐舒适性。其设计理念强调乘客住宿和长途运营实用性。在黄包车组织被吸收后，相关P系列生产在通用汽车品牌下继续。
电动公交客车
电动无轨电车
黄包车为使用架空电线的公交系统制造电动无轨电车。这些车辆帮助机构用橡胶轮胎设备替换基于轨道的电车，同时保留电力。它们与汽油、柴油和汽油-电动客车一起构成了公司更广泛产品组合的一部分。
品牌决策
1943
完成并入通用汽车卡车与客车部门并购背景
通用汽车自1925年以来一直控制着黄包车，并寻求整合其客车和卡车制造活动。
采取的行动
通用汽车收购了剩余股权，并将黄包车与其卡车部门合并，成立通用汽车卡车与客车部门。
后续影响
独立的黄包车公司结束。相关产品继续以通用汽车、通用汽车客车或GMC品牌销售，而黄包车标志在1944年基本被弃用。
1937
推出743型超级客车新品背景
长途运营商寻求更高效的推进和改善的乘客舒适度，以支持不断扩张的定期长途汽车网络。
采取的行动
黄包车将719型修订为743型，增加了柴油动力和空调。
后续影响
灰狗购买了1937年至1939年间生产的全部1256辆车辆。
1936
为灰狗开发719型超级客车新品背景
城际客车旅行正在迅速扩张，运营商需要具有更大行李容量和更现代乘客住宿的长途客车。
采取的行动
黄包车创造了719型，具有高乘客地板、地板下行李存储、平头造型和流线型车身，用于灰狗服务。
后续影响
该设计成为743型的基础，并加强了黄包车与灰狗的关系。
1931
推出700系列平台换代背景
城市和城际运营商需要具有更好包装、更低运营损失和更高乘客容量的客车。
采取的行动
黄包车推出了700系列，包括后置发动机客车以及后来带有横置发动机和V型驱动系统的变体。
后续影响
该系列建立了影响后来通用汽车客车设计的技术模式，并帮助后置发动机布局在公交应用中常态化。
1925
接受通用汽车多数股权并购背景
黄包车是一家在黄包车组织内运营的年轻客车制造商。通用汽车提供了获得更大制造规模和商用车资源的机会。
采取的行动
通用汽车获得了控股权，将公司更名为黄包车卡车和客车制造公司，并将生产迁至密歇根州庞蒂亚克。
后续影响
黄包车名称在客车行业内仍被广泛使用，而该企业日益融入通用汽车的商用车业务。
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