黄巴士

黄巴士是伯恩茅斯交通有限公司的商号，该公司是一家位于英格兰南海岸伯恩茅斯的巴士运营商。其历史根源可追溯至伯恩茅斯市公司的公共交通系统，该系统始于1902年的有轨电车运营，并于1906年引入接驳巴士服务。随着时间的推移，网络扩展到最初的有轨电车走廊之外，运营商后来经历了无轨电车和常规巴士时代，在1980年代英国巴士服务放松管制后成为一家私营公司。 尽管伯恩茅斯交通有限公司注册为私人有限公司，但其所有股份最初仍由伯恩茅斯市议会持有。2005年，市议会将90%的业务出售给Transdev，同时保留少数股权。Transdev引入了Transdev黄巴士品牌，并对网络、票价、路线编号和车辆外观进行了重大重新设计。所谓的“大网络变革”于2006年7月推出，取代了现有的网络结构，并在伯恩茅斯、普尔和基督城举行了公开路演。该运营商随后增加或修改了服务，包括2010年通过29路扩展到东多塞特郡。 2011年，随着Transdev与Veolia Transport合并相关的重组，RATP集团收购了该业务，所有权再次发生变化。该公司恢复使用黄巴士名称进行交易，RATP后来于2016年收购了伯恩茅斯市议会剩余的10%股份。在此期间，黄巴士运营当地城市、郊区、医院、大学、机场、休闲和区域服务。其网络连接了伯恩茅斯与普尔、基督城、温伯恩、芬当、西穆尔斯、新米尔顿及其他周边社区。该公司还运营品牌季节性服务，包括Buster's Beach Bus和Buster's New Forest Explorer，以及一个名为Yellow Coaches的客车部门。 该运营商在2010年代末面临日益增长的财务和运营压力。2017年宣布的大规模路线重组用字母编号服务取代了熟悉的数字路线，引起了乘客的强烈批评。该公司报告2016-17年度税前亏损，总经理安德鲁·史密斯在业绩公布后不久辞职。黄巴士随后于2018年4月恢复了早期的路线编号格式，需要对其约140辆车的车队进行重新品牌化，并更换超过1000个车站的时刻表信息。尽管网络逆转，该公司继续报告亏损。 2019年7月2日，RATP集团将伯恩茅斯交通有限公司出售给由三名公司董事领导的管理层收购。该公司随后报告截至2020年3月的进一步亏损，引用材料将其归因于管理层收购和计算机系统更换等因素。它还于2020年2月停止服务普尔巴士站，原因是该地区存在反社会行为。COVID-19大流行及其后果给乘客收入带来了额外压力，而运营成本增加。 黄巴士在未能从疫情时代的收入下降和运营成本上升中恢复后，于2022年7月进入破产管理。它于2022年8月4日停止巴士运营。Morebus接管了该公司的许多主要商业路线，而一些议会支持的路线在重新招标后由Yellow Coaches临时运营。国家快运集团于2022年8月8日从管理人手中收购了黄巴士的城际客车和工程业务。Yellow Coaches于2022年8月5日被Xelabus单独收购，但其剩余运营于2023年2月相关招标到期时结束。因此，黄巴士作为历史交通品牌而非活跃的定期巴士运营商而存在。

黄巴士起源于伯恩茅斯的市政交通系统。伯恩茅斯市公司于1902年7月开始有轨电车运营，随后于1906年引入巴士为有轨电车网络输送乘客。1930年，在Kinson和Holdenhurst地区并入自治市后，新增了服务这些地区的路线。无轨电车于1933年出现，到1936年已取代有轨电车系统。常规巴士在1963年至1969年间逐渐取代了无轨电车。 1985年《交通法》和巴士服务放松管制导致伯恩茅斯交通有限公司注册为私人有限公司。尽管法律结构新，伯恩茅斯市议会仍保留全部所有权。2005年，市议会决定私营所有者更适合现代化车队并与Wilts & Dorset竞争。它将90%的公司出售给Transdev，保留10%。 Transdev以Transdev黄巴士的名义运营该业务，并于2006年7月2日推出了广泛的网络重新设计。该计划改变了路线、行程、路线编号、票价、车辆涂装和更广泛的面向客户的标识。随后的修改包括议会支持的服务和2010年4月创建的29路，将网络扩展到东多塞特郡。2011年，在Transdev和Veolia Transport计划合并相关的安排之后，RATP集团控制了该业务。公司恢复使用黄巴士交易标识，RATP于2016年收购了剩余的议会股份。 黄巴士继续运营广泛的本地网络，包括伯恩茅斯、普尔和基督城之间的路线，通往医院和住宅区的服务，连接温伯恩和东多塞特郡的路线，机场服务以及休闲路线。它还以Yellow Coaches的名义维持了一个客车部门。车队包括Volvo巴士，车身由Alexander Dennis和Wrightbus制造，以及可容纳16至53名乘客的客车。引用材料记录2021年有131辆巴士和客车。 该业务在2010年代末变得越来越脆弱。2017年1月，它宣布了一项基于对乘客生活方式和出行模式研究的重大路线重组。普尔和基督城之间熟悉的路线被P指定服务取代，而其他路线采用了与当地目的地或机构相关的字母。时刻表发布仓促，引起了许多投诉。伯恩茅斯交通报告相关年度税前亏损12.4万英镑，总经理安德鲁·史密斯不久后辞职。 2018年，公司撤销了大部分路线编号变更，恢复了早期的数字格式。重新启动需要在整个车队和超过1000个乘客信息点进行工作。然而，公司账目显示持续亏损，包括截至2017年12月30日年度税前亏损181.8万英镑和截至2018年12月31日年度税前亏损197.5万英镑。RATP于2019年7月2日将公司出售给三名董事进行管理层收购。该业务随后在截至2020年3月的15个月内进一步报告亏损265万英镑，来源材料将其归因于计算机系统更换和收购成本。 该运营商于2020年2月停止使用普尔巴士站，原因是该地区存在反社会行为。COVID-19大流行随后削弱了乘客收入，公司在运营成本上升的情况下难以恢复。黄巴士于2022年7月进入破产管理，并于8月4日停止所有定期巴士运营。Morebus接管了许多重要路线。重新招标后，Yellow Coaches从8月15日起运营议会补贴的18、33和36路，但这种安排是短暂的。Xelabus于8月5日收购了Yellow Coaches，而国家快运集团于8月8日从管理人手中收购了城际客车和工程业务。Yellow Coaches的剩余服务于2023年2月相关招标到期时结束。

• 2023

  Yellow Coaches运营结束

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  Yellow Coaches剩余的招标服务在相关合同到期后停止。

• 2022

  破产管理和巴士运营停止

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  公司进入破产管理，并于8月4日结束定期巴士服务。

• 2019

  管理层收购

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  RATP集团将伯恩茅斯交通有限公司出售给三名公司董事。

• 2018

  数字路线格式恢复

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  黄巴士恢复了早期的编号系统，需要对车队和乘客信息进行广泛的品牌重塑。

• 2017

  字母路线网络推出

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  一项重大路线重组取代了几个既定的数字指定，改用字母服务，并引起了乘客批评。

• 2016

  RATP收购剩余议会股份

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  RATP集团购买了伯恩茅斯市议会仍持有的10%股份。

• 2011

  RATP集团接管

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  作为更广泛所有权重组的一部分，该业务从Transdev转移到RATP集团。

• 2010

  29路推出

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  每小时一班的伯恩茅斯-芬当-西穆尔斯服务将运营商的覆盖范围扩展到东多塞特郡。

• 2006

  大网络变革

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  Transdev实施了网络、品牌、票价和路线编号的全面重新设计。

• 2005

  Transdev收购多数股权

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  伯恩茅斯市议会将公司90%的股份出售给Transdev，保留10%的股份。

• 1985

  伯恩茅斯交通有限公司成立

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  巴士放松管制立法后，该业务成为伯恩茅斯交通有限公司，同时保持市议会所有。

• 1969

  无轨电车更换完成

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  无轨电车被常规巴士取代的过程始于1963年，于1969年完成。

• 1933

  无轨电车运营开始

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  伯恩茅斯市公司开始运营无轨电车。

• 1906

  巴士服务开始

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  伯恩茅斯市公司引入巴士作为其有轨电车系统的接驳。

• 1902

  伯恩茅斯市公司开始有轨电车运营

  [1]Yellow Busesen.wikipedia.org

  黄巴士最终发展的市政交通系统始于伯恩茅斯的有轨电车服务。

一家植根于当地的公共交通运营商，服务于伯恩茅斯及周边多塞特郡社区，以明亮的黄色标识和覆盖日常城市出行、区域连接、医院通道、机场连接和季节性休闲路线的网络为特色。

• 巴士服务

  本地定期巴士网络

  黄巴士运营以伯恩茅斯为中心的密集本地和区域网络，连接该镇与普尔、基督城、博斯科姆、金森、贝尔伍德、温伯恩、布罗德斯通、芬当、西穆尔斯及附近社区。在运营结束时，主要服务包括1、1a、1b、2、4、5、5a、6、18、33和36路。

• 季节性休闲巴士

  Buster's Beach Bus

  一条连接Alum Chine和Hengistbury Head的品牌休闲服务。该服务是黄巴士季节性及面向游客产品的一部分，后来在黄巴士运营结束后与morebus旗下的12路相关联。

• 季节性休闲巴士

  Buster's New Forest Explorer

  一条连接基督城和林伍德的休闲路线，专为前往新森林地区旅行而设计。它是运营商品牌休闲服务的一部分，而非核心城市网络。

• 机场巴士服务

  机场服务

  黄巴士运营机场连接，包括A1机场穿梭巴士和伯恩茅斯至伯恩茅斯机场航站楼的737路。A1于2013年返回黄巴士运营，而737路后来被morebus接管。

• 客车运营

  Yellow Coaches

  Yellow Coaches部门运营约16至53座的客车，与定期城市巴士网络不同。母公司进入破产管理后，Xelabus收购了该部门，而国家快运集团收购了城际客车和工程业务。

• 2006大网络变革

  Bournemouth · Poole · Christchurch

  Transdev推动了对黄巴士网络的全面重新设计，包括路线、时刻表、票价、路线编号、涂装和品牌的变化。举行了路演向乘客解释这些变化。

  结果. 网络已实施，并通过额外的议会支持变更进行了调整。

  来源

• 2022

  停止定期巴士运营其他

  背景

  公司报告COVID-19大流行后收入减少和运营成本增加。

  采取的行动

  黄巴士于7月进入破产管理，并于8月4日停止运营。

  后续影响

  Morebus接管了许多主要路线，而选定的支持服务由Yellow Coaches临时运营。

  来源

• 2020

  退出普尔巴士站战略

  背景

  公司引用了巴士站区域的反社会行为。

  采取的行动

  黄巴士于2月停止使用普尔巴士站。

  后续影响

  运营商继续通过其他路线和站点服务更广泛的普尔地区。

  来源

• 2019

  从RATP集团管理层收购并购

  背景

  RATP集团在持续财务和运营压力下审查其对伯恩茅斯业务的所有权。

  采取的行动

  7月2日，RATP集团将伯恩茅斯交通有限公司出售给公司三名董事。

  后续影响

  独立业务遭受进一步亏损，包括与收购和计算机系统更换相关的成本。

  来源

• 2018

  恢复数字路线指定换代

  背景

  2017年推出的字母路线结构引起了乘客批评。

  采取的行动

  黄巴士从4月8日起恢复路线名称，如1、1a和1b，并重新品牌化车队和站点信息。

  后续影响

  网络恢复到更熟悉的格式，但公司继续记录亏损。

  Pre-tax loss. £1,975,000 loss (Year ended 31 December 2018)

  来源

• 2017

  字母路线重组战略

  背景

  公司表示这些变化是基于对乘客工作和生活方式模式的研究。

  采取的行动

  几条数字路线被字母服务取代，包括P、B、U和V路线。

  后续影响

  快速推出引起了许多乘客投诉，公司后来恢复了早期的数字格式。

  Pre-tax loss. £124,000 loss (Year reported in October 2017)

  来源

• 2006

  全面网络和票价重组战略

  背景

  Transdev寻求建立新的运营标识并重组继承的网络。

  采取的行动

  路线、行程、路线编号、票价、涂装和网络呈现同时改变。

  后续影响

  重新设计的网络随后通过进一步的路线增加和扩展进行了修改。

  来源

• 2005

  市议会将多数股权出售给Transdev并购

  背景

  伯恩茅斯市议会寻求车队现代化和对Wilts & Dorset竞争的更强回应。

  采取的行动

  市议会将伯恩茅斯交通有限公司90%的股份出售给Transdev，保留10%。

  后续影响

  该业务采用Transdev黄巴士标识，并进行了重大网络和品牌重新设计。

  来源

1. 1Yellow Busesen.wikipedia.org