莱特巴士
北爱尔兰巴士制造商，以低地板巴士以及氢燃料电池和纯电动公共交通车辆闻名。
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概览
莱特巴士是一家总部位于巴利米纳的北爱尔兰巴士制造商。公司成立于1946年，前身为Robert Wright & Son Coachbuilders，最初从事商用车的重建和车身改装，后来发展成为英国最知名的巴士车身制造商之一，并最终生产整车和自有底盘。其发展紧密跟随公共交通的重大变革，包括从踏步式巴士向无障碍低地板车辆的转变、混合动力技术的增长以及向零排放车队的过渡。 公司的首次重大扩张发生在20世纪90年代。Handybus、Endeavour、Endurance、Pathfinder和Axcess-Ultralow等产品帮助莱特与英国运营商建立了合作关系，并在主流巴士车身市场中竞争。其低地板设计尤为重要，因为它们结合了无障碍内部空间和竞争对手车身制造商并不总是能提供的底盘配置。Liberator和Renown车身，以及随后的Eclipse和Solar系列，巩固了公司在使用沃尔沃、斯堪尼亚、丹尼斯、梅赛德斯-奔驰和曼恩底盘运营商中的地位。 莱特巴士在21世纪初进入双层巴士市场，推出了Wright Eclipse Gemini，这成为其最广泛部署的设计之一。Gemini车身的巴士被英国主要集团购买，包括Arriva、FirstGroup、Go-Ahead、Lothian Buses和National Express运营公司。公司还发展了出口业务，向澳大利亚、香港和新加坡的运营商供应车身和整车，有时以散件形式提供以便当地组装。2012年，新Routemaster在伦敦投入使用，使莱特巴士在首都标志性巴士车队的更新中扮演了高调角色。生产于2017年结束，共建造了1000辆车。 从2013年起，莱特巴士越来越多地超越车身生产，开始制造自己的StreetLite单层和StreetDeck双层底盘。它继续为选定的沃尔沃平台提供车身，并开发了混合动力和特种产品，包括Wright SRM。然而，财务困难最终导致公司于2019年进入破产管理程序，约1300个工作岗位面临风险。同年晚些时候，乔·班福德通过班福德巴士公司收购了该业务，谈判还涉及工厂土地的所有权。 收购后，莱特巴士将零排放巴士作为其战略的核心重点。公司开发了StreetDeck Hydroliner氢燃料电池双层巴士和Electroliner纯电动系列。早期客户包括Go-Ahead集团的Metrobus运营公司和北爱尔兰的Translink。莱特巴士随后宣布了在其巴利米纳基地生产氢气的计划，旨在支持绿色氢气供应的合作伙伴关系，以及研究用于客车的氢燃料电池动力系统。 公司还致力于现有车队的脱碳。2024年，它宣布成立NewPower子公司，总部位于前Arrival Bus工厂所在地比斯特，将选定的柴油莱特巴士车型改装为纯电动运营。2025年，莱特巴士推出了Rightech子品牌，用于小型电动巴士和电动箱式卡车，分别与金龙和江淮汽车合作开发。因此，莱特巴士结合了传统巴士制造、出口车身、零排放车辆开发、车队动力升级和新兴商用车产品。
沿革
莱特巴士始于1946年，当时名为Robert Wright & Son Coachbuilders，位于巴利米纳。其早期工作涉及重建和重新改装卡车车身，但公司逐渐发展了巴士结构的专业专长。1978年，它推出了第一款铝结构巴士车身，这是向更轻、更耐用设计迈出的重要一步。 公司作为主流巴士车身制造商的突破发生在20世纪90年代初。Handybus中巴车身，特别是在丹尼斯Dart底盘上，吸引了包括London Buses、Go-Ahead Northern、Ulsterbus和Citybus Belfast在内的运营商的订单。随后，莱特通过Endeavour和Endurance进入全尺寸单层产品，在丹尼斯、利兰、沃尔沃和斯堪尼亚平台上竞争订单。1993年推出的Pathfinder和1995年推出的Axcess-Ultralow使莱特处于英国低地板转型的前沿。公司修改了某些底盘配置，使无障碍低地板组合成为可能，帮助其获得了大量订单，包括FirstGroup约240辆Axcess-Ultralow。随后是Liberator和Renown，后者成为Blazefield集团的标准车辆。 2000年，巴士制造业务进行了重组，并在更广泛的莱特集团内采用了莱特巴士的名称。相关活动包括通过Expotech进行的出口和技术工作，以及通过CustomCare进行的售后市场支持。在21世纪初，莱特为沃尔沃、斯堪尼亚和曼恩底盘开发了车身，包括Eclipse、Solar和Meridian系列。其第一款双层巴士Wright Eclipse Gemini于2001年在沃尔沃B7TL底盘上推出。后来在VDL DB250底盘上建造了相关的Pulsar Gemini设计。Gemini产品在Arriva、FirstGroup、Go-Ahead、Lothian Buses和National Express子公司运营的车队中很常见。 莱特巴士还涉足小型巴士和铰接式车辆，尽管一些项目被推迟或搁置。其国际业务通过出口和当地组装扩大。澳大利亚的ACTION在1997年收到了莱特车身的丹尼斯Dart。香港的九龙巴士成为三轴双层巴士的重要客户，而新加坡的新捷运订购了大量Eclipse Gemini 2车身的沃尔沃巴士。莱特巴士国际公司于2011年成立，后来的合同使用在中国或马来西亚组装的散件。公司还与戴姆勒巴士合作在印度金奈制造巴士。 新Routemaster成为莱特巴士最公开可见的产品。为伦敦开发，作为AEC Routemaster的现代诠释，于2012年2月投入使用。生产于2017年结束，第1000辆车下线。从2013年起，莱特巴士越来越多地将底盘生产整合到其业务中，制造StreetLite单层和StreetDeck双层，同时继续为选定的沃尔沃底盘提供车身。2016年推出的Wright SRM将新Routemaster的风格和概念应用于较短的沃尔沃B5LH混合动力平台。 财务压力导致2019年破产管理。约1300个工作岗位受到影响，而据报道公司债务约为6000万英镑。倒闭还引发了公众对前所有者据报道向他创立的Green Pastures Church捐赠的争议。2019年9月举行了抗议活动，包括前雇员参与。10月，乔·班福德通过班福德巴士公司达成收购协议，工厂土地所有权是谈判的重要元素。 在班福德所有权下，莱特巴士专注于零排放交通。它开发了氢燃料电池和纯电动巴士，包括StreetDeck Hydroliner和Electroliner系列。来自Go-Ahead的Metrobus运营公司和Translink的订单提供了早期市场支持。公司于2023年宣布在巴利米纳建设绿色氢气生产设施的计划，并获得了英国政府相关的氢能和先进推进开发支持。后来，它致力于氢能客车动力系统演示器，预计续航里程为1000公里。 2024年，NewPower子公司在比斯特成立，用于将现有的莱特巴士柴油车辆改装为电动驱动系统，并支持相关的翻新工作。2025年1月，莱特巴士推出了Rightech，将其活动扩展到小型电动巴士和电动卡车，通过与金龙和江淮汽车的合作。这些发展表明公司正在从传统的巴士车身制造转向涵盖新型零排放车辆、氢气基础设施和传统车队改造的综合产品组合。
- 2025
Rightech推出
[1]莱特巴士推出了Rightech子品牌，用于电动巴士和纯电动箱式卡车。
- 2024
NewPower宣布
[1]公司推出了一家专注于现有莱特巴士车辆电池电动动力升级和翻新的子公司。
- 2023
规划氢气设施
[1]莱特巴士宣布与Hygen Energy合作在巴利米纳建设绿色氢气生产设施的计划。
- 2019
破产管理和收购
[1]莱特巴士进入破产管理程序，随后被乔·班福德的班福德巴士公司收购。
- 2017
新Routemaster生产结束
[1]第1000辆新Routemaster完成后生产结束。
- 2013
自有底盘生产扩大
[1]莱特巴士开始为StreetLite和StreetDeck系列制造自己的底盘。
- 2012
新Routemaster投入使用
[1]新Routemaster作为伦敦标志性Routemaster概念的当代继承者投入使用。
- 2011
莱特巴士国际成立
[1]公司创建了国际业务部门，以支持海外业务和当地组装项目。
- 2001
Eclipse Gemini推出
[1]莱特巴士凭借沃尔沃B7TL底盘上的Eclipse Gemini进入双层巴士市场。
- 2000
巴士业务更名为莱特巴士
[1]巴士制造业务在莱特集团内重组，并采用了莱特巴士的名称。
产品与定位
一家创新的商用车制造商，专注于无障碍公共交通巴士、零排放动力系统和现有车队的脱碳。
中巴车身
Handybus
一种中巴车身，适用于多种底盘，在丹尼斯Dart上尤为成功。它帮助莱特巴士在20世纪90年代扩张期间赢得了英国公共交通运营商的早期主流订单。
单层巴士车身
Endurance
在Endeavour之后开发的全尺寸单层车身。它在沃尔沃B10B和斯堪尼亚N113CRB底盘上竞争订单，帮助莱特成为英国重要的车身制造商。
低地板单层巴士车身 · 1995
Axcess-Ultralow
为斯堪尼亚L113底盘推出的低地板车身。莱特修改了底盘布置，在竞争对手的L113车身仍保留台阶时提供了无障碍低地板组合。
低地板单层巴士车身
Renown
为沃尔沃B10BLE底盘设计的车身。它成为Blazefield集团的重要车队车辆，代表了莱特在无障碍全尺寸巴士方面的日益增长的实力。
双层巴士 · 2001
Wright Eclipse Gemini
莱特巴士的首款主要双层设计，在沃尔沃B7TL上推出。Gemini系列被英国大型运营商广泛使用，后来演变为面向海外车队的出口变体。
单层巴士 · 2013
StreetLite
基于公司自有底盘平台的莱特巴士单层车。该系列为城市和区域服务而开发，后来成为考虑电动动力升级的平台之一。
双层巴士 · 2013
StreetDeck
使用公司自有底盘的莱特巴士双层车。它提供传统和零排放形式，是NewPower电池电动改装项目的目标车型之一。
混合动力双层巴士 · 2012
新Routemaster
一款现代伦敦巴士，作为Routemaster的更新诠释而开发。它于2012年投入使用，结合了独特的面向公众的设计和混合动力推进，生产总量达到1000辆，于2017年结束生产。
氢燃料电池双层巴士
StreetDeck Hydroliner
2019年收购后开发的StreetDeck氢燃料电池版本。它构成了莱特巴士针对高容量城市和快速公交运营的零排放战略的核心部分。
纯电动巴士
Electroliner
莱特巴士的纯电动巴士系列，与Hydroliner系列并行开发。它面向寻求零尾气排放巴士但无需加氢基础设施的运营商。
纯电动单层巴士 · 2025
Rightech RB6和RB9
以Rightech名称推出的6米和9米纯电动单层巴士。它们与金龙合作开发，面向右舵和左舵市场。
纯电动箱式卡车 · 2025
Rightech RT75
与江淮汽车合作开发的7.5吨纯电动箱式卡车。它可提供两种轴距选项，代表莱特巴士从巴士扩展到电动商用车领域。
争议事件
品牌决策
2025
Rightech扩展到小型电动车辆新品背景
莱特巴士寻求进入小型巴士细分市场，并将其电动车辆专业知识扩展到商用车领域。
采取的行动
公司推出了Rightech，包括RB6、RB9和RT75，与金龙和江淮汽车合作生产。
后续影响
此次发布将莱特巴士宣布的产品组合从传统的全尺寸巴士扩展到面向英国和欧洲市场的小型电动巴士和卡车。
2024
推出电动动力升级和翻新服务战略背景
许多现有柴油巴士仍在服役，即使运营商寻求更低排放的车队。
采取的行动
莱特巴士创建了NewPower，将选定的莱特巴士车型的柴油驱动系统替换为电动系统，并提供相关的翻新服务。
后续影响
该计划将莱特巴士的脱碳产品从制造新巴士扩展到延长现有车辆的使用寿命。
2023
现场绿色氢气生产计划战略背景
氢能巴士的部署依赖于可靠的当地燃料供应和基础设施。
采取的行动
莱特巴士宣布与Hygen Energy合作，在巴利米纳开发电解槽和绿色氢气设施。
后续影响
该项目获得了英国净零氢基金第一轮的支持，但需遵循报告的开发计划。
2020
优先实施零排放巴士战略战略背景
收购后，新所有权寻求围绕氢燃料电池和纯电动公共交通建立市场地位。
采取的行动
莱特巴士开发了Hydroliner氢能巴士和Electroliner纯电动巴士，同时寻求英国运营商的订单。
后续影响
该战略带来了早期的燃料电池和纯电动订单，以及后来对氢气生产和动力升级的投资。
2019
班福德巴士公司收购莱特巴士并购背景
莱特巴士在财务问题和据报道的巨额债务后进入破产管理程序，使巴利米纳运营及其员工面临风险。
采取的行动
乔·班福德的班福德巴士公司在涉及工厂土地的谈判解决后与破产管理人达成了收购协议。
后续影响
公司在班福德所有权下继续运营，并更加强调氢能和纯电动巴士的战略。
近期事件
- 2025
莱特巴士推出Rightech子品牌[1]
产品发布
Rightech推出了RB6和RB9纯电动巴士以及RT75电动箱式卡车，与金龙和江淮汽车合作。
- 2024
莱特巴士成立NewPower用于电动动力升级[1]
产品发布
NewPower被宣布为一家子公司，用于将选定的现有柴油莱特巴士改装为纯电动驱动，并进行翻新。
- 2023
莱特巴士宣布巴利米纳绿色氢气设施[1]
其他
公司宣布与Hygen Energy合作，在巴利米纳建设拟议的氢气生产设施，以支持燃料电池巴士运营。
- 2020
莱特巴士推出Electroliner和Hydroliner零排放系列[1]
产品发布
收购后，莱特巴士扩大了其纯电动和氢燃料电池巴士项目，并获得了英国运营商的早期订单。
- 2019
莱特巴士因财务困难进入破产管理程序[1]
破产
莱特巴士于2019年9月至10月进入破产管理程序，约1300个工作岗位被暂停，据报道债务约为6000万英镑。
- 2019
乔·班福德同意收购莱特巴士[1]
并购
由乔·班福德领导的班福德巴士公司在涉及工厂土地的谈判解决后收购了莱特巴士。
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