莱特-马丁

莱特-马丁飞机公司是早期美国航空制造企业，于1916年9月由莱特公司与第一家格伦·L·马丁公司合并而成。该企业汇集了美国飞机工业的两大重要分支：莱特兄弟的商业和技术遗产，以及格伦·L·马丁正在发展的飞机制造企业。到合并时，奥维尔·莱特已出售莱特公司并退出其管理，因此新公司代表的是莱特企业的公司继承者，而非奥维尔·莱特亲自经营的公司。 公司成立时，飞机制造在技术上仍不成熟，商业上不确定，并受到专利纠纷的影响。莱特-马丁继续并加剧了与其他飞机制造商的莱特相关专利冲突。1917年美国参加第一次世界大战后，这种对抗变得越来越难以维持，政府施压要求制造商更广泛地提供飞机技术用于战时生产。该争端最终通过制造商飞机协会组织的交叉许可安排得以解决。 莱特-马丁的主要有记录的制造活动涉及许可生产的伊斯帕诺-絮扎8型飞机发动机。该发动机在亨利·M·克兰的工程领导下生产，为几种早期美国飞机设计提供动力，包括沃特VE-7、沃特VE-8、波音NB-2和勒宁M-8。这项工作使莱特-马丁处于从实验航空向标准化、工业化飞机和发动机生产过渡的时期。 合资企业寿命短暂。格伦·L·马丁于1917年辞职，莱特-马丁合并体在成立后约一年内解散。马丁随后于1917年9月成立了第二家格伦·L·马丁公司，该公司后来成为重要的飞机制造商，并最终扩展到火箭、导弹和航天器。莱特-马丁组织本身以新身份继续存在：到1919年，它更名为莱特航空，并将重点从整机制造转向飞机发动机。莱特航空后来与莱特旋风发动机系列的开发相关，该系列对航空推进产生了重大影响。 因此，莱特-马丁最好被理解为一个过渡性的航空航天制造商，而非长寿的面向消费者的品牌。其历史重要性在于合并了两家先驱航空企业、参与了早期美国飞机专利争议、战时许可发动机生产，以及在导致莱特航空的公司谱系中的作用。该公司不应与后来的格伦·L·马丁公司或二十世纪的马丁·玛丽埃塔和洛克希德·马丁公司混淆，后者源自马丁后来的企业，而非同一莱特-马丁实体。

莱特-马丁飞机公司于1916年9月由莱特公司与第一家格伦·L·马丁公司合并而成。合并发生在美国航空的形成时期，当时飞机制造正从小规模实验转向有组织的工业生产。莱特公司承载着莱特兄弟的名称和技术遗产，尽管奥维尔·莱特在莱特-马丁合并之前已出售公司并退出。格伦·L·马丁提供了该企业所代表的另一条主要公司谱系。 新公司继承了影响美国飞机制造商的莱特相关专利冲突。莱特-马丁继续并加剧了与竞争制造商的争端。1917年美国参加第一次世界大战后，这一问题变得尤为重要。战时动员产生了扩大飞机生产和防止专利诉讼阻碍军事供应的压力。在政府压力下，制造商之间的争端通过制造商飞机协会制定和管理的交叉许可协议走向解决。 莱特-马丁的有记录生产集中在飞机推进方面。在亨利·M·克兰的工程领导下，公司制造了许可生产的伊斯帕诺-絮扎8型发动机。该发动机用于几种早期美国飞机，包括沃特VE-7、沃特VE-8、波音NB-2和勒宁M-8。这项工作说明了公司在许可设计、共享技术权利和快速发展的制造能力对生产至关重要的行业中的地位。 公司合作并未持久。格伦·L·马丁于1917年辞职，莱特-马丁合资企业在成立后一年内解散。同年9月，马丁成立了第二家格伦·L·马丁公司，该公司成为主要飞机制造商，后来扩展到火箭、导弹和航天器。这家后来的马丁公司是一个相关但不同的公司发展，不应被视为与莱特-马丁相同。 莱特-马丁组织以另一个名称继续存在。到1918年，它在纽约长岛市设有工厂，1919年更名为莱特航空。继承者将重点从制造整机转向生产飞机发动机。后来开发了莱特旋风发动机，这是一个重要的航空发动机系列，影响了航空发展。莱特-马丁本身的存在因此短暂，但其运营在早期莱特和马丁企业与后来的美国航空发动机工业之间形成了联系。 从历史上看，莱特-马丁最好被描述为一家短命的航空航天制造公司和美国航空的过渡机构。其重要性在于合并了两家早期航空企业、参与了新兴飞机工业的专利和许可结构、许可生产了伊斯帕诺-絮扎8型发动机，以及转变为莱特航空。它不同于后来的格伦·L·马丁公司、马丁·玛丽埃塔或洛克希德·马丁。

• 1919

  公司成为莱特航空

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  组织更名为莱特航空，并将重点转向飞机发动机制造。

• 1918

  在长岛市运营工厂

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  到1918年，公司在纽约长岛市设有工厂。

• 1917

  专利纠纷走向交叉许可解决

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  美国参加第一次世界大战后，政府施压促成了由制造商飞机协会管理的交叉许可安排。

• 1917

  格伦·L·马丁离开企业

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  马丁辞职，莱特-马丁合资企业在成立后约一年内解散。

• 1916

  莱特-马丁飞机公司成立

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  莱特公司与第一家格伦·L·马丁公司于9月合并，创建莱特-马丁。

一家早期美国飞机和航空发动机制造商，由两家先驱航空企业合并而成，运营时间短暂，专注于战时生产和许可发动机制造。

• 飞机发动机

  许可生产的伊斯帕诺-絮扎8型

  莱特-马丁在亨利·M·克兰的工程领导下，制造了伊斯帕诺-絮扎8型飞机发动机的美国许可版本。该发动机用于几种早期飞机型号，包括沃特VE-7、沃特VE-8、波音NB-2和勒宁M-8。其生产反映了莱特-马丁在为发展中的美国航空市场和战时环境改编和工业化成熟的欧洲航空发动机设计方面的作用。

• 1919

  从飞机制造转向航空发动机战略

  背景

  在短暂的莱特-马丁合作伙伴关系和格伦·L·马丁离开后，该组织以莱特航空的名义继续存在。

  采取的行动

  公司更名，并更专注于飞机发动机制造而非整机制造。

  后续影响

  继承者开发了莱特旋风发动机系列，成为早期航空推进历史的重要组成部分。

  来源

1. 1Wright-Martinen.wikipedia.org