伍斯特联合街车公司

伍斯特联合街车公司（WCSR）是一家历史悠久的街车及后来的公共汽车运输公司，服务于马萨诸塞州伍斯特市及中马萨诸塞州广大地区。其运营历史源于1861年特许成立、1863年开通的伍斯特马车铁路，最终于1978年6月由公共的伍斯特地区交通管理局接管其最后继任者伍斯特公交公司而告终。 WCSR是通过合并伍斯特地区的街车铁路而成立的。伍斯特街车铁路是原马车铁路的继任者，于1887年被前一年开始运营的市民街车铁路收购。由此产生的组织采用了伍斯特联合街车公司的名称。第一条电气街车线路于1891年开通，在接下来的两年里，电车取代了全市系统的马车。在19世纪90年代和20世纪初，该公司通过收购较小的运营商并将服务扩展到伍斯特以外的周边城镇而迅速扩张。 在其最大规模时，该网络将伍斯特与向北至菲奇堡、向西至布里姆菲尔德、向南至韦伯斯特和康涅狄格州边界、东南至布莱克斯通和罗德岛边界、向东至哈德逊和马尔伯勒的社区连接起来。虽然经常被描述为乡村街车系统，但大多数线路沿公共道路运营，更像延伸的城市路线，而不是高速城际铁路。服务通常采用分区票价，只有少数轨道占用私人路权。 到1912年，该系统已由17家前独立公司组成。1918年，接近其顶峰时，WCSR拥有、租赁或运营约252英里的轨道，服务40条线路，拥有547辆街车。当年载客约6980万人次，成为马萨诸塞州第三大街车系统，仅次于波士顿高架铁路和东马萨诸塞街车铁路。该系统还从1912年到1927年运营货运和快递服务，使用专用的货运设备和设施，与其他纽黑文控制的街车铁路相连。 公司的扩张与纽约、纽黑文和哈特福德铁路有关，该铁路从1904年开始通过一个名义上独立的子公司收购伍斯特地区的街车铁路，并于1927年直接拥有WCSR。随后，街车业务进入长期衰退。汽车保有量、道路竞争、成本上升和客流量下降使许多乡村线路变得不经济。WCSR在1924年至1930年间削减了大部分郊区和乡村街车线路，并于1925年开始购买公共汽车。许多城市线路在20世纪30年代转换为公共汽车，而剩下的五条街车线路一直运营到1945年11月和12月，当时战时物资限制不再构成障碍。 二战后，客流损失和运营费用使公司面临严重的财务压力。该系统在1952年勉强避免了清算，当年晚些时候被出售，并于1953年成为伍斯特公交公司。公交运营商继续私人拥有，直到1973年开始公共补贴。伍斯特地区交通管理局于1978年接管运营，关闭了伍斯特公交公司，结束了公司的法人继承。 前WCSR基础设施——包括发电厂、变电站、车房和候车室——在该地区部分幸存。公司最后的街车被卖到巴西，并在那里服役至1970年；其中两辆保存在阿雷格里港的一家博物馆。因此，WCSR既作为主要的区域交通运营商，也作为新英格兰从马车铁路到电气街车再到机动公共汽车过渡的例子，具有重要意义。

公司的起源在于伍斯特马车铁路，由马萨诸塞州立法机构于1861年特许，1863年开通，路线连接韦伯斯特广场、伍斯特市中心、贝尔山和西部铁路车站。最初的马车铁路财务失败，于1866年因资不抵债被扣押。继任者伍斯特街车铁路于1867年收购了财产和特许经营权，但它也挣扎，直到服务恢复和企业重组。 市民街车铁路于1886年成立，并于次年收购了伍斯特街车铁路。它们的合并产生了伍斯特联合街车公司。公司从1891年开始对其系统进行电气化，电车在接下来的两年内取代了马车。这一技术变革支持了快速增长，特别是当WCSR收购较小的公司并将伍斯特与邻近城镇连接起来时。 总部位于新泽西州的伍斯特电车公司于1894年收购了WCSR。1900年，一个辛迪加购买了WCSR和几条乡村线路，并于1901年在伍斯特铁路和投资公司下合并。纽约、纽黑文和哈特福德铁路于1904年开始收购新英格兰的街车铁路。为了绕过马萨诸塞州对铁路拥有街车铁路的限制，它使用了一个名义上独立的子公司。1911年，几家伍斯特地区的运营商并入WCSR，到1912年，该系统由17家前独立公司组成。 完成的网络结合了密集的伍斯特城市线路和横跨中马萨诸塞州的长线路。伍斯特市政厅作为中央换乘点，大多数线路穿过市中心。1918年，公司拥有、租赁和运营的线路总计约252英里。它运营40条线路和547辆街车，载客约6980万人次。其设施包括市场街车房、盖茨巷车房、后来的格罗夫街车房和公共汽车库、变电站以及几座发电厂。电力越来越多地从外部供应商购买；到1934年，公司不再自己发电。 WCSR还在1912年进入货运和快递业务。另一家纽黑文子公司电气快递公司管理该业务，而WCSR拥有设备。货运设施建在格林街，后来在什鲁斯伯里街附近。连接波士顿、斯普林菲尔德和普罗维登斯的直达货运服务在20世纪20年代运营了一段时间，但该业务于1927年因收入减弱而结束。 街车行业在1910年代末后急剧衰退。WCSR的乡村和郊区线路通常利润较低，并由城市线路补贴。在1924年至1930年间，公司放弃或替换了大部分这些线路。公共汽车购买始于1925年，纽黑文于1927年直接拥有，同时对城市系统进行改进。公司于1931年进入丧失抵押品赎回权程序，并在1932年出售后重组为伍斯特街车铁路。公共汽车替代在20世纪30年代继续进行。 第二次世界大战因材料限制推迟了最后五条街车线路的转换。它们的公共汽车替代于1945年末完成。战后客流量损失以及更高的运营成本几乎导致1952年的清算。公司于当年12月被出售，并于1953年更名为伍斯特公交公司。在接下来的十年中，它用柴油设备取代了汽油公共汽车，并以减少的车队继续运营。 公共补贴始于1973年，反映了维持私人公交运营的日益困难。1978年6月，伍斯特地区交通管理局接管了系统，伍斯特公交公司关闭。前铁路的物理和历史遗产在幸存的建筑和保存的车辆中仍然可见。几辆街车被卖到巴西，最后几辆运营至1970年；其中两辆保存在阿雷格里港。

• 1978

  公共机构接管

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  伍斯特地区交通管理局接管运营并关闭了伍斯特公交公司。

• 1953

  伍斯特公交公司成立

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  继任者在1952年出售后采用了全公共汽车身份。

• 1945

  街车时代结束

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  最后五条线路在11月和12月转换为公共汽车。

• 1932

  重组为伍斯特街车铁路

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  在丧失抵押品赎回权和出售后，公司以新名称重组。

• 1925

  公共汽车采购计划开始

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  WCSR购买了第一批公共汽车，以取代不经济的街车线路并扩大服务覆盖范围。

• 1918

  峰值网络规模

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  WCSR运营约252英里轨道、40条线路和547辆街车，载客约6980万人次。

• 1912

  系统达到综合区域形式

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  系统由17家前独立公司组成，并开始货运和快递业务。

• 1911

  伍斯特地区主要合并完成

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  几家独立运营商在纽黑文关联控制下并入WCSR。

• 1901

  区域线路在伍斯特铁路和投资公司下合并

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  WCSR和几家乡村街车公司被置于共同控制之下。

• 1891

  第一条电气街车线路开通

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  电气化运营开始，马车在接下来的两年内被替换。

• 1887

  市民街车铁路收购伍斯特街车铁路

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  此次收购创建了伍斯特联合街车公司组织。

• 1863

  马车服务开通

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  第一条伍斯特马车线路于9月1日开通，连接韦伯斯特广场、市中心和贝尔山；11月开通了普莱森特街支线。

• 1861

  伍斯特马车铁路特许成立

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  马萨诸塞州批准了WCSR最早直接前身的特许状。

区域公共交通运营商，通过街车及后来的公共汽车服务将伍斯特城市核心与周边城镇连接起来。

• 公共交通 · 1891

  城市街车服务

  WCSR运营以伍斯特市政厅为中心的密集城市线路网络，大多数线路穿过市中心，部分提供通宵服务。1891年后使用电气街车，形成了支持利润较低的乡村线路的核心收入基础。

• 公共交通

  乡村和郊区街车服务

  公司连接伍斯特与中马萨诸塞州的城镇。线路延伸至菲奇堡、布里姆菲尔德、韦伯斯特、布莱克斯通、哈德逊、马尔伯勒以及康涅狄格州和罗德岛州边界。大多数线路在公共道路上运营，采用分区票价，而不是快速私人路权城际铁路。

• 公共交通 · 1925

  公共汽车服务

  从1925年开始，公共汽车取代了无利可图的街车，并将服务扩展到新地区。继任公司后来采用柴油公共汽车，在街车系统消失后继续当地交通。

• 铁路货运 · 1912

  货运和快递服务

  WCSR从1912年到1927年运营货运和快递服务，由电气快递公司管理。设施支持当地货运和与其他纽黑文关联街车铁路协调的有限直达服务。

• 1953

  更名为伍斯特公交公司战略

  背景

  在战后财务压力和1952年出售后，前铁路不再运营街车。

  采取的行动

  继任者采用伍斯特公交公司名称，并继续作为公共汽车运营商。

  后续影响

  公交系统后来从汽油转向柴油设备，并运营至1978年公共接管。

  来源

• 1945

  从街车完全转换为公共汽车换代

  背景

  二战期间的材料配给推迟了最后五条线路的转换。

  采取的行动

  剩余的街车线路在1945年11月和12月期间转换。

  后续影响

  伍斯特地区的公共交通在继任铁路和公交公司下完全以公共汽车为基础。

  来源

• 1925

  启动公共汽车替换计划新品

  背景

  随着街车客流量和乡村盈利能力下降，机动公共汽车提供了更低的运营成本和更大的路线灵活性。

  采取的行动

  公司购买了第一批公共汽车，并将其部署在替换和扩展线路上。

  后续影响

  公共汽车运营在20世纪30年代扩大，并最终在1945年取代了剩余的街车。

  来源

• 1924

  放弃和替换乡村街车线路战略

  背景

  郊区和乡村线路越来越无利可图，依赖更繁忙的伍斯特城市线路的补贴。

  采取的行动

  WCSR在1924年至1930年间开始削减或替换大部分乡村和郊区街车服务。

  后续影响

  网络大幅收缩，而公共汽车成为在城市核心之外保留或扩展服务的主要手段。

  来源

1. 1Worcester Consolidated Street Railwayen.wikipedia.org