伍兹汽车公司

伍兹汽车公司是一家早期的美国汽车制造商，总部位于伊利诺伊州芝加哥。公司成立于1899年，在电池驱动、蒸汽驱动和汽油驱动汽车竞争新兴汽车市场的时期，开发并销售电动汽车。公司生产马车式电动汽车，包括伍兹斯坦霍普和伍兹维多利亚，以及电动卡车和其他实用型车辆。 该业务由克林顿·埃德加·伍兹创立，他是一位汽车企业家和作家，撰写了《电动汽车：其构造、保养和操作》，被认为是第一本专门介绍电动汽车的书籍。伍兹汽车公司于1899年9月28日根据新泽西州法律注册成立，据报道资本额为1000万美元。公司承接了芝加哥费舍尔设备公司的专利和制造资产。多伦多的弗雷德里克·尼科尔斯担任公司首任总裁，而C. E. 伍兹成为其董事之一。 公司从芝加哥发展中的汽车街运营。其总部和展厅占据了一座阁楼建筑，即现在的南瓦巴什大道1130号，而制造活动与东二十街和瓦巴什大道的设施有关。公司的产品反映了早期电动汽车的工程妥协：相对安静且机械操作简单，但续航里程有限，电池重量大，且依赖充电基础设施。 在有记录的早期车型中，1904年的伍兹斯坦霍普是一款双座电动汽车，售价1800美元。它使用两个后置电动机，每个额定功率为2.5马力，并携带一个40节电池，对车辆整体质量影响很大。1904年的伍兹维多利亚是另一款双座马车式电动车型。它使用一个安装在车轴前部中央的电动机，一个40节电池，通过电池抽头控制系统选择四个前进速度，以及一个倒车设置。其报告的最高速度约为每小时18英里，续航里程约为25英里。 伍兹汽车公司尤其重要，因为它早期尝试将电力和汽油推进相结合。伍兹双动力44型于1910年代初推出，生产至1918年，将四缸内燃机与电动机配对。在较低速度下，车辆可以电动运行；在较高速度下，汽油发动机接管，使报告的最高速度约为每小时35英里。该系统还包含再生制动，并在某些操作条件下可以为电池充电。其传动系统使用与罗兰·芬德专利相关的离合器布置，允许汽油发动机和电动机通过车辆的机械驱动系统工作。 双动力预示了后来混合动力汽车中的几个原理，但它的出现早于大众市场电池技术、标准化充电网络和现代电子控制的存在。公司的主要汽车制造活动在1910年代结束。资料普遍将伍兹汽车公司的运营期定为1899年至1916年，而双动力一直生产到1918年。因此，该公司主要被铭记为一家已倒闭的早期电动汽车制造商，以及混合动力推进史上的重要先驱。

伍兹汽车公司在美国汽车工业的形成时期出现在芝加哥。在十九世纪末，还没有任何一种推进系统占据主导地位。电动汽车因安静、操作相对简单，且没有早期汽油车启动和排气的困难，对城市使用具有吸引力。它们的缺点包括续航里程有限、电池笨重，以及需要可靠的充电设施。伍兹汽车公司就是在这样的竞争环境中发展起来的。 公司于1899年9月28日成立，并根据新泽西州法律注册。其报告资本额为1000万美元，对于一个在尚未成熟的汽车市场运营的企业来说，这是一个可观的数字。新公司承接了芝加哥费舍尔设备公司的专利，并收购了东二十街110-120号的工厂。它还计划改善瓦巴什大道547号的第二处设施。多伦多的弗雷德里克·尼科尔斯被任命为首任总裁，而克林顿·埃德加·伍兹担任董事，是与公司创建相关的核心人物。 伍兹既是汽车商人，也是电力推进的倡导者。他撰写了《电动汽车：其构造、保养和操作》，在参考资料中被认定为第一本关于电动汽车的书籍。公司的总部和展厅位于芝加哥的汽车街，该地区后来与汽车制造、销售和服务相关。伍兹的场所占据了一座1891年的阁楼建筑，现代地址为南瓦巴什大道1130号。该建筑比公司多存在了一个多世纪，尽管拆除工作于2024年开始。 公司早期的产品是带有马车风格车身的电动汽车。1904年的伍兹斯坦霍普是一款双座车型，售价1800美元。它使用两个后置电动机，每个额定功率为2.5马力，以及一个40节电池。车辆重约2650磅。1904年的伍兹维多利亚是另一款双座斯坦霍普风格车辆，售价1900美元。其单个电动机安装在后轴前部中央的密封外壳中，并通过齿轮连接。座椅旁的杠杆操作机械旋转开关，选择不同的电池抽头，提供四个前进速度；将选择器完全向后移动则提供倒车。 维多利亚重约2700磅，使用40节电池。其报告的最高速度为每小时18英里，续航里程约为25英里。制动由后轴上的带式制动器和后轮上的刮擦制动器提供，在下坡时提供额外控制。这些规格说明了早期电动汽车工程的状态：这些车适合短途城市出行，但携带沉重的储能设备，与后来的汽车相比，速度和续航里程有限。 伍兹汽车公司还涉足商业和实用应用，包括电动卡车。然而，公司历史上最重要的工程项目是双动力。44型与1911年至1918年的生产相关，同时使用四缸内燃机和电动机。在低于约每小时15英里时，电力系统可以推动车辆；高于该速度时，汽油发动机接管，并可将车速提高到约每小时35英里。 双动力不仅仅是两个无关传动系统的简单配对。其系统在汽油发动机和电动机之间使用离合器，基于罗兰·芬德的专利设计。该布置允许汽油发动机通过电动机的电枢轴驱动汽车，电枢轴与传动轴相连。车辆还包含再生制动，并可在某些条件下在汽油运行时为电池充电。这些特性使其成为混合动力推进的重要早期例子，尽管其机械架构与现代电子控制的混合动力车不同。一些说法错误地将伍兹双动力与恩茨传动联系起来；参考资料则认定为基于芬德的传动系统。 伍兹汽车公司的主要制造期通常被认为是1899年至1916年。双动力一直持续到1918年，但公司并未成为持久的量产竞争对手。其困难反映了早期电动汽车制造商面临的更广泛挑战：电池限制、有限的行驶里程、充电要求、来自日益强大的汽油车的竞争，以及大规模内燃机生产的工业优势。该公司现在被视为已倒闭，主要因其早期电动汽车、芝加哥制造业务以及双动力在混合动力汽车历史上的地位而被铭记。

• 1918

  双动力生产结束

  [1]Woods Motor Vehicleen.wikipedia.org

  双动力一直生产到1918年，超过了通常引用的公司主要运营期结束时间。

• 1916

  公司主要运营期结束

  [1]Woods Motor Vehicleen.wikipedia.org

  参考记载通常将伍兹汽车公司的运营期描述为1899年至1916年。

• 1911

  双动力44型推出

  [1]Woods Motor Vehicleen.wikipedia.org

  44型将四缸汽油发动机与电动机相结合，成为早期商业生产的混合动力汽车。

• 1904

  斯坦霍普和维多利亚车型被记录

  [1]Woods Motor Vehicleen.wikipedia.org

  公司提供双座伍兹斯坦霍普和伍兹维多利亚电动汽车，均使用大型电池系统和马车式车身。

• 1899

  公司注册成立

  [1]Woods Motor Vehicleen.wikipedia.org

  伍兹汽车公司于1899年9月28日根据新泽西州法律注册成立，并承接了费舍尔设备公司的专利和芝加哥制造资产。

早期电动汽车制造商，强调安静、马车式的城市交通，并尝试结合电力和汽油推进。

• 电动汽车 · 1904

  伍兹斯坦霍普

  1904年的伍兹斯坦霍普是一款双座、马车式电动汽车。它使用两个后置电动机，每个产生2.5马力，以及一个40节电池。汽车重约2650磅，在当时的规格中标价为1800美元。其设计反映了早期电动汽车强调安静的城市交通，而非高速或长途旅行。

• 电动汽车 · 1904

  伍兹维多利亚

  1904年的伍兹维多利亚是一款双座电动斯坦霍普风格车辆，采用舵柄转向。其单个电动机安装在后轴前部中央的密封外壳中，并通过齿轮驱动。机械旋转开关通过改变电池抽头选择四个前进速度，而向后选择器位置提供倒车。这辆约2700磅的汽车最高时速为18英里，估计续航里程为25英里。

• 混合动力电动汽车 · 1911

  伍兹双动力44型

  双动力44型是一款早期混合动力汽车，结合了四缸内燃机和电动机。它可以在低于约每小时15英里时使用电力推进，在更高速度下使用汽油动力，达到约每小时35英里。其传动系统使用与罗兰·芬德专利相关的离合器布置。再生制动和汽油运行期间的有限电池充电使其成为当时异常先进的设计。

• 电动商用车辆

  伍兹电动卡车

  伍兹汽车公司生产电动卡车，作为其更广泛的电动车辆系列的一部分。可用的参考资料确定了卡车类别，但没有提供足够的车型名称、产量、规格或销售信息来可靠地描述个别变体。

• 1911

  推出双动力混合动力汽车新品

  背景

  早期电动汽车提供安静的操作，但受到电池续航和充电限制的约束。伍兹汽车公司通过将电力推进与汽油发动机结合在44型中来应对。

  采取的行动

  公司推出了一款四缸汽油-电力传动系统，在发动机和电动机之间使用离合器。电力推进用于较低速度，而汽油发动机提供较高速度的操作。

  后续影响

  该车成为混合动力推进的重要早期例子。其生产持续到1918年，但公司并未发展成为长期的量产汽车制造商。

  来源

1. 1Woods Motor Vehicleen.wikipedia.org