Wisk Aero
Wisk Aero 是一家由波音公司拥有的航空航天公司，开发自主电动垂直起降飞机，用于空中出租车和先进空中交通服务。
最近更新 2026年10月14日
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概览
Wisk Aero 是一家总部位于加利福尼亚州山景城的航空航天制造商和先进空中交通公司。其核心业务是开发电动垂直起降飞机，旨在作为自主空中出租车运营。与许多强调早期有人驾驶运营的竞争性 eVTOL 开发商不同，Wisk 将其飞机定位为自主飞行，长期目标是在没有机上飞行员的情况下运送乘客，同时保持高水平的自动化飞行监督和与现有空域系统的集成。 该公司的技术和组织根源可追溯到 Zee Aero，这是一家由谷歌联合创始人拉里·佩奇资助的电动飞机企业，成立于2010年。Zee Aero 于2017年与 Kitty Hawk 合并，由此产生的飞机开发团队后来与 Cora 名称相关联。Kitty Hawk 曾致力于紧凑型电动垂直飞行器和短途客运的先进概念。2019年6月，Kitty Hawk 和波音公司宣布建立合作伙伴关系，旨在将 Kitty Hawk 的电动飞行工作与波音公司的航空航天工程、认证、制造和工业能力相结合。Cora 团队随后于2019年12月分离并更名为 Wisk Aero。 Wisk 最初作为与波音和 Kitty Hawk 相关的合资企业运营。2022年1月，波音宣布追加4.5亿美元投资，以支持 Wisk 第六代客运飞机的开发。2023年5月，Wisk 宣布成为波音的全资子公司，同时继续作为独立企业运营。这种所有权结构使 Wisk 能够获得波音的航空航天资源，同时保持对自主 eVTOL 开发的专注。 该公司的飞机项目已经历了六代设计。早期的 Cora 代车辆用于飞行测试和技术开发，而第六代飞机于2022年作为 Wisk 的 FAA 型号认证候选机型推出。该设计旨在结合电动推进、分布式升力、垂直起降、自动化飞行控制和受监督的自主运营模式。Wisk 表示，其飞机开发项目已在其各代产品中累计进行了超过1,750次试飞，但该公司尚未进入商业客运服务。 Wisk 还致力于支持自主空中出租车所需的更广泛的运营环境。其活动包括与新西兰政府空域集成试验计划的合作、参与 NASA 的先进空中交通和国家运动活动，以及与机场、市政当局、基础设施公司和空域技术提供商的规划讨论。合作伙伴关系和谅解备忘录涵盖了长滩和大洛杉矶地区、休斯顿和舒格兰、澳大利亚昆士兰州东南部、迈阿密-戴德县、日本和其他潜在市场的潜在服务开发。 公开演示一直是 Wisk 市场和科技发展战略的重要组成部分。2023年7月，该公司在 EAA AirVenture Oshkosh 上使用第五代 Cora 飞机公开演示了自主飞行。2023年10月，它报告在长滩机场进行了公开飞行，称其为洛杉矶县首次由自主 eVTOL 公司进行的公开 eVTOL 空中出租车飞行。这些演示旨在展示自主运营的可行性，而非代表商业服务。 Wisk 的定位基于三个相互关联的主张：用于短途城市和区域旅行的电动垂直飞行、自主性作为提高运营经济性和可扩展性的方式，以及波音支持的工程和认证能力。尽管如此，该公司仍面临重大的技术、监管和商业挑战，包括获得型号认证、建立自主运营的安全案例，以及开发商业上可行的空中出租车网络。
沿革
Wisk Aero 源于与拉里·佩奇相关的一系列电动飞机企业。Zee Aero 成立于2010年，致力于小型电动垂直飞行飞机。2017年，Zee Aero 与 Kitty Hawk（另一家由佩奇支持的航空企业）合并。Kitty Hawk 的工作包括 Cora 概念，这是一种紧凑型电动飞机，旨在垂直起降和短途客运。2018年，Kitty Hawk 重组并将 Zee.Aero 集团更名为 Cora。 2019年6月25日，Kitty Hawk 和波音宣布建立合作伙伴关系，将 Kitty Hawk 的电动飞机技术与波音的航空航天专业知识和工业规模相结合。同年晚些时候，Cora 团队分拆为 Wisk Aero。加里·吉辛担任公司早期首席执行官。Wisk 在2020年表示，其计划中的飞机将自主飞行，使自主性成为其产品战略的核心部分，而不是对有人驾驶飞机的后期增强。 该公司同时推进飞机开发以及自主空中出租车所需的监管和运营基础工作。2020年2月，Wisk 成为新西兰空域集成试验计划的合作伙伴。同年11月，它加入了 NASA 的先进空中交通项目，在包括 NASA、FAA 和其他参与者的生态系统中工作，评估新兴飞机如何与常规交通一起运营。Wisk 还于2021年参加了 NASA 的国家运动飞行演示活动。 Wisk 与 Archer Aviation 的关系引发了重大诉讼。2021年4月，Wisk 指控 Archer 窃取商业秘密并提起诉讼。几个月后，Archer 反诉，要求巨额赔偿，并辩称该诉讼损害了其融资努力。这场纠纷成为新兴空中出租车领域最引人注目的法律冲突之一。所提供的参考资料未确定最终处置结果，因此此处不陈述任何结果。 2021年5月，Wisk 宣布与 Blade Urban Air Mobility 达成协议，涉及在 Blade 的美国网络上可能运营30架 Cora 飞机，并将其纳入 Blade 的私人航空服务平台。该协议表明 Wisk 努力通过合作伙伴关系发展运营生态系统，而不是仅仅依赖飞机销售。2022年1月，波音宣布对 Wisk 投资4.5亿美元。波音表示希望 Wisk 的第六代飞机成为美国认证的首架自主载客飞机，认证提交讨论约在2028年。 Wisk 随后扩大了其公开演示和本地规划工作。它于2022年与长滩经济伙伴关系合作，出现在关于 eVTOL 飞机的《60分钟》报道中，并于2023年7月在 EAA AirVenture Oshkosh 上公开演示了自主第五代 Cora 飞行。2023年10月，它报告在长滩机场进行了公开飞行。2023年5月，Wisk 宣布成为波音全资拥有，同时保持运营独立。 2024年期间，Wisk 建立或扩大了多项区域和技术关系。它与舒格兰市和休斯顿机场系统合作，将自主先进空中交通引入大休斯顿地区。它收购了 Verocel，以获得软件验证和确认能力。Wisk 和 Skyports Infrastructure 还致力于潜在的昆士兰东南部网络，以支持2032年布里斯班奥运会期间的第六代服务。 2025年，塞巴斯蒂安·维尼翁成为首席执行官，接替布莱恩·尤特科，后者转任波音民用飞机公司的产品开发领导职务。Wisk 还宣布 SkyGrid 将成为子公司，并与佛罗里达州迈阿密-戴德县、日本和其他潜在市场的组织签署了谅解备忘录。该公司仍专注于认证、自主飞行、空域集成和商业网络准备。所提供的材料包括2025年12月报告的第六代认证模型试飞，但未确定商业认证或客运服务。
- 2025
塞巴斯蒂安·维尼翁被任命为首席执行官
[1]维尼翁在领导第六代产品开发后接任首席执行官。
- 2024
收购 Verocel
[1]Wisk 收购了一家软件验证和确认公司。
- 2023
Wisk 成为波音全资拥有
[1]Wisk 宣布过渡到波音全资拥有。
- 2023
首次公开自主飞行演示
[1]第五代 Cora 在奥什科什进行了公开自主飞行演示。
- 2022
波音承诺投资4.5亿美元
[1]波音宣布重大投资，以加速 Wisk 自主客运飞机的开发。
- 2022
第六代飞机发布
[1]Wisk 推出其第六代飞机，作为拟议的 FAA 认证候选机型。
- 2021
Wisk 宣布与 Blade 运营合作
[1]两家公司概述了30架 Cora 飞机服务 Blade 美国网络的潜在安排。
- 2019
Wisk Aero 成立
[1]在波音与 Kitty Hawk 合作后，Cora 团队被分拆并更名为 Wisk Aero。
- 2017
Zee Aero 与 Kitty Hawk 合并
[1]两个由佩奇支持的航空项目合并，整合了电动和垂直飞行飞机的工作。
- 2010
Zee Aero 成立
[1]前身企业 Zee Aero 开始开发电动垂直飞行飞机，并得到与拉里·佩奇相关的支持。
产品与定位
波音支持的自主电动空中出租车开发商，面向经过认证的先进空中交通网络。
电动自主 eVTOL 飞机 · 2018
Cora
Cora 是 Wisk Aero 品牌开发项目之前并构成其基础的飞机系列。它是一种电动垂直起降设计，旨在短途客运。Wisk 使用连续的 Cora 代进行飞行测试、自主性开发、推进评估和公开演示。第五代车辆用于 Wisk 2023年在 EAA AirVenture Oshkosh 的公开自主飞行演示。所提供的材料未将 Cora 确定为已认证或商业运营的客运服务。
自主电动 eVTOL 飞机 · 2022
第六代
第六代是 Wisk 拟议的认证飞机，也是公司的主要商业开发平台。它于2022年发布，旨在作为自主飞行的空中出租车运营，并被描述为 FAA 对自主 eVTOL 型号认证的候选机型。该计划结合了电动推进、垂直起降、自动化飞行控制、自主性和空域集成技术。Wisk 已在美国、澳大利亚和日本寻求潜在的运营网络和本地合作伙伴关系，但所提供的来源未确认认证或商业投入使用。
航空软件和控制技术
自主性和空域集成系统
Wisk 开发支持无人驾驶 eVTOL 运营所需的自主性、飞行控制和空域集成技术。这些能力是飞机计划的一部分，而不是单独销售的大众市场产品。该公司已与 NASA、FAA 生态系统、新西兰空域试验和先进空中交通服务提供商合作，评估自动化飞机如何与其他交通和运营基础设施互动。
争议事件
营销活动
品牌决策
2025
任命塞巴斯蒂安·维尼翁为首席执行官其他背景
Wisk 继续推进其第六代飞机以及相关的自主性和空域集成系统。
采取的行动
塞巴斯蒂安·维尼翁成为首席执行官，接替布莱恩·尤特科。
后续影响
尤特科转任波音民用飞机公司的产品开发领导职务，而维尼翁则承担 Wisk 的行政责任。
2024
2023
转为波音全资子公司并购背景
Wisk 的开发计划在早期合作后仍与波音紧密相连。
采取的行动
Wisk 宣布波音成为其唯一所有者，同时 Wisk 将继续独立运营。
后续影响
Wisk 继续专注于波音集团内的自主 eVTOL 开发。
2022
加速自主客运飞机开发战略背景
Wisk 需要大量资金来推进其第六代飞机走向认证。
采取的行动
波音宣布对 Wisk 投资4.5亿美元。
后续影响
Wisk 在波音增加所有权支持下继续开发其第六代飞机。
Boeing investment. $450 million (January 2022)
2019
创建专门的 Wisk Aero 公司战略背景
波音和 Kitty Hawk 寻求将电动飞机开发与波音的航空航天专业知识和规模相结合。
采取的行动
Cora 开发团队被分离并更名为 Wisk Aero。
后续影响
Wisk 成为专注于电动自主 eVTOL 飞机的专门公司。
近期事件
Archer Aviation 将收购波音的 Wisk Aero、SkyGrid 和 Insitu 子公司[3]
报道日期：
波音与 Archer Aviation Inc. 签署协议，Archer 将收购波音旗下的 Wisk Aero、SkyGrid 和 Insitu 子公司，从而获得年收入超过 2 亿美元、业务遍及 35 个国家的防务业务。波音还将达成合作与技术共享安排，保留对 Wisk 核心自主飞行技术的使用权，并将入股 Archer。
- 尚未确定
Archer拟收购波音旗下三项业务[4]
报道日期：
Archer Aviation将以股权收购波音旗下Wisk Aero、Insitu和SkyGrid业务。波音将持有Archer近20%的股份。交易仍须满足交割条件，包括美国反垄断法规定的等待期届满或终止；双方预计交易于2026年底前完成。
Wisk Aero与Blade合作推出电动空中出租车服务[6]
报道日期：
Wisk Aero与Blade Urban Air Mobility宣布合作，Wisk将利用Blade的专用航空站网络，在短途航线上拥有并运营最多30架飞机。协议规定，Wisk将按飞行时间并依据预期的最低飞行时间保证获得补偿。
Wisk Aero起诉Archer Aviation涉嫌侵犯知识产权[2]
报道日期：
Wisk Aero起诉Archer Aviation，指控其侵占商业秘密并侵犯专利。诉讼请求制止被指使用Wisk的知识产权和机密信息。
来源11 个来源
- 1Wisk Aeroen.wikipedia.org
- 2Wisk Aero sues Archer Aviation over alleged intellectual property theftprnewswire.com
- 3Archer Aviation 将收购波音的 Wisk Aero、SkyGrid 和 Insitu 子公司halldale.com
- 4Archer拟收购波音旗下三项业务gulfnews.com
- 5Wisk 获波音 4.5 亿美元投资wingsmagazine.com
- 6Wisk Aero与Blade合作推出电动空中出租车服务finance.sina.com.cn
- 7Archer Acquires Boeing Units, Partners on AI Futuremiragenews.com
- 8Boeing Autonomous Air Taxi Unit Wisk Aero Acquired by Archerflyingmag.com
- 9San Jose-Based Air Taxi Company Acquires Drone Surveillance Manufacturersfist.com
- 10Wisk Aero Sues Archer Aviationaero-news.net
- 11Wisk Aero起诉Archer Aviation窃取其eVTOL设计 并侵犯商业秘密finance.sina.com.cn
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