温彻斯特与波托马克铁路
一条历史悠久的铁路，连接弗吉尼亚州温彻斯特与哈珀斯费里的波托马克河，并将谢南多厄河谷与巴尔的摩和俄亥俄铁路相连。
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概览
温彻斯特与波托马克铁路（W&P）是19世纪美国一条服务于谢南多厄河谷北部的铁路。它于1831年由弗吉尼亚州议会特许成立，旨在连接蓝岭山脉以西重要的农业和商业中心温彻斯特与波托马克河及哈珀斯费里的巴尔的摩和俄亥俄铁路（B&O）。这一连接使温彻斯特地区的商人和生产者能够进入B&O系统，并通过该系统进入巴尔的摩和费城相关的市场和港口。 勘测工作于1831年至1832年由陆军地形工程师军团进行。1833年在总工程师蒙丘尔·罗宾逊的领导下开始建设，线路于1836年3月14日开始运营。其首列火车由“田纳西”号机车牵引，在哈珀斯费里和温彻斯特之间行驶，当时被描述为弗吉尼亚谢南多厄河谷所见的第一列火车。1837年1月，在B&O跨越波托马克河的桥梁建成后，与B&O的最终连接完成。该交汇点具有历史意义，据称是美国最早的两个铁路交叉点之一。 W&P是一条建设标准相对较轻的标准轨距线路。其主线长约32英里，辅以侧线和道岔。平轨和相对较轻的基础设施限制了其能处理的机车和货物的重量。温彻斯特终点站靠近沃特街和市场街，成为小麦、皮革、毛皮、烟草、大麻等商品运输的商业焦点。北端还服务于弗吉尼亚斯岛，这是哈珀斯费里和谢南多厄运河附近的一个工业区。 该铁路的地理位置使其在政治和军事危机时期具有战略重要性。1859年，在约翰·布朗袭击哈珀斯费里后，弗吉尼亚当局暂时接管了W&P，并在囚犯被关押在附近的查尔斯顿期间限制运输。在美国内战期间，该线路被弗吉尼亚和邦联军队用于部队调动以及从哈珀斯费里军火库运出机械和其他物资。其最重要的战时作用出现在1861年斯通沃尔·杰克逊对B&O的作战中。四台相对较小的B&O机车通过W&P被运往温彻斯特，拆解后经陆路运往马纳萨斯峡铁路。W&P总工程师托马斯·R·夏普深入参与了邦联从B&O移除机车、车厢、铁轨、枕木和机械的更广泛行动。 随着联邦和邦联军队争夺谢南多厄河谷，该铁路多次易手并反复中断。联邦军队于1862年占领该线路，而邦联的撤退和推进导致桥梁烧毁、轨道破坏、修复尝试和进一步拆解。1862年6月22日的一次战时军列脱轨事故造成1名乘客死亡，52人受伤。到战争结束时，W&P已严重受损，并失去了其原有的运营意义。战后它被重建并继续作为地方铁路运营，但其独立的公司生命于1902年B&O收购时结束。该路线随后成为CSX运输系统的一部分，尽管W&P主要作为铁路和内战历史的研究对象而存在，而非独立的运营品牌。
沿革
W&P源于弗吉尼亚战前将内陆农业和工业社区与主要交通走廊连接起来的努力。蓝岭以西的铁路面临地形困难，进入东部市场的机会有限。当B&O计划到达谢南多厄河谷北部时，弗吉尼亚于1831年特许成立了温彻斯特与波托马克铁路。陆军工程师于1831-1832年勘测了路线，1833年在蒙丘尔·罗宾逊的领导下开始建设。该线路于1836年3月14日开通，当时“田纳西”号机车在哈珀斯费里和温彻斯特之间进行了首次旅行。 W&P从温彻斯特到哈珀斯费里大约32英里，另有侧线和道岔。其标准轨距轨道使用由木枕支撑的轻型平轨，这种设计降低了建设成本，但限制了轴重和货运能力。1837年1月，通过第一座跨越波托马克河的B&O桥梁，该铁路与B&O连接。这形成了一个早期的铁路交汇点，并将温彻斯特的车站转变为商业中心。包括谷物、皮革、毛皮、烟草和大麻在内的区域产品可以通过B&O网络向北运输，而不是完全依赖公路或弗吉尼亚港口。 W&P的战略重要性在1859年约翰·布朗袭击后的危机中显现出来。弗吉尼亚担心武装支持者可能试图营救布朗和其他等待处决的囚犯。因此，该州下令暂时军事控制W&P，并要求B&O列车在该地区停止或限制。1861年内战开始时，该铁路再次被卷入军事计划。起初它拥有六台机车——Ancient、Pocahontas、Farmer、President、Virginia和Potomac——以及客车、邮件车、货车和维修车。其轻型轨道不适合重型运输，但可以运送部队、机械和精选设备。 在战争的最初几个月，邦联军队在针对B&O的行动中使用W&P。斯通沃尔·杰克逊的大火车袭击捕获或摧毁了大量B&O机车车辆。四台较小的机车通过W&P被运往温彻斯特，在那里被拆解并用马车运往斯特拉斯堡，用于马纳萨斯峡铁路。W&P的总工程师托马斯·R·夏普在这项工作中发挥了重要作用，后来在邦联的铁路和军需官行动中服役。铁轨、枕木、机械和机车车辆逐渐从B&O移除，并通过温彻斯特转运或储存，然后转移到其他邦联线路。 联邦军队于1862年占领了W&P。乔治·B·麦克莱伦将军考虑将其与马纳萨斯峡铁路一起使用，以创建一条进入谢南多厄河谷的铁路路线，但W&P的轻型结构、材料短缺和反复的战时损坏使得大规模升级不切实际。邦联军队在行动中摧毁了桥梁并拆除了轨道，而联邦军队则反复尝试修复。1862年6月修复后服务短暂恢复，但军事使用暴露了受损线路的危险，包括6月22日的军列脱轨事故，造成1人死亡，52人受伤。后来的邦联行动再次损坏或拆除了铁路的部分区段。到1863年底，W&P已被军事活动几乎摧毁。 战后铁路被重建并恢复当地运输服务。其长期角色日益从属于更大的铁路系统，其独立存在于1902年B&O收购时结束。前W&P路线随后进入导致CSX运输的公司继承。如今，该铁路主要因其连接温彻斯特和B&O的开创性作用、在谢南多厄河谷北部商业发展中的作用以及在内战铁路物流中的特殊重要性而被铭记。
- 1902
被巴尔的摩和俄亥俄收购
[1]B&O收购了W&P，结束了其独立的公司历史。
- 1862
联邦占领和战时破坏
[1]联邦军队占领了该线路，修复短暂恢复了服务，随后的战斗再次摧毁了桥梁和轨道。
- 1861
在大火车袭击中的作用
[1]在邦联夺取B&O设备的行动中，四台小型B&O机车通过W&P被运往温彻斯特。
- 1859
约翰·布朗袭击后的军事控制
[1]弗吉尼亚暂时接管铁路并限制运输，担心查尔斯顿发生救援企图。
- 1837
与巴尔的摩和俄亥俄铁路连接
[1]一座建成的B&O桥梁跨越波托马克河，将W&P与B&O系统连接起来，形成了一个早期的铁路交汇点。
- 1836
开通运营
[1]铁路于3月14日开始运营，“田纳西”号机车在哈珀斯费里和温彻斯特之间行驶。
- 1833
开始建设
[1]在陆军地形工程师军团进行路线勘测后开始建设。
- 1831
弗吉尼亚特许状授予
[1]弗吉尼亚州议会特许成立温彻斯特与波托马克铁路，以连接温彻斯特与波托马克河及B&O走廊。
产品与定位
一条区域连接铁路，为温彻斯特和谢南多厄河谷北部提供通往波托马克河、巴尔的摩和俄亥俄铁路以及更广阔的东部市场的通道。
客运和混合铁路服务 · 1836
温彻斯特-哈珀斯费里铁路服务
该铁路的核心产品是温彻斯特和哈珀斯费里之间的短途区域路线。它运送乘客、邮件、行李和货物，并为温彻斯特提供通往波托马克河B&O的直接连接。该服务支持当地商业，并帮助将谢南多厄河谷北部融入东部铁路市场。
铁路货运 · 1836
区域货运运输
货运服务处理来自温彻斯特地区的农产品和商业产品，包括小麦、皮革、毛皮、烟草和大麻。由于该线路使用轻型平轨，其重型机车和负载能力有限，但对于普通区域运输和战时物资运输仍然有用。
品牌决策
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