威尔明顿与北方铁路
一条连接特拉华州威尔明顿与宾夕法尼亚州东南部的前地区性铁路，后成为雷丁铁路系统的一部分。
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概览
威尔明顿与北方铁路是一家服务于美国东北部的地区性铁路公司，主要沿特拉华州威尔明顿与宾夕法尼亚州雷丁地区之间的路线运营。其公司历史源于19世纪将威尔明顿的港口和工业经济与产铁区、当地制造业中心以及宾夕法尼亚州东部的无烟煤和烟煤网络连接起来的努力。该公司于1877年在其前身威尔明顿与雷丁铁路财务崩溃和丧失抵押品赎回权后重组。 前身网络由威尔明顿与白兰地酒铁路和伯克斯与切斯特铁路组成。这些公司于1866年合并为威尔明顿与雷丁铁路。建设通过白兰地酒地区并向宾夕法尼亚州伯兹伯勒推进。货运业务始于1869年，客运服务于同年晚些时候开始，线路于1870年到达伯兹伯勒。1874年完成了向南雷丁海斯枢纽的延伸。该延伸旨在提供通往雷丁的通道，并与伯克斯县铁路连接，但该项目使公司面临费城与雷丁铁路以及1873年恐慌后严重经济条件的财务风险。 威尔明顿与雷丁于1875年违约其债券义务。其财产于1876年通过丧失抵押品赎回权出售，宾夕法尼亚州和特拉华州部分最初分别重组为威尔明顿与北方公司。这些实体于1877年4月以威尔明顿与北方铁路的名义合并。在其独立运营期间，该铁路与宾夕法尼亚铁路、费城、威尔明顿与巴尔的摩铁路以及雷丁系统等大型承运人保持连接。它还服务于工业支线，包括通往法国溪矿山的线路和通往特拉华州罗克兰杰瑟普与摩尔造纸厂的短支线。 该公司逐渐从独立运营转向融入雷丁系统。雷丁于1898年获得控股权。1900年，威尔明顿与北方实际上成为雷丁控制下的纸面铁路：其公司身份继续存在，但其运营角色被并入更大的系统。威尔明顿至伯兹伯勒部分被称为威尔明顿与北方支线，而北部延伸则并入雷丁的环线运营。 该铁路在20世纪一直与雷丁公司结构保持联系。雷丁系统于1971年破产，1976年，前威尔明顿与北方路线宾夕法尼亚州莫德纳以北的部分被转让给联合铁路公司。南部部分由威尔明顿与北方公司实体保留，随后在1981年至2005年间分段租赁或出售。尽管它不再作为运营铁路运作，但该公司名义上仍作为与雷丁国际公司相关的子公司存在。其意义主要在于作为威尔明顿地区与宾夕法尼亚州东南部之间的历史性工业和连接铁路。
沿革
威尔明顿与北方铁路源于一系列19世纪的铁路项目，旨在将特拉华州威尔明顿与宾夕法尼亚州东南部的工业区连接起来。公司历史中最早确认的前身是1861年在特拉华州特许成立的威尔明顿与白兰地酒铁路。1865年更名为特拉华与宾夕法尼亚州界线铁路。在宾夕法尼亚州，伯克斯与切斯特铁路于1864年成立，旨在伯兹伯勒与切斯特县的一个连接点之间修建。补充章程允许两家公司合并，并于1866年5月成为威尔明顿与雷丁铁路。 发起人包括伯克斯县和北切斯特县的钢铁制造商以及威尔明顿的商业利益集团。他们期望铁路服务于沿线的钢铁厂和其他工业，同时将雷丁网络相关的煤炭运往威尔明顿市场和水运。1866年进行的勘测考虑了通过白兰地酒地区的几条可能路线。所选路线根据章程限制避开了杜邦火药厂，并通过西支白兰地酒地区向科茨维尔、埃尔弗森和伯兹伯勒推进。公司还设想与其他铁路连接，包括宾夕法尼亚铁路和费城、威尔明顿与巴尔的摩铁路。 货运业务始于1869年7月，同年12月，一列特别客运列车在科茨维尔和威尔明顿之间运行。线路于1870年到达伯兹伯勒。由于伯兹伯勒位于斯库尔基尔河上雷丁的下游，公司严重依赖费城与雷丁铁路进行后续通道和煤炭运输。为改善其地位，伯克斯县铁路旨在将威尔明顿与雷丁路线与利哈伊谷连接起来，并提供一条更独立的进入煤区的路线。威尔明顿与雷丁修建了一条从伯兹伯勒通往海斯枢纽的支线，于1874年完成。 扩张恰逢日益困难的财务状况。伯克斯县铁路于1874年被取消赎回权，重组为雷丁与利哈伊铁路。威尔明顿与雷丁于1875年4月未能支付债券利息，随后违约其抵押贷款。与巴尔的摩、费城和纽约铁路的拟议合并未能恢复公司的财务状况。大部分财产于1876年12月通过取消赎回权出售。 重组在两个州分别进行。宾夕法尼亚州部分于1877年2月成为宾夕法尼亚州威尔明顿与北方铁路，而特拉华州部分于同月重组为特拉华州威尔明顿与北方铁路。这两个实体于1877年4月根据宾夕法尼亚州法律合并。重组后的铁路修复了部分基础设施，在科茨维尔与宾夕法尼亚铁路建立了连接，并安排使用费城、威尔明顿与巴尔的摩铁路的威尔明顿车站。它还开发了工业支线，包括从埃尔弗森到圣彼得斯铁矿的法国溪支线和到白兰地酒溪杰瑟普与摩尔造纸厂的罗克兰支线。 公司继续与雷丁系统合作运营。1898年，雷丁获得控股权并将其整合到其网络中。到1900年，威尔明顿与北方主要作为纸面铁路运作，而不是独立管理的运营公司。其威尔明顿至伯兹伯勒路线被视为威尔明顿与北方支线，而北部部分则并入雷丁的环线。公司名义上仍在雷丁结构内存在。 该路线在20世纪逐渐缩减。当雷丁系统于1971年破产时，威尔明顿与北方仍然是雷丁遗产更广泛公司历史的一部分。1976年，宾夕法尼亚州莫德纳以北的路段被转让给联合铁路公司。南部路段由威尔明顿与北方保留，随后在1981年至2005年间分段租赁或出售。公司最终不再作为运营铁路存在，尽管它在纸面上继续作为与雷丁国际公司相关的子公司存在。
- 2005
分段处置期结束
[1]前路线的南部部分在1981年至2005年间分段租赁或出售。
- 1976
北部路段转让给联合铁路公司
[1]前路线宾夕法尼亚州莫德纳以北的部分被转让给联合铁路公司。
- 1971
雷丁系统破产
[1]雷丁系统的破产标志着威尔明顿与北方周围公司环境的重大变化。
- 1900
公司成为纸面铁路
[1]公司在雷丁控制下名义上继续存在，而其运营职能被雷丁部门吸收。
- 1898
雷丁获得控制权
[1]雷丁铁路获得控股权，并将威尔明顿与北方整合到其系统中。
- 1879
法国溪和罗克兰支线开发
[1]铁路开始建设通往法国溪铁矿和罗克兰造纸厂的支线。
- 1877
威尔明顿与北方铁路成立
[1]宾夕法尼亚州和特拉华州的重组于4月合并为威尔明顿与北方铁路。
- 1876
前身被取消赎回权出售
[1]威尔明顿与雷丁的财产在债券和抵押贷款违约后被出售。
- 1874
海斯枢纽延伸完成
[1]北部延伸到达雷丁附近的海斯枢纽，并与伯克斯县铁路连接。
- 1870
线路到达伯兹伯勒
[1]主线开通至宾夕法尼亚州伯兹伯勒，创造了铁路的主要工业连接。
产品与定位
连接威尔明顿港口和制造业利益与宾夕法尼亚州东南部工业及雷丁铁路网络的地区性工业和连接铁路。
货运和客运铁路 · 1870
威尔明顿至伯兹伯勒主线
主要路线连接威尔明顿与北特拉华州和宾夕法尼亚州东南部的工业社区，于1870年到达伯兹伯勒。它旨在承载当地工业交通以及向威尔明顿和特拉华河移动的煤炭。在雷丁控制后，该部分作为威尔明顿与北方支线运营，而不是完全独立的铁路。
连接铁路路线 · 1874
雷丁支线
从伯兹伯勒向海斯枢纽的北部延伸通过涉及伯克斯县和后来的雷丁与利哈伊铁路的安排提供通往雷丁的通道。其目的是将威尔明顿路线与雷丁地区和更广泛的宾夕法尼亚铁路交通连接起来。整合后，北部部分与雷丁环线相关联。
工业支线铁路 · 1879
法国溪支线
也称为圣彼得斯支线，这条约5.7英里的支线从埃尔弗森延伸到圣彼得斯的法国溪矿山。它旨在将铁矿石运往与爱德华和乔治·布鲁克在伯兹伯勒相关的炼铁业务。
工业支线铁路 · 1879
罗克兰支线
罗克兰支线在特拉华州蒙查宁离开主线，运行约一英里到白兰地酒溪上的杰瑟普与摩尔造纸厂。它说明了铁路在提供短工业连接到制造客户方面的作用。
品牌决策
1976
北部路线转让给联合铁路公司战略背景
雷丁系统于1971年破产，东北铁路的重组在1970年代中期产生了联合铁路公司。
采取的行动
前威尔明顿与北方路线宾夕法尼亚州莫德纳以北的部分被转让给联合铁路公司。
后续影响
剩余的南部部分与威尔明顿与北方公司实体保持关联，后来分段租赁或出售。
1898
雷丁收购控股权并购背景
威尔明顿与北方长期依赖涉及雷丁系统的连接和交通安排。
采取的行动
雷丁铁路收购了威尔明顿与北方的控股权，并将其整合到雷丁网络中。
后续影响
威尔明顿与北方失去了有效独立性。其路线在运营上分为威尔明顿与北方支线和雷丁环线，到1900年主要作为纸面铁路运作。
1877
取消赎回权后重组战略背景
威尔明顿与雷丁铁路在1873年恐慌、债券违约和抵押贷款取消赎回权后财务失败。其特拉华州和宾夕法尼亚州部分最初分别重组。
采取的行动
两个重组实体于1877年4月合并为威尔明顿与北方铁路，以缩减和修复的网络恢复运营。
后续影响
新公司独立运营了一段时间，但与雷丁系统密切合作，最终被吸收到雷丁的公司和运营结构中。
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