柳谷汽车工业公司

柳谷汽车工业公司是津巴布韦的一家汽车和商用车制造及组装公司。其历史与津巴布韦国内汽车工业的发展、产业政策、外汇限制以及不断变化的技术合作伙伴关系密切相关。该公司在1989年至2015年间以“柳谷马自达汽车工业公司”的名称运营，之后恢复使用“柳谷汽车工业公司”的名称。 该业务起源于前罗得西亚建立的组装设施。在单方面宣布独立和联合国实施制裁后，进口整车变得不切实际。与BMC和福特相关的现有国内组装业务也失去了出口市场，两家工厂于1967年初关闭。随后，这两个设施被罗得西亚工业发展公司收购，为柳谷后来的活动奠定了工业基础。 随着时间的推移，该公司为众多国际制造商组装车辆。与其生产和组装活动相关的品牌包括丰田、宝马、标致、雪铁龙、日产及其达特桑品牌、斯堪尼亚、雷诺、贝德福德和阿尔法·罗密欧。它还生产或组装了大发和五十铃的车辆。一款本地销售的宝马是“猎豹”，基于宝马2000 GL，与Glas 1700相关。丰田陆地巡洋舰于1981年至1993年间在柳谷生产。除了乘用车、卡车和商用车外，该公司还生产与福特、道依茨、罗马尼亚环球、菲亚特、约翰迪尔和梅西·弗格森相关的拖拉机。 马自达产品于1980年7月引入该公司的业务。1986年，津巴布韦政府宣布了一项新的汽车生产计划，作为维持国内制造业努力的一部分。然而，由于该国缺乏足够的外汇来获取零部件和其他进口投入，生产面临严重限制。1989年，马自达被选为技术合作伙伴，公司更名为柳谷马自达汽车工业公司。当时，所有权结构包括国有的Motec Holdings占58%，马自达汽车占25%，伊藤忠商事占8%，员工福利基金占9%。 在1990年代，这家更名后的公司是津巴布韦重要的工业雇主。1997年，它约有2000名员工，据报道年产量高达9000辆。其商业模式依赖于本地组装，并得到国际技术和供应商关系的支持，而不是完全独立的车辆开发计划。这使得该公司作为工业化平台具有价值，同时也使其面临供应中断、货币短缺和国内需求波动的风险。 从2000年起，产量急剧下降。2000年和2010年，生产均中断了数月。2012年，公司停止生产，管理层认为年产量至少需要4000辆才能维持运营；而产量已远低于该水平。与马自达生产期相关的最后车辆包括马自达3和马自达BT-50。 2015年11月，据报道该公司将从柳谷马自达汽车工业公司更名为柳谷汽车工业公司。据报道，所有权结构和基本商业模式保持不变。2017年初，通过与北汽和Astol Motors的合作以及新成立的合资企业北汽津巴布韦，生产得以恢复。恢复后的业务生产了以“北汽大老虎”和“ZX大老虎”名义销售的双排座皮卡。现有参考资料并未确定该公司当前的生产水平、该安排之后的所有权变更，或其目前是否仍在运营。

柳谷汽车工业公司起源于前罗得西亚时期建立的车辆组装基础设施，当时国际制裁使得进口整车变得困难或不可能。在单方面宣布独立后，与BMC和福特相关的国内组装工厂失去了出口市场。生产停滞，两家工厂于1967年初关闭。它们后来被罗得西亚工业发展公司收购，为后来成为柳谷汽车工业公司的企业提供了工业基础。 该公司作为多品牌组装和制造企业运营。其相关汽车品牌包括丰田、宝马、标致、雪铁龙、日产和达特桑、斯堪尼亚、雷诺、贝德福德和阿尔法·罗密欧。它还处理大发和五十铃的产品。产品范围超出了乘用车：柳谷生产或组装了与福特、道依茨、罗马尼亚环球、菲亚特、约翰迪尔和梅西·弗格森相关的商用车和拖拉机。本地销售的宝马“猎豹”基于宝马2000 GL，与Glas 1700相关。丰田陆地巡洋舰的生产时间为1981年至1993年。 马自达于1980年7月成为公司产品历史的一部分。津巴布韦政府于1986年宣布了一项新的汽车生产计划，但该行业受到外汇短缺的限制，无法购买零部件和维持生产。1989年，马自达成为公司的技术合作伙伴，业务更名为柳谷马自达汽车工业公司。据报道，股东包括国有的Motec Holdings占58%，马自达汽车占25%，伊藤忠商事占8%，员工福利基金占9%。 马自达合作伙伴关系支持了1990年代相对活跃的时期。1997年，公司雇佣了约2000名员工，年产量或产能据报道高达9000辆。其主要角色是作为与国际汽车制造商整合的本地制造和组装业务，而不是拥有自己车型开发体系的独立全球汽车品牌。 2000年后经营环境恶化。产量显著下降，并在2000年和2010年分别中断了数月。2012年，生产停止。公司表示，维持运营至少需要每年4000辆的产量，但产量已远低于该水平。马自达时期生产的最后车型被确认为马自达3和马自达BT-50。 2015年11月，据报道该公司将恢复使用柳谷汽车工业公司名称。这一变化并未被描述为所有权重组或商业模式的根本改变。2017年初，通过与北汽和Astol Motors合作，在北汽津巴布韦合资企业下重新开始制造。恢复后的业务专注于以“北汽大老虎”和“ZX大老虎”销售的双排座皮卡。此处引用的公开资料不足以确认公司当前的所有权、领导层、生产规模或运营状态。

• 2017

  在北汽津巴布韦下恢复生产

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  通过与北汽和Astol Motors合作，通过北汽津巴布韦恢复生产，专注于双排座皮卡。

• 2015

  名称恢复为柳谷汽车工业公司

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  公司宣布或据报道将从柳谷马自达汽车工业公司恢复为柳谷汽车工业公司。

• 2012

  生产停止

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  在产量降至维持运营所需的最低产量以下后，生产停止。

• 1997

  1990年代产量峰值记录

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  据报道，公司雇佣了约2000名员工，年产量高达9000辆。

• 1989

  马自达成为技术合作伙伴

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  马自达被选为技术合作伙伴，公司采用了柳谷马自达汽车工业公司的名称。

• 1986

  津巴布韦宣布新的汽车生产计划

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  政府宣布了一项旨在支持津巴布韦汽车生产的新计划，尽管外汇短缺限制了实施。

• 1981

  丰田陆地巡洋舰生产开始

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  公司开始制造丰田陆地巡洋舰车辆，生产持续到1993年。

• 1980

  引入马自达产品

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  马自达车型于1980年7月成为柳谷组装活动的一部分。

• 1967

  生产关闭后收购组装设施

  [1]Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org

  在BMC和福特组装工厂因制裁相关的市场混乱而关闭后，这些设施被罗得西亚工业发展公司收购。

一家位于津巴布韦的车辆组装和制造平台，通过本地生产、合同组装以及与国际汽车制造商的合作，服务于国内产业政策目标。

• 乘用车

  马自达3

  马自达3是公司马自达合作时期生产的最后车型之一。它代表了柳谷作为马自达乘用车在津巴布韦市场的本地组装商的角色，而不是该车型的独立开发者。

• 皮卡

  马自达BT-50

  马自达BT-50是2012年停产前与柳谷马自达汽车工业公司相关的最后车辆之一。它将公司的马自达组装范围扩展到了商用和实用车辆领域。

• 多用途车 · 1981

  丰田陆地巡洋舰

  柳谷于1981年至1993年间制造丰田陆地巡洋舰车辆。该车型是公司早期多品牌组装组合的一部分，反映了其为国内市场生产坚固的商用和越野车的能力。

• 双排座皮卡 · 2017

  北汽大老虎

  北汽大老虎是在通过北汽津巴布韦（一家涉及北汽和Astol Motors的合资企业）恢复生产后生产的双排座皮卡之一。它标志着公司2017年后转向新的中国技术和商业合作伙伴关系。

• 双排座皮卡 · 2017

  ZX大老虎

  ZX大老虎是与北汽津巴布韦恢复生产相关的另一款双排座皮卡。现有参考资料将其确定为通过恢复后的业务生产和销售的车辆，但未确定其当前可用性。

• 农业机械

  农用拖拉机

  柳谷历史上的制造活动还包括与福特、道依茨、罗马尼亚环球、菲亚特、约翰迪尔和梅西·弗格森相关的拖拉机。资料来源未指明具体型号名称或当前生产状态。

• 2017

  通过北汽津巴布韦恢复生产并购

  背景

  在2012年停产之后，公司需要新的运营和技术安排才能恢复车辆组装。

  采取的行动

  通过与北汽和Astol Motors合作，通过新成立的北汽津巴布韦合资企业恢复了生产。

  后续影响

  恢复后的业务生产了以“北汽大老虎”和“ZX大老虎”销售的双排座皮卡。现有资料未确定长期生产和所有权结果。

  来源

• 2015

  恢复使用柳谷汽车工业公司名称战略

  背景

  该公司自1989年以来一直以柳谷马自达汽车工业公司的名义运营，但其生产已于2012年停止。

  采取的行动

  该企业将名称改回柳谷汽车工业公司，据报道其所有权结构或基本商业模式没有变化。

  后续影响

  更名后的公司随后与涉及北汽和Astol Motors的生产重启相关联。

  来源

• 2012

  停止车辆生产战略

  背景

  2000年后产量急剧下降，并多次中断。公司表示，每年至少需要4000辆汽车才能维持运营。

  采取的行动

  在产量大幅低于所述可行性门槛后，公司停止了生产。

  后续影响

  停产先于公司后来的更名以及通过新的北汽和Astol关联合资企业最终重启。

  来源

• 1989

  采用马自达作为技术合作伙伴战略

  背景

  津巴布韦寻求维持国内汽车生产，而柳谷面临现代车辆组装的技术和供应要求。

  采取的行动

  马自达成为技术合作伙伴，公司更名为柳谷马自达汽车工业公司。据报道，所有权结构包括Motec Holdings、马自达汽车、伊藤忠商事和员工福利基金。

  后续影响

  该合作伙伴关系支持了1990年代至2010年代初的车辆生产，包括马自达3和马自达BT-50。

  来源

1. 1Willowvale Motor Industriesen.wikipedia.org