威廉·斯科特造船公司

威廉·斯科特造船公司是一家十九世纪的造船公司，位于英格兰布里斯托尔埃文河南岸的瓦平。该公司与布里斯托尔造船业的早期发展以及从传统帆船向蒸汽动力沿海和定期客货服务的过渡有关。它只运营了相对较短的时间，但其产品包括布里斯托尔建造的最早的一些蒸汽船。 公司的主要人物是威廉·斯科特，他出生于1756年，来自格里诺克一个著名的苏格兰造船家族。在进入造船业之前，斯科特在十八世纪末移居德文郡的巴恩斯特珀尔，从事木材贸易。木材交易为船舶所有权和建造提供了天然的联系。他与克里斯托弗·斯科特（可能是他的兄弟）合伙购置了商业服务用的船只。他们早期的航运利益包括用于新不伦瑞克-波罗的海航线的三桅帆船威廉号，以及作为格里诺克和布里斯托尔之间定期客货船运营的32吨单桅帆船波莫纳号。 斯科特在瓦平船厂和干船坞的前任占用者希豪斯于1824年腾出该地后进入造船业。他与儿子詹姆斯·马伦·斯科特以威廉·斯科特父子公司之名建立了业务。公司早期的工作既反映了既定的帆船实践，也反映了新兴的蒸汽航行需求。威廉·帕特森担任斯科特的助手，并成为船厂历史上重要的实际人物。他们共同为海峡群岛航线生产了蒸汽客货船贝雷斯福德勋爵号。其机械由尼思的普赖斯兄弟公司供应，说明了布里斯托尔船体建造与别处专业发动机制造之间的分工。 该公司可能还在1823年为斯旺西-布里斯托尔航线建造了蒸汽船布里斯托尔号，尽管这一归属并不确定。如果正确，该船将代表公司最早的记录建造，也是布里斯托尔对新兴蒸汽船行业最早的贡献之一。1826年完成的客货船怀伊号通常被认为是第一艘完全在布里斯托尔建造的蒸汽船。这些船只按照海军测量官罗伯特·塞平斯爵士相关的计划建造，他的设计影响了当代造船实践。 除了蒸汽客货船和明轮船，威廉·斯科特父子公司还建造了帆船商船，包括西印度商船、三桅帆船、双桅帆船、纵帆船和更大的全帆装商船。船厂记录的船只包括伊莎贝拉号、德赖亚德号、埃文号、朱莉娅号、菲茨赫伯特夫人号、弗朗西斯·史密斯号和不列颠尼亚号。这种混合组合表明该公司既服务于既定的长途海上贸易，也服务于较新的区域蒸汽服务。 尽管船厂保持了稳定的建造水平，斯科特也继续参与木材贸易，但财务困难使业务在1830年面临债权人。与公司相关的最后一艘船是蒸汽船鹦鹉螺号，于1831年完成。威廉·帕特森随后接管了瓦平船厂，并继续运营至1850年代末。因此，该公司的短暂存在结束于布里斯托尔蒸汽船行业的形成时期，而其部分人员和设施继续影响着当地的造船业。

威廉·斯科特的海上职业生涯始于造船业之外。他于1756年出生于一个与格里诺克有关的苏格兰造船家族，十八世纪末移居英格兰的巴恩斯特珀尔，进入木材贸易。他与克里斯托弗·斯科特（可能是亲戚）合伙开始购置船只。他们的资产包括三桅帆船威廉号，在新不伦瑞克和波罗的海之间进行贸易，以及小单桅帆船波莫纳号，用于连接格里诺克和布里斯托尔的定期客货航线。这些活动使斯科特获得了船东经验，并接触了支持船舶建造的木材和海事网络。 1824年，希豪斯公司腾出了位于布里斯托尔埃文河南岸瓦平的船厂和干船坞，这是一个重大变化。斯科特借此机会与儿子詹姆斯·马伦·斯科特建立了造船业务。该企业被称为威廉·斯科特父子公司，最初同时从事帆船和蒸汽船建造。威廉·帕特森加入担任斯科特的助手。帕特森后来在布里斯托尔造船史上变得重要，并与随后建造大不列颠号有关，尽管该船并非由威廉·斯科特的公司建造。 船厂早期的蒸汽船工作包括明轮客货船贝雷斯福德勋爵号，用于海峡群岛航线。其发动机由尼思的普赖斯兄弟公司供应，而非在布里斯托尔船厂生产。该公司可能还在1823年为斯旺西-布里斯托尔航线建造了蒸汽船布里斯托尔号；这一归属不确定。1826年完成的客货船怀伊号被认为是第一艘完全在布里斯托尔建造的蒸汽船。据报道，贝雷斯福德勋爵号和怀伊号基于海军测量官罗伯特·塞平斯爵士准备的计划，反映了海军设计实践对早期商业蒸汽船的影响。 蒸汽船建造并未取代船厂的帆船建造。威廉·斯科特父子公司还生产商船，包括西印度商船以及一系列三桅帆船、纵帆船、双桅帆船和全帆装船。记录的产出包括1825年的伊莎贝拉号和德赖亚德号；1826年的骆驼号、怀伊号和埃文号；1827年的伍斯特号、萨默塞特号和朱莉娅号；1828年的日食号、菲茨赫伯特夫人号和弗朗西斯·史密斯号；1829年的不列颠尼亚号；以及1831年完成的鹦鹉螺号。该列表表明船厂既参与了既定的远洋贸易，也参与了短途蒸汽客货船的新兴市场。 尽管在造船和木材业务中持续活跃，斯科特在1830年面临债权人行动。公司的最后一艘船是50吨蒸汽明轮纵帆船鹦鹉螺号，于1831年完成。帕特森随后接管了瓦平船厂，并继续运营至1850年代末。因此，威廉·斯科特造船公司是一家短暂的企业，但其早期的蒸汽船工作帮助确立了布里斯托尔作为动力船舶建造地的地位。其历史重要性不在于寿命或规模，而在于它处于布里斯托尔从以帆船为中心的造船向蒸汽航行过渡的起点。

• 1831

  鹦鹉螺号完成及公司结束

  [1]William Scott Shipbuildersen.wikipedia.org

  公司最后一艘记录的船鹦鹉螺号完成。威廉·帕特森随后接管了瓦平船厂。

• 1830

  债权人行动

  [1]William Scott Shipbuildersen.wikipedia.org

  威廉·斯科特在业务同时活跃于造船和木材贸易时被债权人召见。

• 1826

  怀伊号完成

  [1]William Scott Shipbuildersen.wikipedia.org

  怀伊号作为蒸汽明轮纵帆船完成，被认为是第一艘完全在布里斯托尔建造的蒸汽船。

• 1824

  进入布里斯托尔造船业

  [1]William Scott Shipbuildersen.wikipedia.org

  在希豪斯腾出瓦平船厂和干船坞后，威廉·斯科特和他的儿子詹姆斯·马伦·斯科特在该地建立了威廉·斯科特父子公司。

• 1824

  贝雷斯福德勋爵号下水

  [1]William Scott Shipbuildersen.wikipedia.org

  船厂为海峡群岛贸易建造了蒸汽客货船贝雷斯福德勋爵号，机械由尼思的普赖斯兄弟公司供应。

• 1823

  可能建造布里斯托尔号

  [1]William Scott Shipbuildersen.wikipedia.org

  该公司可能为斯旺西-布里斯托尔航线建造了蒸汽船布里斯托尔号。据报道，这一归属不确定。

一家早期的布里斯托尔造船商，将传统商船建造与实验性和商业性蒸汽船生产相结合。

• 蒸汽船 · 1824

  早期蒸汽客货船和明轮船

  该船厂在商业蒸汽航行的最初几十年为区域和沿海服务建造了小型蒸汽动力船只。贝雷斯福德勋爵号服务于海峡群岛，而怀伊号作为蒸汽客货船运营，并被公认为第一艘完全在布里斯托尔建造的蒸汽船。其他记录的明轮船包括布里斯托尔号、伍斯特号、日食号和鹦鹉螺号。这些船只在需要时结合了本地建造的船体和外部供应的机械。

• 商船 · 1825

  帆船商船

  威廉·斯科特父子公司在其蒸汽船工作之外继续建造传统帆船。其产出包括全帆装商船、三桅帆船、双桅帆船、纵帆船和小型船只。例子包括伊莎贝拉号、德赖亚德号、埃文号、朱莉娅号、菲茨赫伯特夫人号、弗朗西斯·史密斯号和不列颠尼亚号。几艘船与长途商业航线有关，包括西印度贸易，表明该船厂既服务于既定的海上贸易，也服务于新兴的蒸汽服务。

• 蒸汽明轮纵帆船 · 1824

  贝雷斯福德勋爵号

  贝雷斯福德勋爵号是一艘81吨的蒸汽明轮纵帆船，为海峡群岛客货服务而建。该船使用尼思的普赖斯兄弟公司供应的发动机，而船体在布里斯托尔船厂建造。它一直服役到1861年退役。

• 蒸汽明轮纵帆船 · 1826

  怀伊号

  怀伊号是一艘60吨的蒸汽明轮纵帆船，于1826年完成。它特别值得注意，因为海事历史将其认定为第一艘完全在布里斯托尔建造的蒸汽船。其建造标志着该市作为蒸汽船制造中心发展的重要早期一步。

1. 1William Scott Shipbuildersen.wikipedia.org