威廉·帕特森造船厂

威廉·帕特森造船厂是十九世纪位于英国布里斯托尔的一家造船企业。该船厂在从传统木制帆船向蒸汽动力和铁壳船过渡期间，成为该市技术最著名的造船厂之一。其最著名的作品是建造了SS大西部号，这是第一艘为定期跨大西洋客运服务设计的蒸汽船，并大量参与了伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔的先驱铁壳螺旋桨班轮SS大不列颠号的建造。 该企业由威廉·帕特森创立，他是一位出生于苏格兰的造船师，其职业生涯经历了十九世纪早期海事工业的几个阶段。帕特森于1795年出生于阿布罗斯，最初在伦敦工作，后来成为罗瑟希特的造船师，之后成为蒸汽船建造商威廉·埃文斯的工头。在埃文斯的船厂，他负责建造邮政蒸汽船“达舍尔”号。帕特森于1823年移居布里斯托尔，成为沃平船厂造船师威廉·斯科特的助手。1830年斯科特破产后，帕特森与约翰·默瑟二世接管了船厂，最初以帕特森与默瑟的名义经营。 船厂早期的产品包括传统商船和蒸汽邮船。其早期船只包括单桅帆船“急件”号、西印度商船“爱德华·科尔斯顿”号、蒸汽邮船“彭布罗克郡”号和快船型纵帆船“维洛克斯”号。帕特森愿意尝试船体形状和推进方式，这使该船厂区别于布里斯托尔更保守的造船厂。蒸汽邮船“夏洛特夫人”号和“登山者”号建立了高质量建造的声誉，并使帕特森引起了布鲁内尔、托马斯·古皮和大西部蒸汽船公司的注意。 帕特森在布里斯托尔的大西部船厂建造了SS大西部号。这艘大型木船用铁带加固，并配备侧轮推进，于1838年4月8日首航，并被证明在商业上取得成功。帕特森随后参与了SS大不列颠号的开发，其铁壳和螺旋桨推进代表了远洋船舶设计的重大进步。该船于1844年12月从布里斯托尔启航，成为早期蒸汽船时代最有影响力的船只之一。 该船厂还建造商船、皇家邮政船、游艇、引航艇和军舰。其海军工作包括1849年为德意志邦联海军建造的三艘蒸汽辅助船，以及1856年与克里米亚战争相关的皇家海军炮艇和迫击炮船。海军合同在财务上对该公司不利：据报道，船厂在这些订单上损失了21,000英镑。加上随后工作短缺，导致债权人于1858年介入，迫使帕特森出售沃平船厂的资产，并将业务集中在大西部船厂。 1858年后，幸存的业务在大西部船厂完成船只，包括三桅帆船“康斯坦斯”号、快速纵帆船和重建的蒸汽船。其最后一个主要时期是在1864年至1865年，当时完成了几艘大型铁制帆船，包括“皇家主权”号和“皇家阿德莱德”号，被描述为当时布里斯托尔建造的最大铁制帆船。威廉·帕特森于1865年移居利物浦，并于1870年在那里去世。他的儿子继续在布里斯托尔经营打捞业务，但造船企业本身并未继续作为主要的独立船厂。

威廉·帕特森造船厂从布里斯托尔造船业中崛起，当时木制帆船越来越多地被蒸汽推进和铁制结构所补充，并最终受到挑战。威廉·帕特森于1795年出生于苏格兰阿布罗斯。他的早期工作生活包括在伦敦出售成衣，之后他进入造船业，在罗瑟希特成为一名造船师。他后来成为蒸汽船建造商威廉·埃文斯的工头，在那里他监督了邮政蒸汽船“达舍尔”号的建造。 帕特森于1823年移居布里斯托尔，协助沃平船厂的威廉·斯科特。斯科特于1830年破产，使帕特森与约翰·默瑟二世一起接管了该业务。新合伙企业以帕特森与默瑟的名义经营，并同时从事造船和木材贸易。其早期船只之一是单桅帆船“查尔斯”号，而其首批造船工作包括蒸汽邮船“彭布罗克郡”号、单桅帆船“急件”号和商船“爱德华·科尔斯顿”号。 帕特森很快以精致的船体设计而闻名。1834年完成的快船型纵帆船“维洛克斯”号挑战了布里斯托尔船东的保守偏好。随后，船厂生产了蒸汽邮船“夏洛特夫人”号和“登山者”号，均以质量著称。此时默瑟已离开合伙企业，业务更名为威廉·帕特森父子公司。船厂日益增长的技术声誉吸引了伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔、托马斯·古皮和大西部蒸汽船公司。 由此产生的SS大西部号合同使帕特森成为跨大西洋蒸汽航行早期历史上最重要的造船师之一。该船是一艘大型木制侧轮明轮蒸汽船，用铁带加固。它于1838年4月8日首航，成功证明了布里斯托尔和纽约之间定期蒸汽船服务的实用性。帕特森还参与了SS大不列颠号的开发，在大西部船厂建造了该船。其铁壳和螺旋桨推进体现了远洋班轮建造的新方法。该船于1844年12月离开布里斯托尔，成为海事工程的里程碑。 帕特森的专业知识也应用于其他大型蒸汽船。他帮助开发了由阿克曼斯在布里斯托尔为皇家西印度邮政公司建造的“埃文”号和“塞文”号的船体线型，并为皇家邮政蒸汽船公司建造了“德梅拉拉”号。“德梅拉拉”号于1851年在埃文河上搁浅并几乎失事；重建后，她成为当时最大的帆船之一，她的船首像后来与布里斯托尔的海事历史联系在一起。 船厂多元化进入海军建设。1849年，它为德意志邦联海军建造了木制蒸汽辅助船“印加”号、“卡西克”号和“科拉”号。这些船后来更名为“奥尔登堡大公”号、“法兰克福”号和“恩斯特·奥古斯特国王”号。1856年，船厂收到皇家海军订单，建造阿尔巴科级炮艇HMS“欧内斯特”号和HMS“护卫”号以及四艘用于克里米亚战争的迫击炮船。然而，海军工作并不盈利，据报道船厂在这些合同上损失了21,000英镑。随后新订单短缺，1858年6月债权人被召集。帕特森出售了沃平的资产，并将造船集中在大西部船厂。 合并后，船厂继续建造和重建船只。工作包括完成三桅帆船“康斯坦斯”号、建造快速纵帆船、为“皇家新娘”号安装新的螺旋桨装置，以及重建一艘法国蒸汽船，后来成为“大维多利亚”号。帕特森还建造游艇和引航艇，包括为皇家游艇中队G·S·特里顿建造的游艇“奥丽安娜”号。帕特森本人参加了一艘名为“旋风”号的铁制赛艇游艇的比赛，该游艇由布里斯托尔邻近的船厂建造。 最后一个主要阶段发生在1864年和1865年，当时完成了四艘大型铁制三桅船。其中包括“皇家主权”号和“皇家阿德莱德”号，这些大型商船与布里斯托尔铁制造船业的后期发展有关。它们被描述为当时布里斯托尔建造的最大铁制帆船。威廉·帕特森于1865年移居利物浦，并于1870年去世。他的儿子随后在布里斯托尔的迪恩斯沼泽继续经营打捞业务，但造船业务不再作为主要的独立工业企业运作。

• 1865

  威廉·帕特森移居利物浦

  [1]William Patterson Shipbuildersen.wikipedia.org

  帕特森移居利物浦，而他的儿子继续在布里斯托尔经营打捞业务。

• 1864

  大型铁制帆船完工

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  船厂进入最后一个突出时期，完成了大型铁制三桅商船，包括“皇家主权”号。

• 1858

  债权人介入并整合业务

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  海军合同损失和新订单缺乏导致债权人被召集。帕特森出售了沃平的资产，并将生产集中在大西部船厂。

• 1856

  皇家海军炮艇和迫击炮船完工

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  船厂在克里米亚战争期间为皇家海军建造了HMS“欧内斯特”号、HMS“护卫”号和四艘迫击炮船。

• 1849

  建造德意志邦联战争蒸汽船

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  帕特森为德意志邦联海军建造了“印加”号、“卡西克”号和“科拉”号作为蒸汽辅助战舰。

• 1844

  SS大不列颠号离开布里斯托尔

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  铁壳螺旋桨推进的SS大不列颠号在大西部船厂建造后，于1844年12月离开布里斯托尔。

• 1838

  SS大西部号首航

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  帕特森建造的蒸汽船于1838年4月8日开始首航，帮助建立了定期跨大西洋蒸汽客运服务。

• 1834

  维洛克斯号引入快船风格

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  纵帆船“维洛克斯”号按照快速快船线型建造，展示了帕特森背离当地保守设计实践的意愿。

• 1830

  帕特森接管沃平船厂

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  威廉·斯科特破产后，帕特森和约翰·默瑟二世接管了船厂，并以帕特森与默瑟的名义经营。

• 1823

  威廉·帕特森移居布里斯托尔

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  帕特森成为布里斯托尔沃平船厂造船师威廉·斯科特的助手。

一家创新的十九世纪造船厂，将传统的布里斯托尔工艺与实验性的蒸汽、铁壳、螺旋桨推进和快速帆船设计相结合。

• 跨大西洋蒸汽船 · 1837

  SS大西部号

  一艘大型木制侧轮明轮蒸汽船，用铁带加固，设计用于布里斯托尔和纽约之间的定期客运服务。在帕特森的船厂建造，于1838年4月8日首航，成为跨大西洋蒸汽航行商业潜力的重要证明。

• 铁壳螺旋桨蒸汽船 · 1843

  SS大不列颠号

  一艘在大西部船厂建造的开创性远洋蒸汽船，具有铁壳和螺旋桨推进。在伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔的大量投入下开发，该船代表了远离木制明轮船的决定性运动，成为船厂最具影响力的工程成就。

• 大型商船蒸汽船和帆船 · 1851

  德梅拉拉号

  为皇家邮政蒸汽船公司建造的约3,000吨级船只。它于1851年在埃文河上搁浅并几乎失事，然后重建为帆船，成为当时同类船只中最大的之一。

• 游艇 · 1852

  奥丽安娜号

  1852年为皇家游艇中队G·S·特里顿建造的约69吨游艇。它代表了帕特森在商业和海军船只之外的工作。

• 皇家海军炮艇 · 1856

  HMS欧内斯特号和HMS护卫号

  1856年为皇家海军建造的两艘木制阿尔巴科级炮艇。其武器装备包括重型和中型火炮，并在克里米亚战争背景下订购。

• 铁制商船帆船 · 1865

  皇家主权号和皇家阿德莱德号

  在1864年至1865年船厂最后一个主要生产阶段完成的大型铁制三桅商船。它们被认为是该时期布里斯托尔建造的最大铁制帆船之一。

• 1858

  在大西部船厂整合战略

  背景

  该业务面临皇家海军合同的损失和新订单的短缺。1858年6月债权人被召集，增加了减少其运营足迹的压力。

  采取的行动

  帕特森出售了他在沃平船厂的资产，并将随后的造船活动集中在大西部船厂。

  后续影响

  该业务继续建造商船、重建船只和后来的铁制帆船，但未恢复其在大型蒸汽船建造方面的早期突出地位。

  Reported loss on naval orders. (1856–1858)

  来源

1. 1William Patterson Shipbuildersen.wikipedia.org