威廉·克兰普父子造船公司
一家历史悠久的费城造船厂，生产商船、海军战舰、潜艇、游艇和船用发动机。
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概览
威廉·克兰普父子造船公司是一家美国造船和船舶工程公司，由威廉·克兰普于1830年在费城创立。公司位于特拉华河畔的里士满港区，在19世纪后期成为美国领先的铁船制造商之一。其业务涵盖多种船舶，包括引航船、游艇、远洋客轮、商船、巡洋舰、战列舰、炮艇和潜艇。公司还具备工程和军械制造能力，反映了美国海事部门工业化过程中船舶建造、推进和海军武器装备之间的紧密联系。 该企业从威廉·克兰普的造船活动发展为家族合伙企业。他的儿子查尔斯·亨利和威廉·C于1855年加入成为合伙人，而塞缪尔·H、雅各布·C和西奥多于1872年进入公司。这家股份制企业后来被称为“威廉·克兰普父子铁船建造与工程公司”。其崛起恰逢从木船向铁壳和钢壳船过渡的时期，以及美国海军和美国远洋运输的扩张。 在19世纪后期的鼎盛时期，克兰普被视为美国首屈一指的铁船制造商。船厂建造了著名的商船，如SS Valencia、SS Philadelphia、SS St. Louis、SS St. Paul和SS Mascotte，以及包括Corsair和Atalanta在内的豪华游艇。它还建造了重要的海军舰艇，包括USS Baltimore、USS New York、USS Indiana、USS Massachusetts和USS Iowa。其中几艘军舰参加了美西战争，这场冲突帮助美国确立了主要海军强国的地位。公司还为俄罗斯帝国海军建造了瓦良格号，并为其他外国客户提供了船只。 克兰普通过参与军械制造扩展了业务。1896年，其Driggs-Schroeder军械公司与霍奇基斯枪械公司及另一家炮弹制造商合并，成立了美国军械公司。这种多元化使公司与更广泛的海军武器装备行业联系起来，尽管船厂仍然是其主要身份。 原公司于1919年被美国航运和商业公司收购。随着第一次世界大战后造船业的缩减以及1923年条约框架后的海军限制，船厂于1927年关闭。该设施后来在第二次世界大战前夕重新开放，成为克兰普造船公司。从1940年开始，美国海军据报道投入2200万美元用于巡洋舰和潜艇的建造计划。战时运营在管理和交付表现上遇到困难，尤其是在潜艇建造方面。它于1947年再次关闭。费城的前船厂遗址随后被重新开发，包括21世纪初的住宅用途。
沿革
威廉·克兰普于1830年在费城创立了造船企业。该业务在美国船厂从木结构向铁结构以及后来的钢壳结构过渡的时期发展壮大。其位于特拉华河畔的位置使其能够接触费城的商业和海军活动，同时允许船厂处理越来越大的船只。 公司分阶段成为家族合伙企业。查尔斯·亨利·克兰普和威廉·C·克兰普于1855年加入他们的父亲。塞缪尔·H、雅各布·C和西奥多·克兰普于1872年加入公司。这家股份制公司采用了正式名称“威廉·克兰普父子铁船建造与工程公司”。其能力不仅限于船体建造，还包括船用发动机、船舶机械和海军相关工程。 克兰普在19世纪后期的扩张使其成为美国最著名的铁船制造商之一。它为国内运营商、外国政府、富裕的私人业主和美国海军建造船只。商业例子包括SS Valencia、SS Philadelphia、SS St. Louis、SS St. Paul和SS Mascotte。船厂还建造了诸如Corsair和Atalanta等游艇。海军生产包括USS Baltimore、USS New York、USS Indiana、USS Massachusetts和USS Iowa。USS New York、USS Indiana和USS Massachusetts是参与美西战争和1898年圣地亚哥古巴战役的克兰普建造的船只之一。它们的服役帮助公司将与美国成为主要海军强国的崛起联系起来。 该公司还参与了军械领域。1896年，其Driggs-Schroeder军械公司与霍奇基斯枪械公司和一家马萨诸塞州的炮弹制造商合并，成立了美国军械公司。这一合并反映了当时海军火炮和弹药生产的整合。 克兰普接受了国际工作，包括1899年下水的俄罗斯巡洋舰瓦良格号。该舰后来在日俄战争中服役，被凿沉，被日本打捞，最终返回俄罗斯服役。其他著名项目包括古巴炮艇和训练舰Patria以及大型美国客船如SS Malolo。 原企业于1919年易主，美国航运和商业公司收购了船厂。1927年，由于与战后复员和海军限制协议相关的海军建设减少，船厂关闭。该物业于1940年以克兰普造船公司的名义重新用于造船，由一项2200万美元的海军计划支持。复兴的船厂建造了克利夫兰级轻型巡洋舰，并尝试使用其长滑道建造潜艇。潜艇生产受到管理问题和交付缓慢的阻碍，一些潜艇需要比计划长得多的时间，部分舾装工作后来在其他地方完成。 战时运营下水了USS Astoria和其他巡洋舰，包括后来命名为USS Oklahoma City的舰船。USS Galveston于1945年4月下水，是克兰普船厂建造的最后一艘船。该设施于1947年关闭。费城里士满港区的前特拉华河遗址最终被重新利用，包括2020年代初的住宅开发。
- 1947
克兰普造船公司关闭
[1]战时继任运营停止活动。
- 1945
USS Galveston号下水
[1]USS Galveston（后指定为CLG-3）作为船厂的最后一艘船下水。
- 1943
USS Astoria号下水
[1]克利夫兰级轻型巡洋舰（指定为CL-90）由克兰普造船公司下水。
- 1940
战时船厂重新开放
[1]海军资助该设施以克兰普造船公司的名义重新开放。
- 1927
原船厂关闭
[1]由于船舶订单减少和海军限制，该设施关闭。
- 1919
所有权转移给美国航运和商业公司
[1]船厂被美国航运和商业公司收购。
- 1898
克兰普建造的军舰在圣地亚哥古巴服役
[1]船厂建造的几艘舰船参加了美西战争中西班牙舰队的失败。
- 1896
军械利益合并为美国军械公司
[1]公司的Driggs-Schroeder军械公司与其他武器制造商合并。
- 1890
主要海军建造开始
[1]船厂在十年间建造了USS Indiana、USS Massachusetts、USS New York和USS Columbia。
- 1872
克兰普家族合伙企业扩大
[1]塞缪尔·H、雅各布·C和西奥多·克兰普进入公司。
产品与定位
一家规模庞大、技术能力强的美国船厂，服务于海军、商业、客运、游艇和国际客户，在19世纪后期的铁制和钢制船舶建造方面尤为突出。
战列舰、巡洋舰和其他海军舰艇
海军战舰
海军建造是克兰普声誉的核心。船厂建造了美国海军的主要舰艇，包括USS Baltimore、USS New York、USS Indiana、USS Massachusetts、USS Iowa和USS South Carolina。这些舰艇代表了从19世纪装甲舰向现代战列舰的过渡，并帮助支持了美国海上力量的扩张。
远洋客轮和沿海客船
商业客船
克兰普为美国航运公司生产客船和商船。SS St. Louis和SS St. Paul是1890年代重要的美国建造的远洋客轮，而SS Malolo是1927年下水的马特森航运公司的大型客船。SS Valencia和SS Evangeline是与船厂相关的其他著名客船。
私人游艇和港口服务船 · 1870
游艇和引航船
公司为私人业主和专业海事服务建造船只。例子包括游艇Corsair和Atalanta，以及为特拉华湾和河引航员建造的快速引航船托马斯·霍华德号。
海军潜艇
潜艇
在战时重新开放后，克兰普造船公司尝试使用长滑道进行潜艇生产，旨在允许平行建造。该计划遭受管理和交付困难，一些潜艇的舾装工作由朴茨茅斯海军船厂完成。
船舶机械和海军武器装备
船用发动机和军械
公司的正式身份包括船舶和发动机制造，其工业活动包括船舶工程。通过Driggs-Schroeder军械公司（后来合并为美国军械公司），它还参与了海军火炮和炮弹的制造和整合。
品牌决策
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