维科夫

维科夫是与维赫特莱与科瓦日克（Wichterle & Kovářik）相关的汽车和机械品牌，该公司总部位于普罗斯捷约夫。该企业起源于1878年，当时弗朗蒂谢克·维赫特莱建立了一家生产农业机械和车辆的小工厂。另一家由弗朗蒂谢克·科瓦日克博士拥有的普罗斯捷约夫公司生产类似设备，两家企业于1918年12月22日合并为一家股份公司，名为维赫特莱与科瓦日克有限公司。这次合并创建了后来以维科夫品牌销售车辆的工业组织。 公司最初尝试汽车工程，而非立即进入批量生产。它从意大利工程公司安萨尔多（Ansaldo）收购了一个底盘，并在1920年代初期开发了一系列原型车。首批原型车使用约一升的四缸四冲程发动机，后来的开发工作将排量增加到1250、1350，并在一些实验中达到1500立方厘米。1924年至1925年间，进一步的原型车工作生产了约5马力和16马力的汽车，随后是更成熟的5/20马力车型。 维科夫首款批量生产的汽车是7/28，于1920年代中期推出。资料将生产开始时间定为1925年或1927年。该车型使用约1.5升的四缸发动机，并提供多种车身样式，包括敞篷旅行车、仿敞篷车和豪华轿车。还开发了双座运动型衍生车型。该系列在1932年结束前共生产了约280辆。 35型作为更大的四缸车型紧随其后。该车型于1930年至1935年生产，使用排量为1743毫升、额定功率为35马力的发动机，可订购多种乘用车配置，包括敞篷四轮马车、豪华轿车、旅行车、敞篷车和活顶四轮马车。维科夫还在1931年使用35型底盘进行了一项雄心勃勃的空气动力学实验。这款流线型汽车引起了媒体的好评，但其生产成本、平庸的性能和相对较差的燃油经济性阻碍了批量生产；仅制造了六辆。 40型是维科夫最成功的汽车。该车型于1933年至1935年生产，搭载排量为1942毫升的四缸发动机，功率约43马力，可提供四座或六座轿车。产量约330辆。该车型还获得了运动认可，1934年捷克车手阿道夫·什奇奇基驾驶维科夫40赢得了捷克斯洛伐克1000英里赛2000毫升组别的冠军。 最高端的是70型，于1933年至1935年间开发。它将两个源自35型的四缸单元组合成排量为3486毫升、额定功率为70马力的八缸发动机。该项目仍处于原型阶段，仅生产了四辆。乘用车生产于1937年结束，而公司继续制造小型卡车直至约1940年。第二次世界大战期间德国占领捷克斯洛伐克标志着有记录的车辆生产时期的结束。因此，维科夫主要被铭记为一家小型、技术上雄心勃勃的捷克斯洛伐克战间期汽车品牌，而非持续的大众市场品牌。

维科夫的起源在于普罗斯捷约夫的农业机械工业。弗朗蒂谢克·维赫特莱于1878年建立了一家小工厂，生产农业车辆和相关机械。弗朗蒂谢克·科瓦日克博士经营着另一家具有类似工业重点的当地企业。他们的业务于1918年12月22日合并为维赫特莱与科瓦日克有限公司，一家股份公司。新合并的公司后来采用维科夫作为其汽车的可识别名称。 汽车开发逐步进行。公司没有立即开始大规模生产，而是探索设计，并从意大利购买了安萨尔多底盘。其最早的车辆工作产生了少量使用四缸四冲程发动机的原型车。最初的排量约为1000毫升，后来增加到1250和1350毫升，实验延伸至1500毫升。1924年和1925年，公司生产了额外的5/16马力和5/20马力原型车，以完善其工程和车身制造。 第一款量产汽车是7/28。其生产日期据记载为1925年或1927年，反映了不同的历史说法，并持续到1932年。该车使用约1478毫升的四缸发动机，并提供多种车身样式。双座运动版扩大了范围，超越了传统的旅行车和轿车配置。大约生产了280辆7/28。 维科夫通过35型扩大了产品线，该车型于1930年至1935年生产。其1743毫升发动机产生35马力，客户可以选择多种开放式和封闭式车身设计。公司还研究了空气动力学造型。1931年，流线型车身被安装在35型底盘上。尽管据报道记者反应积极，但该概念制造成本高昂，且未提供足够强大的性能或经济性以进行商业生产。完成了六辆。 40型成为公司最畅销的汽车。该车型于1933年至1935年生产，采用排量为1942毫升的四缸发动机，功率约43马力。生产了约330辆，有四座和六座轿车形式。其在捷克斯洛伐克1000英里赛中的竞争成功，阿道夫·什奇奇基于1934年赢得2000毫升组别，为该车型的能力提供了重要证明。 产品线以70型达到顶峰，该车型使用两个与35型相关的四缸发动机，形成排量为3486毫升的八缸动力单元。这款70马力的汽车仅作为原型制造，在1933年至1935年间完成了四辆。乘用车生产于1937年停止。维科夫继续生产小型卡车直至约1940年，之后战时占领捷克斯洛伐克扰乱了并实际上结束了车辆项目。现存的历史记录将维科夫呈现为一家技术上有创造力但产量相对较低的制造商，其最重要的贡献是一系列独特的战间期汽车，而非持久的批量生产企业。

• 1940

  小型卡车生产结束

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  公司在乘用车结束后继续生产小型卡车一段时间，有记录的生产持续到约1940年。

• 1937

  乘用车生产结束

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  维科夫在其战间期乘用车项目结束后停止了汽车生产。

• 1934

  维科夫40的竞赛成功

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  阿道夫·什奇奇基驾驶维科夫40赢得了捷克斯洛伐克1000英里赛2000毫升组别冠军。

• 1933

  40型和70型推出

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  维科夫通过四缸40型和仅原型生产的70型向上扩展，后者使用由两个35型发动机衍生的八缸配置。

• 1931

  流线型35型实验

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  空气动力学车身被安装在35型底盘上。该设计引起了关注，但未进入批量生产。

• 1930

  35型开始生产

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  维科夫推出了更大的35型，一款排量为1743毫升的四缸汽车，提供多种车身样式。

• 1925

  维科夫7/28投入生产

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  7/28成为该品牌首款批量生产的汽车，尽管一些历史记载将生产开始时间定为1927年。

• 1922

  基于安萨尔多底盘的早期原型车

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  公司使用源自安萨尔多的底盘和小型四缸发动机开发了其首批汽车原型。

• 1918

  维赫特莱和科瓦日克公司合并

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  12月22日，两家普罗斯捷约夫机械企业合并为股份公司维赫特莱与科瓦日克有限公司。

• 1878

  弗朗蒂谢克·维赫特莱在普罗斯捷约夫建立工厂

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  弗朗蒂谢克·维赫特莱在普罗斯捷约夫建立了一家小型工业企业，生产农业机械和车辆，奠定了维科夫后来出现的商业传统。

一家规模较小、以工程为主导的捷克斯洛伐克制造商，在两次世界大战期间提供技术独特的乘用车、限量生产车型和实用车辆。

• 乘用车 · 1925

  维科夫7/28

  7/28是维科夫首款量产汽车。从约1925年或1927年生产至1932年，使用排量为1478毫升的四缸发动机，提供敞篷旅行车、仿敞篷车和豪华轿车形式。还制造了双座运动版。历史产量约为280辆。

• 乘用车 · 1930

  维科夫35型

  35型是一款较大的四缸汽车，于1930年至1935年生产。其1743毫升发动机产生约35马力。该车型可配置为四座敞篷四轮马车、四座或六座豪华轿车、敞篷旅行车、敞篷车或活顶四轮马车。大约生产了150辆。

• 汽车原型 · 1931

  维科夫流线型35型

  这款实验性汽车使用安装在35型底盘上的流线型空气动力学车身。开发于1931年，旨在探索现代造型和改进的空气动力学形式。曾考虑生产，但因制造成本、有限的性能优势和不利的燃油消耗而放弃。完成了六辆。

• 乘用车 · 1933

  维科夫40型

  40型是维科夫最成功的汽车。生产于1933年至1935年间，使用排量为1942毫升、额定功率约43马力的四缸发动机，提供四座或六座轿车。生产了约330辆。该车型还通过赢得1934年捷克斯洛伐克1000英里赛2000毫升组别冠军而获得运动认可。

• 豪华汽车原型 · 1933

  维科夫70型

  70型是维科夫最大、最雄心勃勃的汽车。它将两个与35型相关的四缸单元组合成排量为3486毫升、功率约70马力的八缸发动机。在1933年至1935年间仅制造了四辆原型，该车型未进入批量生产。

• 轻型商用车

  维科夫小型卡车

  在结束乘用车生产后，维科夫继续制造小型卡车一段时间。现有历史记载将这项活动的结束时间定在约1940年，当时德国占领捷克斯洛伐克造成了干扰。

1. 1Wikoven.wikipedia.org