怀特灵

怀特灵是一家英国渡轮公司，服务于从汉普郡大陆码头到怀特岛的航线。其网络连接利明顿与雅茅斯、朴次茅斯与菲什伯恩，以及朴次茅斯港与赖德。该公司运营车辆渡轮和仅限乘客的高速双体船服务，为居民、通勤者、游客、商业交通和往返于岛屿与英格兰大陆之间的货运提供运输。 公司的现代身份源于更古老的渡轮运营模式。大陆与怀特岛之间的渡轮服务已存在超过160年，历史上从利明顿和朴次茅斯等港口运营。早期的运营商还经营涉及雅茅斯、考斯、赖德和朴次茅斯的更广泛或环线航线。随着铁路公司参与海上运输，服务结构日益集中于直达航线，特别是利明顿-雅茅斯和朴次茅斯-赖德。渡轮运营后来被纳入英国铁路委员会的子公司西林克。 1984年发生了一次重大的所有权变更，西林克被出售给海集装箱公司。1990年斯特纳航运收购西林克时，怀特岛渡轮运营仍归海集装箱公司所有，并继续以怀特灵的名义运营。怀特灵于1995年进行了管理层收购，随后于2005年被麦格理欧洲基础设施基金收购。2015年，所有权转移到巴尔福·比蒂基础设施合作伙伴。2016年巴尔福·比蒂退出投资合伙后，该合伙与玄武岩基础设施合作伙伴相关联。2019年，菲拉基础设施收购了怀特灵50%的股份，使该业务由玄武岩和菲拉共同拥有。 怀特灵定期更新其船队并升级码头，以应对不断变化的需求、安全要求和车辆装载需求。在2000年代末，它为利明顿-雅茅斯航线订购了新渡轮，并为朴次茅斯-赖德订购了新的客运双体船。它还计划对朴次茅斯-菲什伯恩走廊进行大量投资，包括码头改造、车辆甲板通道的变更以及现有船舶的修改。该计划后来扩大，2015年宣布了一项修订后的投资，包括一艘新渡轮和实现双层装载的基础设施工程。 公司旗舰船队发展是“怀特维多利亚”号，一艘于2017年宣布并于2018年8月在朴次茅斯-菲什伯恩航线投入使用的新车辆渡轮。怀特灵的服务与怀特岛的地理和经济生活紧密相连。其运营支持私人车辆出行、旅游、岛屿供应链和乘客流动，同时公司还管理预订、票务、港口设施和船舶运营。因此，该品牌被定位为汉普郡大陆与怀特岛之间重要的区域交通提供者，而不仅仅是休闲渡轮运营商。

怀特灵的起源与汉普郡和怀特岛之间超过160年的渡轮活动有关。在十九世纪初，渡轮从利明顿和朴次茅斯等大陆港口运营。后来的服务包括一条环线，停靠利明顿、雅茅斯、考斯、赖德和朴次茅斯。随着铁路公司在运输中的作用扩大，渡轮运营更加集中于直达航线，尤其是利明顿-雅茅斯和朴次茅斯-赖德。 渡轮业务最终被纳入西林克，由英国铁路委员会的子公司运营。1984年，西林克被出售给海集装箱公司。1990年斯特纳航运收购了西林克，但怀特岛渡轮运营仍归海集装箱公司所有，并以怀特灵的名义运营。1995年6月进行了管理层收购，使公司脱离其先前的所有权结构。麦格理欧洲基础设施基金于2005年收购了怀特灵。 公司在2000年代进行了一系列船队和基础设施项目。2006年，它宣布计划为利明顿-雅茅斯航线建造两艘新的车辆渡轮。较大的船舶引起了利明顿当地居民的担忧，一些人质疑它们对河流环境和休闲水上用户的影响。延误影响了引入计划，2008年怀特灵暂时将服务减少到仅需两艘船的运营模式，而新船正在进行试验，旧船队接近相关安全认证期结束。 2008年，怀特灵还为朴次茅斯-赖德航线订购了两艘客运双体船；它们于2009年投入使用。同期，公司引入了与布伦特原油价格挂钩的燃油附加费。在全球金融危机期间油价大幅下跌后，附加费后来降至零，并在2009年底仍记录为零。 怀特灵计划对朴次茅斯-菲什伯恩航线进行重大改进计划。工作包括码头改造、圣克莱尔号上层车辆甲板的变更以允许直接岸坡通道，以及将两艘较旧的渡轮加长十二米并增加上层车辆甲板。该计划还包括更换预订和票务系统。随着船队的合理化，一些船舶被出售或主要分配给货运任务。 2015年2月16日，麦格理将怀特灵出售给巴尔福·比蒂基础设施合作伙伴。同年5月，怀特灵宣布了一项修订后的4500万英镑投资计划，涉及一艘新渡轮、圣克莱尔号的升级以及旨在支持双层装载的码头变更。巴尔福·比蒂于2016年退出投资合伙，此后该合伙与玄武岩基础设施合作伙伴相关联。 2017年8月，怀特灵宣布将为朴次茅斯-菲什伯恩建造一艘新的车辆渡轮“怀特维多利亚”号。该船于2018年8月26日投入使用。2019年5月，菲拉基础设施从现有所有权结构中收购了怀特灵50%的权益。因此，怀特灵由玄武岩基础设施合作伙伴和菲拉基础设施共同拥有。其当前业务仍集中在三条索伦特走廊：利明顿-雅茅斯之间的车辆渡轮、朴次茅斯-菲什伯恩之间的车辆渡轮，以及朴次茅斯港与赖德码头之间的高速客运双体船。

• 2019

  菲拉基础设施成为共同所有者

  [1]Wightlinken.wikipedia.org

  菲拉基础设施收购了50%的股份，与玄武岩基础设施合作伙伴建立了共同所有权。

• 2018

  “怀特维多利亚”号投入使用

  [1]Wightlinken.wikipedia.org

  新车辆渡轮于8月26日开始在朴次茅斯-菲什伯恩航线运营。

• 2015

  所有权和投资过渡

  [1]Wightlinken.wikipedia.org

  巴尔福·比蒂基础设施合作伙伴收购了怀特灵，公司宣布了一项修订后的4500万英镑航线投资计划。

• 2008

  新双体船和航线投资

  [1]Wightlinken.wikipedia.org

  怀特灵为朴次茅斯-赖德订购了新的客运双体船，并继续进行大规模的船队和码头改进计划。

• 2005

  麦格理收购怀特灵

  [1]Wightlinken.wikipedia.org

  麦格理欧洲基础设施基金购买了这家渡轮运营商。

• 1995

  管理层收购

  [1]Wightlinken.wikipedia.org

  怀特灵于6月成为管理层收购的对象。

• 1990

  斯特纳航运收购西林克

  [1]Wightlinken.wikipedia.org

  斯特纳航运购买了西林克，但怀特岛渡轮运营仍归海集装箱公司所有，而不是转移给斯特纳。

• 1984

  西林克被出售给海集装箱公司

  [1]Wightlinken.wikipedia.org

  更广泛的西林克业务被出售给海集装箱公司，而怀特岛渡轮运营后来继续以怀特灵的名义进行。

汉普郡大陆与怀特岛之间可靠的区域交通连接，结合汽车渡轮、货运和客运服务以及高速步行乘客出行。

• 车辆渡轮服务

  利明顿-雅茅斯车辆渡轮

  一条汽车渡轮航线，横跨西索伦特，连接汉普郡的利明顿和怀特岛的雅茅斯。该服务运载车辆、步行乘客和货物，历史上由一代又一代专用渡轮支持。2000年代末该航线的船队更新增加了车辆容量，但引发了当地关于船舶尺寸及其对利明顿河影响的讨论。

• 车辆渡轮服务

  朴次茅斯-菲什伯恩车辆渡轮

  怀特灵在朴次茅斯和菲什伯恩之间的主要车辆渡轮走廊。该航线在船舶、码头和装载安排方面获得了大量投资，包括旨在实现双层车辆装载的修改。“怀特维多利亚”号于2018年投入运营，成为与该服务相关的最新主要渡轮。

• 高速客运渡轮

  朴次茅斯港-赖德客运双体船

  一条仅限乘客的高速服务，连接朴次茅斯港和赖德码头。该航线专为步行乘客而非汽车设计，一直使用快速双体船运营。2008年订购了两艘替换双体船，并于2009年投入使用。

• 车辆渡轮 · 2018

  “怀特维多利亚”号

  一艘怀特灵车辆渡轮，于2017年宣布，并于2018年8月26日在朴次茅斯-菲什伯恩航线投入使用。它的到来是更广泛投资计划的一部分，涉及船舶更新、码头工程和车辆装载基础设施的变更。

• 2019

  Wightlink就渡轮可靠性问题道歉

  Wightlink就影响其汽车渡轮航线的近期可靠性问题道歉。

  来源

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• 2019

  菲拉基础设施收购50%的股份并购

  背景

  在巴尔福·比蒂退出2015年收购该业务的基础设施合伙后，怀特灵的所有权发生了变化。

  采取的行动

  菲拉基础设施收购了怀特灵一半的权益。

  后续影响

  怀特灵成为菲拉基础设施和玄武岩基础设施合作伙伴共同拥有的企业。

  来源

• 2017

  宣布“怀特维多利亚”号新品

  背景

  朴次茅斯-菲什伯恩航线需要额外和更新的车辆渡轮容量。

  采取的行动

  怀特灵宣布将为该航线建造一艘新的车辆渡轮“怀特维多利亚”号。

  后续影响

  该船于2018年8月26日投入使用。

  来源

• 2015

  扩大朴次茅斯-菲什伯恩投资计划战略

  背景

  怀特灵计划提高其朴次茅斯-菲什伯恩走廊的容量和运营效率。

  采取的行动

  公司将计划投资修订为4500万英镑，涵盖一艘新渡轮、圣克莱尔号的工程以及用于双层装载的码头变更。

  后续影响

  该计划导致“怀特维多利亚”号于2018年投入使用，并继续进行码头和船队改造。

  Planned investment. £17.5 million → £45 million (2000s plan revised in May 2015)

  来源

• 2008

  为朴次茅斯-赖德更换双体船新品

  背景

  怀特灵计划更换服务于朴次茅斯-赖德航线的三艘现有客运船只。

  采取的行动

  公司向FBMA Marine订购了两艘新的客运双体船。

  后续影响

  替换双体船于2009年投入使用。

  来源

• 2008

  引入与油价挂钩的燃油附加费涨价

  背景

  公司通过将航线附加费与布伦特原油价格挂钩来应对燃油价格状况。

  采取的行动

  怀特灵从2008年5月起在航线上引入燃油附加费。

  后续影响

  在金融危机期间原油价格大幅下跌后，附加费于2008年11月降至零，并截至2009年11月仍为零。

  来源

• 2006

  订购新的利明顿-雅茅斯渡轮新品

  背景

  怀特灵寻求更新服务于利明顿-雅茅斯航线的船队并增加车辆容量。

  采取的行动

  公司宣布计划建造两艘新的车辆渡轮，后来计划建造第三艘。

  后续影响

  延误、船舶试验和当地反对影响了引入时间表。2008年，服务暂时减少，因此只需要两艘船。

  来源

• 2019

  菲拉基础设施收购怀特灵50%的股份[1]Wightlinken.wikipedia.org

  并购

  菲拉基础设施从现有投资所有权结构中收购了该业务的一半，导致与玄武岩基础设施合作伙伴共同拥有。

• 2018

  “怀特维多利亚”号投入使用[1]Wightlinken.wikipedia.org

  产品发布 · 产品换代

  新的“怀特维多利亚”号车辆渡轮于2018年8月26日在朴次茅斯-菲什伯恩航线投入使用。

• 2015

  怀特灵宣布修订后的4500万英镑投资计划[1]Wightlinken.wikipedia.org

  产品发布

  怀特灵将其在朴次茅斯-菲什伯恩航线的计划投资扩大，包括一艘新渡轮、圣克莱尔号的升级以及支持双层车辆装载的码头改造。

• 2008

  怀特灵委托建造新的朴次茅斯-赖德双体船[1]Wightlinken.wikipedia.org

  产品发布 · 产品换代

  公司披露了订购两艘客运双体船以替代朴次茅斯-赖德航线上的三艘现有船只。新船于2009年投入使用。

• 2006

  怀特灵为利明顿-雅茅斯航线订购新渡轮[1]Wightlinken.wikipedia.org

  产品换代 · 其他

  怀特灵宣布计划为利明顿-雅茅斯航线建造两艘更大的车辆渡轮。这些船舶旨在提供额外的车辆容量，尽管其乘客容量低于所替代的船舶。

1. 1Wightlinken.wikipedia.org
2. 2Wightlink official websitewightlink.co.uk
3. 3Wightlink apologises for ferry reliability issuescountypress.co.uk
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