维德罗航空
维德罗航空是挪威主要的支线航空公司，连接小型和偏远社区与挪威较大的机场及部分欧洲目的地。
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概览
维德罗航空是一家总部位于博德的挪威支线航空公司，是挪威最大城市中心以外社区最重要的航空服务提供商之一。该公司以维德罗航空股份有限公司的名义运营，拥有密集的国内航线网络，包括挪威北部和西部的许多短跑道机场。其作用超越了传统商业航空公司：其相当一部分飞行是在挪威政府授予和补贴的公共服务义务合同下进行的。这些服务将小社区与区域枢纽以及后续的国内和国际航空运输连接起来。 公司由飞行员维戈·维德罗与艾纳尔·伊斯达尔和阿里德·维德罗于1934年2月19日创立。其早期活动包括通用航空、空中广告、测绘、飞机相关车间工作和水上飞机运营。该航空公司发展了在困难地形和天气条件下运营的特别专长。它在20世纪30年代开始定期水上飞机服务，增加了救护飞行，后来扩大了航空摄影和制图。其测绘工作包括1937年飞越南极洲，而其车间参与了Hønningstad飞机的建造和其他航空设备的制造。 第二次世界大战后，维德罗航空恢复民用运营，并逐渐在挪威支线航空中确立了持久的地位。它根据与斯堪的纳维亚航空系统的合同运营水上飞机航线，并引入了德哈维兰加拿大DHC-3水獭等飞机。从20世纪60年代末起，公司转向使用短距起降飞机的定期服务，最初是DHC-6双水獭，后来是Dash 7和Dash 8。这一转变支持了挪威区域性STOLport网络的发展，在这些机场，跑道长度、地理和冬季条件需要专门的飞机和运营实践。 维德罗航空的业务通过收购和所有权转移发生了重大变化。1989年，它收购了挪威航空，并扩大了从桑德尔福德机场托尔普的服务。SAS集团后来收购了该航空公司并将其整合到其支线网络中。在2000年代，维德罗航空成为SAS区域服务的主要运营商，并在2010年承担了挪威西部的额外航线。SAS于2013年将维德罗航空80%的股份出售给由Torghatten ASA控制的WF Holding；剩余的20%于2016年转让。维德罗航空继续与SAS密切合作，直到2023年。 挪威航空快线于2023年7月宣布收购维德罗航空的协议。该交易据报道为11.25亿挪威克朗，于2024年1月完成，使维德罗航空成为挪威集团旗下的子公司。此次收购将挪威航空更大的喷气式飞机网络与维德罗航空的支线网络结合在一起，而两家航空公司保留了不同的品牌和运营角色。 维德罗航空的机队历来以适合短途支线航线的涡轮螺旋桨飞机为主。它同时运营所有主要的Dash 8变体，并特别与在挪威短跑道机场使用的Dash 8-100、Dash 8-200和Dash 8-300飞机相关联。2018年，它成为第一家接收和运营巴西航空工业公司E190-E2的航空公司，将喷气式飞机引入以前由涡轮螺旋桨飞机组成的机队。该航空公司继续专注于区域连通性、点对点飞行、联运关系以及运营在没有公共支持的情况下可能无法商业可行的基本航线。
沿革
维德罗航空始于1934年，由维戈·维德罗、艾纳尔·伊斯达尔和阿里德·维德罗创立的一家多元化航空公司。其第一项业务不仅限于定期客运。公司从事通用航空、空中广告、冬季休闲飞行、测绘、摄影和车间活动。1935年进入制图领域，1937年为拉尔斯·克里斯滕森沿南极海岸进行了广泛的航空测量。公司在博格斯塔德的车间还与工程师比尔格·亨宁斯塔德一起参与了飞机制造。 定期水上飞机服务始于1936年，救护飞行随后于1940年开始。德国占领挪威使民用航空停止。飞行员被征召，飞机停飞，公司人员从事与军事相关的制造和维护工作。解放后，维德罗航空在持续限制下运营，直到1946年2月获准恢复飞行。Forenede Industrier于1947年收购了多数股权，而维戈·维德罗返回担任董事总经理。1948年与纳尔维克运营商Polarfly合并，产生了维德罗航空与Polarfly A/S的名称。 战后公司扩大了航空摄影，并开始生产非航空设备，包括紧急救生筏和工业部件。1954年，它从SAS获得了一份分包合同，提供连接挪威北部社区的水上飞机服务。该航线使用DHC-3水獭飞机运营，这种飞机对维德罗航空的北部运营变得重要。公司于1958年恢复了较短的维德罗航空A/S名称。 从20世纪60年代末开始发生重大战略变化。1968年，维德罗航空开始使用DHC-6双水獭和后来的Dash 7飞机，为挪威北部和西部新的短距起降机场提供定期服务。航空摄影部门于1970年分离并出售，形成Fjellanger Widerøe。定期客运仍由维德罗航空负责，其最后一架水上飞机于1971年退役。公司于1980年开始为SAS提供国际服务，并通过1989年收购挪威航空而扩大。 在1990年代，维德罗航空逐渐用Dash 8飞机取代了早期机队。在2000年代，它成为SAS集团的一部分，并接管了SAS在挪威北部的通勤运营。2010年，它接管了SAS在挪威西部的进一步区域服务。SAS于2013年将80%的股份出售给由Torghatten ASA控制的WF Holding，随后于2016年出售剩余的20%。维德罗航空一直是SAS的紧密区域合作伙伴，直到2023年。 2017年，该航空公司订购了巴西航空工业公司E190-E2飞机，并于2018年接收了该机型交付给任何航空公司的首架飞机。这在现有的Dash 8机队之外引入了喷气式飞机能力。然而，维德罗航空的核心身份仍然与短途支线飞行和小机场航线的运营紧密相连。其网络近一半历来由挪威国家支持的PSO服务组成。 挪威航空快线于2023年7月宣布收购维德罗航空，交易于2024年1月完成。维德罗航空现在在挪威集团内运营，同时保留自己的品牌和区域运营专业化。其当前角色是连接偏远的挪威社区、区域中心和较大的机场，并提供前往邻国北欧国家和英国目的地的额外服务。
- 2024
挪威航空收购完成
[1]挪威航空快线完成了对维德罗航空的收购。
- 2018
首架E190-E2交付
[1]维德罗航空接收了交付给航空公司的首架巴西航空工业公司E190-E2，并开始使用其进行商业飞行。
- 2016
SAS退出所有权
[1]剩余的20%股份转让给WF Holding，结束了SAS的所有权。
- 2013
SAS出售多数股权
[1]SAS将维德罗航空80%的股份转让给由Torghatten ASA控制的WF Holding。
- 2010
挪威西部SAS航线转移
[1]维德罗航空接管了SAS在挪威西部运营的一组区域服务。
- 1989
收购挪威航空
[1]此次收购扩大了维德罗航空从桑德尔福德机场托尔普的服务。
- 1968
STOLport网络扩展
[1]维德罗航空开始为挪威北部和西部的区域短跑道机场提供定期服务。
- 1948
与Polarfly合并
[1]该航空公司与纳尔维克Polarfly合并，并采用了合并后的公司名称。
- 1937
南极测绘飞行
[1]维德罗航空沿南极海岸进行了约4000公里的航空测绘飞行。
- 1936
定期水上飞机服务开始
[1]公司开始定期水上飞机运营，为其区域运输角色奠定了早期基础。
产品与定位
一家专业的北欧支线航空公司，结合商业运营航线和政府支持的公共服务义务飞行。维德罗航空强调可靠的连通性、短跑道能力、进入偏远社区以及融入更大的国内和国际航空公司网络。
航空公司服务 · 1936
国内区域客运服务
维德罗航空的核心产品是挪威境内的定期客运。该网络连接区域和主要机场，在挪威北部和西部覆盖尤为密集。服务围绕点对点区域连通性以及与更大的国内和国际网络的连接而设计。
政府支持的航空服务
公共服务义务航线
维德罗航空运营着由挪威交通和通信部授予的多条航线。这些补贴服务将较小的社区与区域中心和主要机场连接起来，在纯商业需求可能不足的情况下保持空中交通。
涡轮螺旋桨航空 · 1990
Dash 8运营
Dash 8飞机是维德罗航空区域运营的历史骨干。较小的变体适合挪威的短跑道和苛刻的区域机场，该航空公司在其历史上运营过多种Dash 8变体。
支线喷气式飞机服务 · 2018
巴西航空工业公司E190-E2服务
E190-E2于2018年推出，为维德罗航空提供了首个喷气式飞机能力。该飞机支持更长的区域航线，并补充而非取代该航空公司的涡轮螺旋桨运营。
品牌决策
2023
同意挪威航空快线收购并购背景
挪威航空寻求将其更大的网络与维德罗航空的区域覆盖相结合。
采取的行动
挪威航空宣布达成协议，以据报道11.25亿挪威克朗收购维德罗航空。
后续影响
交易于2024年1月完成，维德罗航空继续以其既定品牌运营。
Reported transaction value. NOK 1.125 billion (Announced July 2023; completed January 2024)
2017
订购巴西航空工业公司E190-E2飞机新品背景
维德罗航空寻求一种喷气式飞机用于选定的区域市场，同时保留其涡轮螺旋桨专业化。
采取的行动
该航空公司订购了三架E190-E2飞机，并获得了额外E2系列飞机的购买权。
后续影响
维德罗航空成为E190-E2的启动运营商，并于2018年推出了其首个喷气式飞机服务。
2010
接管挪威西部SAS区域服务战略背景
SAS重组了其部分区域运营，并转移了多条挪威西部航线。
采取的行动
维德罗航空接管了这些服务，用维德罗航空的飞机取代了SAS的福克50运营。
后续影响
此举扩大了维德罗航空的国内足迹，并加强了其作为SAS区域合作伙伴的地位。
1968
进入挪威STOLport网络战略背景
挪威的区域机场系统创造了对适合短跑道和困难地理条件的飞机和运营专业知识的需求。
采取的行动
维德罗航空使用DHC-6双水獭和后来的Dash飞机引入了定期服务。
后续影响
这一决定成为维德罗航空长期区域身份和公共服务角色的基础。
近期事件
- 2024
挪威航空完成对维德罗航空的收购[1]
并购
挪威航空快线对维德罗航空的收购完成，使这家支线航空公司归挪威航空所有。
- 2023
维德罗航空同意被挪威航空快线收购[1]
并购
挪威航空快线宣布达成收购维德罗航空的协议，将挪威航空更大的网络与维德罗航空的支线运营相结合。
- 2018
维德罗航空成为首家E190-E2运营商[1]
产品发布 · 产品换代
维德罗航空接收了交付给航空公司的首架巴西航空工业公司E190-E2，并于2018年4月开始使用该飞机进行商业服务。
- 2016
维德罗航空获得挪威公共服务义务航线[1]
监管
该航空公司获得了一份为期五年的合同，从2017年4月起运营13条挪威PSO航线。
- 2010
维德罗航空接管挪威西部SAS区域服务[1]
其他
该航空公司接管了SAS此前运营的多条区域航线，加强了其在挪威西部航空中的作用。
- 2005
Dash 8着陆事故引发运营审查[1]
监管 · 其他
一架Dash 8在哈默费斯特机场硬着陆后报废。该事件引发了对大风中着陆实践的批评，并导致机场实施了更严格的风相关运营规则。
- 1993
维德罗航空744号航班在纳姆索斯进近时坠毁[1]
其他
一架双水獭飞机在进近纳姆索斯机场时坠入地形，机组人员和四名乘客遇难。
- 1990
维德罗航空839号航班在韦略伊起飞后坠毁[1]
其他
一架双水獭飞机在强且不可预测的风中起飞后不久坠入海中，机上5人全部遇难。韦略伊机场随后被直升机机场取代。
- 1988
维德罗航空710号航班在布伦讷于松附近坠毁[1]
其他
一架Dash 7在进近过程中在Torghatten山附近坠毁，机上36人全部遇难。
- 1982
维德罗航空933号航班在巴伦支海坠毁[1]
其他
一架双水獭飞机在加姆维克附近执行933号航班时坠毁。官方调查将事故归因于与严重晴空湍流相关的结构故障，尽管替代碰撞理论引发了持久的争议。
来源3 个来源
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